Test drive Saab 9-5: Raja Swedia

Saab sudah berada di bawah perlindungan Belanda. Sebuah 9-5 baru saat ini sedang dikembangkan, yang akan membantu perusahaan mendapatkan kembali posisinya di pasar dalam waktu dekat. Apa peluang keberhasilannya?

Bagi siapa saja yang akan sekali lagi mengatakan bahwa ini bukan Saab yang sebenarnya, mari kita rangkum. Merek Swedia telah mengembangkan mobil sejak 1947, dan model terakhir yang muncul tanpa intervensi dan bantuan asing adalah 900 dari tahun 1978. 32 tahun telah berlalu sejak itu, yang berarti periode ketika Saab diproduksi dalam bentuknya yang paling murni. , lebih pendek dari yang dibuat bersama atau saat dimiliki oleh GM. Omong-omong, model pertama yang dibuat bersama pabrikan lain adalah Saab 9000, yang memiliki basis struktural yang sama dengan Fiat Chroma generasi pertama. Apakah masuk akal untuk khawatir tentang Saab 9-5 baru yang dikaitkan dengan Opel Insignia? Mengingat kualitas model Jerman, ini lebih merupakan keistimewaan, dan secara gaya 9-5 tidak seperti mobil dari Rüsselsheim.

Tingkatkan ukuran Anda

9-5 agak mengutip pendahulunya dengan kaca depan yang curam, area kaca kecil, dan arsitektur ujung atas secara keseluruhan. Dalam hal ukuran, ini melanggar tradisi - dalam banyak kasus, model merek termasuk bagian segmen yang lebih kompak, dan 9-5 baru melebihi pendahulunya sebanyak 17 cm. karena fakta bahwa model tersebut mengklaim lebih representatif dan karenanya lebih besar dari donornya Lambang Opel, yang panjangnya hampir 18 cm lebih pendek.

Namun, penerapan desain dan bentuk 9-5 yang lebih bervolume mengakibatkan penurunan visibilitas kendaraan secara keseluruhan. Area yang luas di depan dan belakang terlepas dari pandangan pengemudi - bukan fakta yang menyenangkan, yang, bagaimanapun, agak dikurangi dengan adanya sensor parkir. Lingkaran belok yang besar juga menjadi penyebab kurangnya lalu lintas di kota. Namun, terlepas dari fakta tersebut, penumpang hanya dapat menikmati keuntungan dari peningkatan ukuran tubuh - mereka benar-benar duduk di kursi belakang di kelas satu. Meskipun garis atapnya rendah, mereka memiliki banyak ruang untuk kaki dan ruang kepala. Kami tidak akan tergoda untuk mengkualifikasikannya sebagai jalur coupe, karena sekarang klise yang terlalu sering digunakan bahkan digunakan untuk station wagon. volvo...

Di salon

Kenyamanan juga melekat di kursi depan, dengan satu peringatan - Anda harus berhati-hati dengan kelenturan karena pilar curam yang disebutkan dan atap rendah yang menjangkau jauh, yang, bagaimanapun, menciptakan perasaan nyaman yang menyenangkan. Ngomong-ngomong, ini adalah salah satu ciri khas merek Saab, bersama dengan dasbor berbentuk dasbor. Kanon warisan dihormati, meski selama sepuluh tahun perusahaan mobil tidak terlibat dalam produksi pesawat terbang. Cerita rakyat di kawasan ini berlanjut dalam bentuk head-up display (plus 3000 lv.) dan speedometer digital yang bisa dihidupkan dan dimatikan serta menyerupai altimeter pesawat.

Kekerabatan dengan Insignia langsung terlihat di interior - baik dari tombol kontrol kaca maupun dari banyaknya tombol di konsol tengah. Sebagai gantinya, banyak fungsi kontrol diakses melalui layar sentuh sistem infotainment.

