Ulasan Saab 9-3 2006
Ini tidak berarti bahwa Saab tidak berusaha dan tidak ada harapan untuk masa depan.
Tapi tampaknya semakin sulit bagi orang Swedia kecil yang berdiri di dasar tiang totem GM. Saya mungkin juga menuliskannya di sini dan mengatakan bahwa saya adalah penggemar berat gaya interior Saab - secara umum.
Saya benci perangkat rem tangan konyol yang murni dirancang agar terlihat bagus dan menjepit jari Anda, tetapi selain itu, dasbor bergaya pesawat Saab dan kursi ergonomis pasti ada dalam daftar favorit.
Station wagon 9-5, berapa pun usianya, tetap menjadi kendaraan keluarga yang sangat praktis, bergaya, dan aman. Ini hanya membuat 9-3, dan khususnya 9-3 convertible, bahkan lebih dari sebuah misteri. Proposal terbaru untuk Australia adalah semacam filosofi 'batubara untuk Newcastle' dengan V2.8 6 liter Holden di 9-3 Aero.
Berdasarkan fondasi Alloytec yang sama dengan pembangkit listrik 3.6 liter Commodore, meskipun dengan turbo gulir kembar terpasang, V6 memberikan 9-3 beberapa kekuatan serius, 184kW dan 350Nm dari 2000-4500rpm. Mempertimbangkan bahwa 90 persen dari akselerasi signifikan ini sudah dicapai pada 1500 rpm, tidak mengherankan jika Saab mengklaim bahwa ini adalah model akselerasi tercepat dalam sejarah perusahaan.
Dia mengatakan itu bahkan lebih cepat daripada Viggen yang kasar dan hampir tidak terkendali di akhir 1990-an.
9-3 V6, dengan sedikit lag di bagian bawah, tertinggal dari 0-100 km/jam dalam 6.7 detik.
Dan, yang lebih penting, dia memiliki kemauan yang baik untuk menemukan momentum saat menyalip membutuhkannya.
Transmisi dalam otomatis enam kecepatan yang telah dicoba dan diuji sangat cocok untuk mesin, dengan sedikit keraguan dan, setelah dimulai, menunjukkan kemampuan yang mudah untuk bekerja melalui pita daya dan torsi.
Jangan khawatir tentang tombol persneling roda kemudi yang ditempatkan dengan canggung.
Alih-alih, gunakan sakelar untuk mode manual, bahkan jika pola maju-naik-turun tidak logis.
Kenyamanan berkendara cukup dapat diterima di permukaan yang halus atau bergelombang, tetapi dengan cepat muncul di permukaan yang lebih tajam seperti pembatas lajur dan aspal yang runtuh.
Kemudinya ringan dan langsung melewati tikungan, tetapi terasa tidak nyaman agresif dan keras saat roda kemudi berjuang untuk kembali ke tengah.
Desain penuaan mobil masih terlihat pada guncangan yang terlihat dengan atap yang diturunkan, terutama saat menikung di atas permukaan yang rusak.
Salon, seperti Saab secara keseluruhan, nyaman dan lapang. Kursinya tidak terlalu mendukung, tetapi memberikan banyak dukungan dan penyesuaian saat mencari posisi mengemudi yang sempurna.
Tidak ada rasa sempit di bagian depan kabin, dan ada lebih banyak ruang untuk penumpang di kursi belakang daripada di kebanyakan mobil konvertibel.
Pemasangan atap sekali sentuh bagus, dan kemampuan untuk menaikkan atap dengan kecepatan hingga 20 km/jam adalah keuntungan ketika datang ke hujan. Ada juga ruang bagasi yang masuk akal, dan atap yang dilipat tidak mengganggu ruang itu.
Anehnya, mengingat kualitas trim interior dan lapisan atap ganda, peredaman suara di kabin dengan atap di atas sangat buruk. Lebih buruk lagi tampilan belakang dengan atap di tempat.
Parkir belakang menjadi tindakan iman, dengan area penglihatan yang luas terhalang oleh pilar B/penopang atap, dan hanya jendela belakang yang pelit dan kaca spion kecil untuk membantu.
Dengan harga $92,400, termasuk premium $2500 untuk otomatis enam kecepatan, Aero Convertible bukanlah pembelian kecil.
Dengan label harga premium, 9-3 Aero menghadapi beberapa persaingan serius, tetapi Saab mulai terbiasa mengatasi peluang.
