Rotary sebelum Mazda RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz dan merek lain yang memiliki rencana muluk untuk Rotary

Mazda RX-7 membuat mesin rotary populer pada tahun 1978.

Sekarang sejarah bahwa ketekunan Mazda dengan mesin putar telah mengubahnya menjadi unit yang menyenangkan dan andal yang akan menjadi favorit banyak pemilik yang antusias.

Sepanjang jalan, konsep tersebut juga membuktikan kemampuannya untuk memenangkan 24 Hours of Le Mans Mazda pada tahun 1991, suatu prestasi yang tidak dapat ditiru oleh pabrikan Jepang lainnya selama hampir tiga dekade.

Tapi seperti banyak novel, novel Wankel memiliki hubungan yang kacau dan jejak patah hati.

Beberapa Anda akan akrab dengan, yang lain tidak begitu banyak ...

Sebagian besar kendaraan yang tercantum di sini tidak pernah masuk produksi. Dan bahkan bagi mereka yang melakukannya, kehausan akan bahan bakar dan pembangkit listrik Wankel yang tidak dapat diandalkan adalah faktor utama kematian mereka.

Tapi mereka semua berbagi mimpi mesin putar, dan mereka semua mendahului mesin yang akhirnya memecahkan masalah dan benar-benar memberikan sayap berputar; Mazda RX-7 1978 asli.

Biro Citroen

Antara 1973 dan 1975, Citroën benar-benar memasukkan model bertenaga putar ke dalam produksi.

Itu disebut Birotor dan sebenarnya adalah GS dengan mesin Wankel dua ruang di bawah kapnya.

Beberapa hal bermain melawan GS Birotor, dimulai dengan fakta bahwa itu mahal untuk diproduksi dan karena itu datang ke pasar dengan harga yang cukup dekat dengan model Citroen DS yang lebih besar dan lebih mewah.

Citroen juga menggunakan transmisi semi-otomatis tiga kecepatan yang kaku dan kikuk, dan sementara kecepatan tertinggi normal di sekitar 170 km/jam, akselerasi rata-rata mencapai 100 km/jam dalam waktu sekitar 14 detik.

Lebih buruk lagi, konsumsi bahan bakar sangat buruk - ada yang mengatakan hingga 20L/100km - sesuatu yang tidak akan pernah dilakukan oleh benua Eropa.

Bahkan sebelum Birotor, pada tahun 1971, Citroen sudah bereksperimen dengan mesin rotari.

Dia membangun prototipe M35 menggunakan bodi Ami 8 yang diubah menjadi coupé dan ditenagai oleh mesin Wankel twin-cam yang sama.

Itu tidak pernah dimasukkan ke dalam produksi, mungkin karena itu tampak seperti umpan untuk menangkap mobil sungguhan.

AMC Pacer

Ingat mobil aneh seperti akuarium yang dikendarai Wayne dan Garth saat bergoyang ke Bohemian Rhapsody di Dunia Wayne?

Mobil ini adalah Pacer AMC dan dirancang dari awal dengan bodi hatchback baru (untuk AS) dan mesin putar.

Meskipun penampilannya samar, Pacer dirancang untuk menggoda orang Amerika yang menyukai mobil besar menjadi sesuatu yang lebih kompak dan efisien.

Pacer lebih pendek 1.4 meter dari Cadillac, tetapi lebih lebar 50mm, membuatnya hampir persegi.

Rencana putar gagal ketika ternyata mesin (yang direncanakan AMC untuk dibeli dari General Motors) kemungkinan besar tidak dapat diandalkan dan kurang bertenaga.

Sebaliknya, Pacer 1975 menggunakan mesin enam silinder besar yang secara fisik terlalu besar untuk mobil (dan akibatnya terselip di bawah kaca depan, membuat akses servis sulit), sementara mangkuk salad terbalik tampaknya berhasil ruang pamer.

Kemudian pilihan alami untuk Wayne dan Garth.

Trio General Motors

Pada 1970-an, GM sangat menyukai mesin rotari.

Itu memiliki desain siap produksi dan berani.

Sementara sebagian besar mesin mobil rotari berkisar dari satu hingga 1.3 liter, mesin rotari dua barel GM adalah 3.3 liter yang mengerikan, menunjukkan bahwa itu akan mengemudi seperti neraka dan minum seperti supertanker.

