Saab 9-5 2011 ulasan
Belum lama ini, Saab praktis mati di dalam air.
Ditinggalkan oleh General Motors selama krisis keuangan, itu akhirnya ditebus oleh pembuat mobil sport Jerman Spyker, yang pada gilirannya bergabung dengan China Hawtai Motor Group dengan jaminan dukungan keuangan yang substansial dalam pertukaran untuk teknologi bersama.
Semuanya sebenarnya agak membingungkan, selain dari fakta bahwa Saab kembali dan kembali dengan 9-5 baru yang dihidupkan kembali. Terus? Saya mendengar Anda berbicara. Mereka tidak bisa melakukannya pertama kali, apa yang membuat Anda berpikir mereka akan melakukannya lebih baik kali ini?
Jawaban singkat untuk pertanyaan ini adalah bahwa 9-5 yang baru dan lebih baik tidak terlalu buruk.
Ini tidak akan membuat dunia terbakar, tapi pasti menarik perhatian dengan kap mesinnya yang panjang dan kaca depan yang melengkung ke belakang.
9-5 memiliki banyak harga dan merupakan alternatif yang benar untuk Audi, Benz, dan BMW mainstream.
Namun, di masa depan, Saab perlu bekerja untuk membuat jarak antara mobil mereka dan mobil saingannya.
Penting untuk menyoroti perbedaan Saab yang membuat Saab, seperti kembalinya kunci kontak ke tempat yang seharusnya di antara kursi depan. Inilah yang akan menjual mobil.
Disain
Dibangun di atas platform GM Epsilon, 9-5 baru mewakili penawaran yang jauh lebih besar dan lebih substansial daripada sebelumnya.
Ini 172mm lebih panjang dari generasi pertama 9-5 dan, yang lebih penting, 361mm lebih panjang dari saudaranya 9-3. Sebelumnya, kedua model itu terlalu dekat ukurannya.
Anehnya, 9-5 lebih panjang dan lebih lebar dari Mercedes E-Class, meskipun Benz memiliki jarak sumbu roda yang lebih panjang.
Sesuai dengan warisan penerbangannya, interior mobil menampilkan pengukur hijau dengan beberapa petunjuk penerbangan, seperti indikator kecepatan bergaya skyline dan tombol night-pad yang mematikan semua kecuali penerangan instrumen utama di malam hari.
Ironisnya, sensor kecepatan tidak diperlukan karena tampilan head-up holografik menunjukkan kecepatan kendaraan saat ini di bagian bawah kaca depan.
Interiornya cerah, ringan dan ramah, dengan gaya yang bersih, rapi, dan instrumentasi yang mudah dibaca.
Konsol tengah didominasi oleh sistem navigasi layar sentuh besar dengan sistem audio Harmon Kardon berkualitas tinggi dan hard drive 10 GB.
Bluetooth, bantuan parkir, lampu depan bi-xenon, lampu depan dan wiper otomatis, dan kursi depan berpemanas adalah standar.
TEKNOLOGI
Motivasi dalam Vector berasal dari mesin bensin 2.0 liter turbocharged yang menghasilkan tenaga 162 kW dan torsi 350 Nm pada 2500 rpm.
Konsumsinya adalah 9.4 liter per 100 km, dan akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam membutuhkan waktu 8.5 detik, dan kecepatan tertinggi 235 km/jam.
Mesin empat silinder tersebut dikawinkan dengan girboks Aisin Jepang 6-percepatan dengan kemampuan perpindahan manual menggunakan tuas persneling atau paddle shifter.
Dengan tambahan $2500, sistem DriveSense Chassis Control opsional menawarkan mode cerdas, sporty, dan nyaman, tetapi menurut kami gaya sporty tidak terlalu sporty.
MENYETIR
Performanya tinggi, tetapi turbocharger tidak dapat memenuhi tuntutan throttle. Meskipun sistem kontrol traksi dipasang, roda depan cenderung kesulitan mendapatkan traksi, terutama di jalan basah.
TOTAL 9-5 adalah mobil yang menarik, tetapi kami berharap sesuatu yang lebih baik terbentang di depan saat Saab berusaha memikirkan kembali identitasnya. Sedan 9-5 Turbo4 Vector mulai dari $75,900.
