Ulasan Saab 9-3 2008

Menemukan "Anda yang sebenarnya" biasanya melibatkan penjualan station wagon keluarga dan membeli mobil konvertibel merah.

Namun, setelah wig Anda lepas dari kepala Anda, Anda menatap dan ditunjuk oleh anak-anak sekolah yang cekikikan, dan Anda basah kuyup dalam hujan ketika atap menolak untuk kembali ke posisi semula, Anda akan siap untuk menjual mobil convertible Anda dan mencoba sesuatu yang lain.

Pada tahap ini, Anda menyadari bahwa Anda telah membuang banyak uang dan menguji kesabaran keluarga dan teman-teman Anda.

Namun, beberapa dari kita membutuhkan waktu untuk belajar, dan proses ini dapat memakan waktu cukup lama saat Anda beralih dari satu pembelian krisis paruh baya ke yang lain. Masih ada coupe, V8, ute, dan SUV untuk dicoba.

Saya telah melalui proses ini dengan serangkaian mobil yang saya malu untuk mengakuinya di depan umum.

Istri saya akan mengatakan krisis paruh baya saya masih berlangsung dengan omset sepeda motor enam bulan saya, tapi itu cerita lain. Selain itu, mereka sedikit lebih murah daripada mobil.

Jika saya tahu apa yang saya ketahui sekarang, saya akan menghemat uang. Pelajarannya adalah; jika Anda harus mengalami krisis paruh baya, belilah Saab 9-3 convertible dan buang dari sistem Anda.

Saab adalah salah satu dari sedikit convertible empat tempat duduk di luar sana, yang berarti Anda benar-benar dapat membenarkannya sebagai semacam mobil keluarga (kami tidak akan menyebutkan kurangnya ruang bagasi).

Konvertibel Saab 9-3 juga memiliki nilai jual kembali yang baik, yang merupakan keharusan mutlak kecuali jika Anda ingin membuang uang.

Dan ingat, Anda akan membayar hampir $20,000 lebih untuk mobil konvertibel daripada yang Anda bayarkan untuk sedan.

Sekarang Saab memiliki versi diesel, yang berarti tidak hanya murah untuk dijalankan, tetapi juga memiliki nilai residu yang lebih baik ketika Anda akan menjualnya - dan Anda akan menjualnya dalam waktu singkat setelah Anda memilikinya.

Ada banyak alasan untuk ini.

Pertama, ini adalah atasan kain, jadi Anda tidak akan pernah bisa memastikan keamanannya. Yang dibutuhkan hanyalah satu pencuri yang berani dengan pemotong kotak untuk mendobrak masuk.

Sebagai bagian atas kain, itu juga keras, bahkan dengan bagian atas, meskipun Saab memiliki bagian atas kain tiga lapis sehingga lebih tenang daripada kebanyakan.

Ada juga masalah sirkulasi. Mobil convertible tidak memiliki atap yang dapat menahan tekanan putaran sasis secara bergantian, sehingga mereka cenderung bertindak seperti perahu bocor di angin 50 knot di Moreton Bay.

Fakta bahwa itu adalah empat tempat duduk berarti memiliki bagian sasis yang lebih besar yang dapat melenturkan dan bergoyang tertiup angin.

Saab telah sangat meningkatkan penanganan, tetapi itu masih bukan hari lintasan yang istimewa.

Alasan utama penjualan model turbodiesel 1.9 liter adalah mesin ini.

Ya, ini adalah mesin diesel turbocharged XNUMX tahap tercanggih mereka dengan injeksi langsung common-rail dan injeksi bahan bakar ganda, tekanan boost maksimum yang lebih tinggi, rasio kompresi yang lebih rendah, dan kepala silinder paduan.

Memang, Anda mendapatkan penghematan bahan bakar sekitar 6.3 liter per 100 km (yang sebenarnya lebih buruk daripada sedan 5.8 l / 100 km, karena convertible lebih berat).

Namun, turbin dua tahap ini tidak berfungsi. Secara teori, seharusnya tidak ada turbo lag. Tapi lag di sini paling baik diukur dengan kalender.

Tahan godaan untuk menabrak lalu lintas atau Anda akan menemukan diri Anda dalam kebiasaan sebelum dorongan turun menjadi lebih dari 2000rpm.