Di jalan

Saatnya menghidupkan mesin, dan dalam gaya Saab klasik, kami menemukan tombol untuk ini di konsol di antara dua kursi depan pada tuas persneling. Bensin. Empat silinder. Turbocharger. Semua prasyarat untuk menguji pengalaman merek lengkap terpenuhi Namun, mesin injeksi langsung juga berasal dari Insignia, tapi ini adalah mesin bensin terbaik dari General Motors. Meskipun ukuran mobil bertambah, dan di sini ia bekerja dengan sempurna, ia menawarkan traksi yang kuat, disertai dengan desisan yang tenang dari turbocharger.

Dengan tambahan €2200, Saab mengombinasikan mesin ini dengan transmisi otomatis enam kecepatan. Saat 9-5 bergerak dengan tenang di trek, kedua unit selaras sempurna satu sama lain. Sayangnya, hilang saat berkendara di jalan sekunder dengan banyak belokan - seringkali tepat di depannya, saat gas dilepas, transmisi bergeser ke atas, yang menyebabkan penurunan traksi, dan kemudian, dengan demam dan tidak pasokan gas yang sangat akurat, mulai mengalir. berfluktuasi antar gigi. Untuk itu, disarankan untuk memesan versi dengan tambahan pelat dudukan roda kemudi, meski hanya berfungsi saat tuas transmisi berada di posisi perpindahan gigi manual.

Drive Sense masuk akal

Segera setelah kami beralih ke subjek pesanan, Anda harus menggunakan opsi lampu depan bi-xenon adaptif - 1187 levs, serta sasis adaptif dengan kontrol peredam Drive Sense. Ini menawarkan tiga mode - Kenyamanan, Cerdas dan Olahraga.

Yang terakhir dapat memberi Anda kesenangan tidak lebih dari tiga menit, setelah itu mulai merangkak di sepanjang saraf Anda dengan sentakan konstan dan sensasi intermiten di roda kemudi, bereaksi tajam selama akselerasi, dan transmisi menjadi terlalu gelisah. Dua mode lainnya secara signifikan meningkatkan kenyamanan suspensi. Alasan lain untuk memilih Drive Sense adalah fakta bahwa ada ketidaknyamanan dengan sasis biasa di 9-5, sebagian besar karena ban profil rendah 19 inci.

Sasis adaptif melakukan pekerjaan yang sangat baik dalam menangani masalah ini saat mengatur Comfort, merespons dengan lembut terhadap benturan, tetapi kemudian mobil mulai bergoyang di tikungan. Ini tidak berdampak signifikan pada penanganan yang aman, tetapi mode pintar adalah pilihan terbaik, di mana peredam menjadi sedikit lebih ketat dan 9-5 bergerak lebih dinamis tanpa kehilangan banyak kenyamanannya. Namun, bahkan dalam kasus ini, kerusakan sistem kemudi umpan balik yang tumpul tetap ada. Namun, harus diakui bahwa setidaknya tidak ada guncangan tajam saat panah tekanan kompresor mulai bergetar di depan zona merah dan gelombang torsi menghantam roda depan.

Seri 9-5 dikritik karena konsumsi bahan bakarnya yang tinggi, sistem bantuan pengemudi yang tidak memadai untuk kelas ini, dan sistem pengenalan rambu lalu lintas yang tidak sempurna. Namun 9-5 tidak mengklaim sebagai mobil yang sempurna, tetapi model yang menawarkan kenyamanan perjalanan jarak jauh yang menyenangkan dan merupakan Saab sejati. Karena 9-5 telah mencapai tujuan-tujuan ini, jika hanya berkat dia, Saab akan berharap itu bisa keluar dari situasi yang ditemuinya.

teks: Sebastian Renz

foto: Hans-Dieter Zeifert

Pengenalan karakter

Saab juga menyertakan sistem pengenalan karakter lengkap dengan asisten pencocokan pita. Kamera yang terletak di belakang kaca spion memindai area di depan kendaraan dan, ketika perangkat lunak mendeteksi penyalip, batas kecepatan, atau tanda pembatalan, menampilkannya di dasbor.

Sistemnya berasal dari Opel, tetapi di 9-5 kinerjanya tidak tinggi. Kesalahan pengenalan sekitar 20 persen, dan ini mengurangi kegunaannya, karena seseorang tidak dapat sepenuhnya mengandalkan informasi yang diberikan.