Pada akhirnya, segalanya menjadi terlalu rumit, dan tes mengkonfirmasi penghematan bahan bakar yang mengerikan serta kecenderungan buruk untuk merusak diri sendiri. Dengan kata lain, bahan putar awal biasa.

Dan dengan matinya RC2-206 (sebutan untuk mesin itu), hilanglah harapan untuk opsi mesin putar untuk Chevrolet Vega, Monza putar 2+2, dan bahkan versi putar yang direncanakan dari benteng terakhir mesin piston ini. . listrik, korvet.

Mercedes-Benz C111

Jika Anda benar-benar memikirkannya, pintu gullwing Benz C111 membuatnya menonjol pada saat itu (1969) sebagai penerus 300SL legendaris tahun 1950-an.

Namun, mobil kemudian terutama merupakan tempat uji untuk teknologi, termasuk bodi fiberglass, turbocharging, suspensi multi-link, dan tentu saja, mesin rotari tiga ruang yang dipasang tepat di belakang kursi.

Benz menyadari sejak awal bahwa dibandingkan dengan nilai-nilai inti merek, mesin rotari adalah tempat persembunyian teknologi entah dari mana, jadi hanya prototipe C111 generasi pertama yang memiliki pengaturan ini.

Kemudian mobil menggunakan mesin bensin V8, tetapi bahkan dalam bentuk encer ini, mobil tidak pernah masuk produksi.

Namun, C111 bertenaga diesel membuat banyak rekor kecepatan baru pada tahun 1978, termasuk tanda ajaib 200 mph.

Datsun Sunny RE

Sementara Mazda adalah merek Jepang yang paling dekat hubungannya dengan mesin putar Wankel, Nissan (saat itu Datsun) juga mengalami penurunan.

Datsun mulai bereksperimen dengan konsep rotari pada 60-an, dan pada 1972, prototipe coupe bertenaga rotari ditampilkan di Tokyo Motor Show.

Berdasarkan Datsun 1200 yang sudah dikenal, RE menggunakan mesin rotari satu liter, twin-cam. Paket termasuk manual lima kecepatan dan versi otomatis tiga kecepatan.

Tapi seperti semua orang kecuali Mazda, Datsun ditolak oleh masalah keandalan dan konsumsi bahan bakar dari desain mesin yang mendasarinya, dan 1200RE tidak pernah diproduksi.

Mengingat itu akan mengubah 1200 kecil periang menjadi jebakan maut pada 175 mph, mungkin itu yang terbaik.

Lada 2101

Tidak diketahui secara pasti karena kecenderungan mereka untuk mengikuti tren global, orang Rusia, bagaimanapun, juga telah menyentuh mesin rotari.

Dimulai dengan desain rotor tunggal pada tahun 1974, Rusia akhirnya membangun versi rotor kembar yang mengembangkan lebih dari 100 tenaga kuda dan terus diproduksi hingga tahun 1980-an.

Seperti banyak barang Rusia, VAZ 311 (sebutan mesinnya) mabuk dan perlu sering diperbaiki, tetapi Lada dua-rotor hampir secepat penggerak empat roda di Uni Soviet Perang Dingin.

Mungkin tidak mengejutkan, penggemar terbesar Lada rotary adalah KGB, dan Lada bahkan membuat versi khusus mobil hanya untuk polisi rahasia untuk bermain "tamu kejutan."

Laba-laba NSU

Sementara kita semua tahu NSU Ro80 sebagai mobil yang membunuh marque (atau lebih tepatnya, memaksanya untuk bergabung dengan Audi) karena mesin Wankel bermasalah dan klaim garansi berikutnya, Ro80 sebenarnya bukan mobil produksi pertama NSU, ada semacam mesin.

Kehormatan itu diberikan kepada NSU Spider 1964, yang didasarkan pada NSU Prinz konvertibel yang pertama kali diperkenalkan pada tahun 1959.

Mesin rotari ruang tunggal dengan hanya 498 cc cm, tetapi cukup kuat untuk membuat mobil yang lucu dan agak sport dari laba-laba kecil.

Tata letak mesin belakang dipinjam dari Prinz dan, seperti mobil ini, gaya yang agak kurang ajar adalah karya Bertone.

NSU membangun kurang dari 2400 Spider, tetapi jika dibangun dalam volume Ro80 (lebih dari 37,000 unit dalam satu dekade produksi), itu mungkin akan membuat bangkrut perusahaan itu sendiri, sehingga endemik adalah masalah mesin rotari pada saat itu.