Pada titik ini, Anda langsung mendapatkan torsi puncak 320 Nm, yang menarik roda kemudi dari tangan dan mendorong pengemudi depan ke satu arah atau yang lain.

Jika itu belum cukup, ketukan khas mesin diesel bahkan lebih terlihat, baik dengan top down maupun up.

Dari luar, model baru ini terlihat jauh lebih pintar dengan beberapa potongan trim aluminium yang menonjolkan gaya penuaan daripada merusaknya. Di dalamnya ada cerita yang sama sekali berbeda.

Komitmen Saab terhadap tampilan kokpit pesawat tradisional sudah lama hilang, dan semua sakelar terasa sangat ringan dan tipis.

Diakui, daftar fitur standar cukup mengesankan; jok kulit, kursi berpemanas, kontrol iklim otomatis dan kontrol jelajah, dan kompatibilitas MP3.

Kendaraan uji kami termasuk Kenwood sat nav dan pusat hiburan yang terintegrasi tetapi ditingkatkan yang sedang diuji Saab untuk pasar Australia.

Emily Perry, manajer hubungan masyarakat untuk GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), mengatakan itu adalah unit pra-evaluasi. “Saat ini kehabisan stok, tetapi kami hampir membawanya ke pasar untuk 9-3,” katanya.

“Kami berharap perangkat Kenwood ini tersedia untuk pelanggan sebagai aksesori pada akhir tahun. Pada tahap ini, itu hanya diuji pada 9-3 dan bukan pada 9-5, tetapi ada kemungkinan bahwa itu akan tersedia pada 9-5 juga. Saya belum bisa memberikan rincian tentang harga atau jadwal peluncuran," katanya, meskipun dia memperkirakan harganya akan di bawah $4000.

Saya menyarankan Perry untuk tidak khawatir karena beberapa alasan.

Fitur navigasi sangat sulit untuk digunakan sehingga saya menyerah dan menggunakan UBD sebagai gantinya. Untuk mengganti stasiun radio, lupakan saja.

Layar hampir tidak terbaca di semua kondisi siang hari karena silau. Sementara saya lebih suka layar sentuh untuk kemudahan penggunaan, sidik jari dan silau saya membuatnya lebih sulit untuk dilihat.

Itu juga memantulkan silau dari jendela belakang, yang membuatnya mustahil untuk dilihat karena cat biru muda di bagian belakang model uji mengirimkan sinar matahari langsung ke atasnya.

Juga tidak ada jam di unit navigasi satelit yang bisa saya temukan, yang membuat pengemudi tidak mungkin mengetahui waktu di dalam kabin. Apa ini, Harley?

Saya akan puas dengan sistem suara pabrik dan membeli nav sat portabel.

Foto

Saab 9-3 1.9TiD cabriolet

biaya: $68,000 (linier), $72,100 (vektor)

Mesin: Ini harus menjadi unit yang bagus di atas kertas, tetapi turbo lag meniadakan penghematan bahan bakar. Ini juga terlalu keras untuk soft top.

Penanganan: Hukum fisika menentangnya sejak awal.

Ekonomi: Diesel ekonomis, tetapi terhalang oleh bodi konvertibel yang berat.

biaya: Mahal, tetapi Anda harus mendapatkan nilai jual kembali yang baik jika Anda merawatnya dengan baik.

Tubuh: Konvertibel 2 pintu, 4 tempat duduk

Mesin: DOHC, 1910 cc, 4 silinder, turbodiesel common rail

Kekuatan: 110 kW pada 5500 rpm

Torsi: 320 Nm pada 2000-2750 rpm

Penularan: Manual 6-percepatan, Sentronic 6-percepatan sekuensial otomatis ($2500), penggerak roda depan

Bahan bakar: 6.3 l / 10 km (diklaim), tangki 58 liter

Emisi CO2: 166g/km (187 kendaraan)

Batasi berat: 1687-1718 kg tergantung pada spesifikasi

Ban: 16 x 6.5 paduan ringan - 215/55 R16 93V; paduan ringan 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; paduan ringan 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Velg alloy 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, cadangan kompak

Untuk: Krisis paruh baya adalah suatu keharusan.

melawan: Terlalu banyak untuk dicantumkan.

Putusan: Eksperimen diesel dalam mobil konvertibel tidak berhasil.