Kemudi mobil - bagaimana cara kerjanya? Apa kesalahan yang paling umum?

Kemudi adalah salah satu komponen terpenting dari mobil - tidak perlu diyakinkan tentang hal ini. Tapi itu juga salah satu komponen yang paling rentan.

Lubang di permukaan jalan, ketidakrataan, perubahan beban yang tiba-tiba, perubahan suhu sekitar dan, akhirnya, kelembaban - semua ini adalah faktor yang secara negatif mempengaruhi sistem kemudi. Situasi ini diperparah oleh kenyataan bahwa banyak pengemudi tidak memperhatikan pemeriksaan berkala sistem kemudi.

Sistem power steering - hidrolik atau listrik

Tanpa masuk ke detail sistem kemudi, perlu dicatat bahwa dua bagian terpenting adalah kolom kemudi dan mekanisme kemudi. Elemen pertama adalah poros dua bagian (jika terjadi kecelakaan, rusak untuk melindungi pengemudi), turun dari roda kemudi ke bawah, di mana kompartemen mesin terhubung ke mekanisme kemudi.

Saat ini, sebagian besar model mobil menggunakan roda gigi rak dan pinion. Mereka terletak secara horizontal dalam kaitannya dengan kolom kemudi dan terutama digunakan pada kendaraan penggerak roda depan. Kendaraan penggerak roda belakang menggunakan roda gigi globoid, sekrup bola atau cacing (yang terakhir biasanya ditemukan pada model kelas atas).

Ujung-ujung roda kemudi terhubung ke batang pengikat yang mengubah posisi sakelar dan karenanya roda mobil.

Baca juga Memasang sistem gas di mobil - apa yang perlu Anda ingat untuk mendapat untung dari HBO 

Sistem power steering digunakan untuk mengurangi jumlah gaya yang harus digunakan pengemudi untuk memutar kendaraan. Sampai saat ini, standarnya adalah sistem hidrolik bertekanan di mana gaya bantu dihasilkan oleh pompa (digerakkan oleh mesin) yang memompa cairan khusus yang mengisi sistem.

Sistem kemudi hidroelektrik atau semua-listrik menjadi semakin umum. Pada sistem sebelumnya, pompa power steering, yang menerima tenaga dari mesin, telah diganti dengan pompa listrik, yang diaktifkan hanya ketika roda diputar.

Dalam sistem semua-listrik, elemen tekanan digantikan oleh aktuator listrik. Dengan demikian, desain sistem telah disederhanakan (tidak ada pompa, pipa tekanan, tangki cairan), keandalan telah ditingkatkan dan bobotnya telah dikurangi, yang, pada gilirannya, mengurangi konsumsi bahan bakar. Selain itu, penggunaan penggerak listrik, yang diaktifkan hanya saat berbelok, membantu mengurangi konsumsi bahan bakar. Dalam sistem tekanan, pompa bekerja sepanjang waktu.

Kerusakan sistem kemudi

– Dalam sistem kemudi, gejala serupa disertai dengan penyebab yang sama sekali berbeda. Misalnya, permainan yang mencolok pada roda kemudi biasanya disebabkan, misalnya, ujung tie rod yang aus (atau pemasangannya yang salah). Tapi bisa juga kerusakan pada hub roda depan atau udara di sistem power steering hidrolik, kata Jacek Kowalski dari layanan perbaikan power steering di Słupsk.

Udara dalam sistem juga menyentak saat menikung. Namun, sentakan juga dapat disebabkan oleh kerusakan pada pompa power steering atau ketegangan sabuk penggerak pompa yang tidak tepat. Dua gejala terakhir juga tidak mengarah pada bantuan, tetapi hanya ketika sistem sudah sepenuhnya berjalan.

Lihat juga Aditif bahan bakar - bensin, solar, gas cair. Apa yang dapat dilakukan oleh seorang motodoctor? 

Kemudi yang tidak rata saat memutar roda kemudi dengan cepat berarti level oli di reservoir sistem terlalu rendah, selang tekanan rusak, atau pompa power steering rusak. Di sisi lain, pengembalian roda depan yang terlalu lambat ke posisi tengah setelah belokan mungkin disebabkan oleh kerusakan pada pompa, keausan pada ujung batang kemudi atau sambungan bola lengan ayun, atau pemusatan rocker yang salah. lengan. penyesuaian keselarasan roda. Masalah roda kemudi juga dapat disebabkan oleh salah satu alasan di atas.

- Jika Anda merasakan getaran pada roda kemudi di tempat parkir dan pada kecepatan rendah, maka ini adalah udara di power steering atau sabuk penggerak pompa dikencangkan dengan tidak benar. Bisa juga diasumsikan ball joint tuas kontrol atau batang kemudi rusak, kata Jacek Kowalski.

Getaran yang dirasakan saat berkendara pada kecepatan rendah maupun tinggi dapat disebabkan oleh bantalan roda yang rusak, roda yang tidak seimbang, atau bahkan roda yang kendor. Namun, jika mobil menarik ke samping atau ban berdecit saat menikung, biasanya itu akibat geometri suspensi yang tidak disetel dengan benar.

– Setelah setiap perbaikan elemen apa pun dari sistem kemudi, periksa geometri roda, tegas Kowalski.

Power steering untuk regenerasi - cara menghemat persneling

Salah satu elemen yang paling rentan terhadap kegagalan adalah rack and pinion, yaitu roda kemudi dengan booster hidrolik. Sayangnya, ini juga merupakan salah satu elemen paling mahal dari sistem kemudi. Alternatif untuk membeli suku cadang baru adalah dengan membangun kembali perangkat kemudi bekas. Di Polandia, tidak ada kekurangan bisnis yang menyediakan layanan seperti itu. Mereka juga dapat ditemukan secara online saat mengambil dan mengumpulkan item yang dipulihkan.

Baca juga Mobil kompak baru - perbandingan biaya pembelian dan pengoperasian model-model populer 

Harga layanan ini tergantung pada ukuran mobil. Misalnya, di Opel Corsa B kami akan mengembalikan perangkat kemudi sekitar PLN 300. Di Opel Vectra (A, B, C) biaya pemulihan mekanisme kemudi sekitar PLN 200 lebih tinggi. Selain itu, Anda perlu menambahkan sekitar PLN 200-300 untuk pembongkaran dan perakitan item ini.

Wojciech Frölichowski