Saab 9-3 Swedia Rhapsody on Ice

Sebenarnya, ini adalah sesuatu yang belum pernah saya lakukan di negara cokelat kita yang luas.

Tak satu pun dari mereka duduk di sebelah orang gila berusia 60 tahun; saat ia mengendarai Saab 9-3 Turbo X menyusuri jalan setapak hutan bersalju dengan kecepatan sekitar 200 km/jam dengan hanya dinding salju dan perjalanan bencana ke pepohonan yang memisahkan kami.

Namun, untuk mantan juara reli Per Eklund dan tim Saab Ice Experience, itu adalah hari ke hari.

Setiap tahun, mereka mengumpulkan sekelompok kecil jurnalis untuk menyelami lebih dalam sejarah Saab, pengembangan mobilnya, dan apa yang membuat Swedia berbeda dari negara lain di dunia.

Semuanya terjadi jauh di dalam Lingkaran Arktik, di negeri ajaib putih yang jauh dari Australia seperti yang dapat Anda bayangkan.

Ini indah dalam arti gurun, yang kontras dengan dataran panas dan berdebu di pedalaman, tetapi kejutan besar ketika Anda mendarat di minus 20 setelah lepas landas dari Australia di plus 30.

Saab Ice Experience memiliki pengait khusus tahun ini, karena perusahaan akan meluncurkan kendaraan all-wheel-drive pertamanya di ruang pamer.

Jika itu terdengar sedikit tidak biasa, mengingat kondisi musim dingin yang sangat licin di Swedia dan sebagian besar Eropa, Saab butuh waktu untuk mengumpulkan uang dan antusiasme untuk beralih dari penggerak roda depan tradisionalnya.

Tapi dia akan menempatkan lebih dari 200kW ke jalan dengan model 9-3 Aero X dan Turbo X edisi terbatas yang dekat dengan ruang pamer lokal.

Ini adalah mobil keluarga, bukan roket jalan bergaya Lancer Evo, jadi Saab merasa perlu untuk beralih ke kopling all-pawl.

“Jika berhasil di sini, ia bekerja di mana saja,” kata kepala insinyur Saab, Anders Tisk.

“Kami melakukannya seperti yang dilakukan Saab, dengan sistem penggerak Haldex terbaru. Itu selalu aktif, selalu penggerak empat roda."

“Kami ingin ini ada di semua model kami karena keamanan.”

Saab menyebut sistem mereka cross-drive, dieja XWD, dan tidak diragukan lagi mereka telah melakukan banyak pekerjaan dalam tugas ini, mulai dari menghubungkan gearbox ke otak elektronik yang mengontrol diferensial belakang aktif Aero X.

Pembicaraan teknologi menyenangkan, dan orang-orang Saab, yang sekarang bekerja sebagai bagian dari tim Merek Premium GM di Australia, di mana keluarga termasuk Hummer dan Cadillac, hangat dan ramah. Tapi kami ingin naik.

Tak lama kemudian, kami berdiri di danau Swedia yang membeku di sebelah van otomatis Turbo X berwarna perak.

Per Eklund, mantan juara reli dunia yang masih memenangkan rallycross di Saab 9-3 yang sangat spesial, memperkenalkan kami pada acara tersebut.

Idenya adalah bahwa kita akan menjalankan beberapa demo dan latihan keselamatan sebelum kita bersenang-senang untuk sementara waktu di rute pemintalan; yang dipotong dari salju sedalam 60 cm yang menutupi es.

“Kami mulai sedikit lambat untuk mendapatkan perasaan yang baik; nanti kita mungkin bersenang-senang,” kata Eklund. “Di sini Anda memiliki kesempatan untuk mencoba semua yang dimiliki Saab baru ini, seperti penggerak semua roda dan mesin turbocharged.”

Eklund menunjuk ke 100 kancing baja di setiap ban yang memberikan traksi, tetapi juga menunjuk ke buldoser yang menunggu — dengan tali penarik yang aktif setiap hari — saat bertransisi ke peringatan teknik mengemudi.

“Banyak orang menutup mata ketika terjadi kesalahan. Ini bukan keputusan yang baik,” katanya dengan humor khas Swedia yang datar.

“Anda harus mengendarai mobil. Akhirnya komputer akan melakukannya untuk Anda, tetapi tidak hari ini.”

“Selalu lakukan sesuatu. Jangan berhenti bergerak. Jika tidak, akan ada beberapa masalah - dan Anda memiliki kesempatan untuk mengambil beberapa bidikan yang bagus saat traktor datang untuk menarik Anda keluar.

Jadi, kami turun ke bisnis dan segera menyadari bahwa latihan pengereman sederhana di atas es jauh lebih sulit daripada di aspal kering.

Coba juga putar kemudi untuk menghindari rusa imajiner (seorang pria berjas musim dingin dengan tanduk di kepalanya), dan dengan mudah memprovokasi potensi bencana.

Segalanya memanas ketika kami menabrak jalan setapak hutan yang berkelok-kelok untuk bersenang-senang dan melihat kemampuan XNUMXxXNUMX yang sebenarnya. Banyak.

Tampaknya luar biasa bahwa mobil mana pun dapat melaju secepat itu dengan begitu banyak kendali, meskipun mudah untuk meluncur melewati batas dan ke drift yang longgar. Traktor mendapat beberapa pekerjaan, termasuk satu derek untuk kami.

Kami belajar tentang perlunya berperilaku lembut, halus dan elegan untuk mengemudi dengan baik dalam kondisi seperti itu - pelajaran yang harus kembali ke mengemudi sehari-hari tanpa tepi yang dingin.

Kemudian Eklund dan juara reli lainnya, Kenneth Backlund, menunjukkan kepada kita bagaimana hal itu benar-benar dilakukan ketika mereka melompat ke sepasang Aero X hitam yang dilengkapi dengan ban musim dingin yang kurus dan kancing reli raksasa untuk cengkeraman ekstra.

Saat kami berjuang melewati tikungan yang dingin dengan kecepatan 60 km/jam, Eklund dan Backlund meluncur ke samping dengan kecepatan lebih dari 100 km/jam di danau es sebelum membuka tutup Saab dengan maket reli salju tebal di hutan.

Mereka sangat cepat, jarum speedometer berputar sekitar 190 km / jam, tetapi mobil terasa aman, andal, nyaman, dan panas.

Jadi apa yang berbeda? Selain driver dan stud, sama sekali tidak ada. Ini adalah showroom Saab, persis seperti mobil-mobil yang tiba di Australia. Dan itu sangat mengesankan.

Jadi, apa yang sudah kita pelajari? Mungkin tidak banyak, selain kualitas penggerak semua roda Saab baru dan potensi peningkatan penjualan Saab yang signifikan di Australia setelah Aero X dan Turbo X diluncurkan.

Tapi pengalaman mengemudi di atas es mengingatkan saya akan perlunya belajar mengemudi dengan baik - sangat baik - untuk mendapatkan hasil maksimal dari mobil saya dan menghindari kecelakaan buruk yang begitu umum di jalan-jalan Australia.

Buat kesalahan di trek es dan Anda akan mendapatkan derek bahan putih yang terkenal untuk lari lagi, tetapi tidak ada kesempatan kedua di jalan di dunia nyata.