Saab 900 NG / 9-3 – tidak terlalu buruk

Saab selalu dikaitkan dengan mobil untuk individualis, terputus dari arus utama otomotif. Hari ini, beberapa tahun setelah runtuhnya merek, kita hanya bisa mencari mobil bekas. Kami melihat 900 NG dan penerusnya, salah satu opsi masuk termurah Saab.

Meskipun ada perubahan penamaan, Saab 900 NG (1994-1998) dan 9-3 (1998-2002) adalah mobil kembar dalam desain, berbeda dalam bagian bodi, interior, dan baki mesin yang ditingkatkan. Tentu saja, pada peluncuran 9-3, Saab mencantumkan ratusan perbaikan dan modifikasi, tetapi perbedaan antara mobil-mobil tersebut tidak terlalu besar sehingga dapat dianggap sebagai model yang terpisah.

Saab 900 NG diluncurkan pada saat merek Swedia dijalankan oleh General Motors. Swedia memiliki ruang gerak dalam banyak masalah, tetapi beberapa kebijakan perusahaan tidak dapat dilompati.

Desainer dan desainer ingin menarik gaya sebanyak mungkin dari buaya klasik masa kini (Saab 900 generasi pertama) dan solusi bermerek. Terlepas dari hubungan dengan GM, mereka berhasil mempertahankan, khususnya, bentuk dasbor, sakelar pengapian di antara kursi atau panel malam, yang mengacu pada sejarah penerbangan perusahaan. Keamanan juga tidak terhindar. Bodinya dibedakan dari kekuatannya, terbukti, misalnya dari foto mobil setelah terguling, di mana rak tidak berubah bentuk. Tentu saja, kita tidak bisa terpesona - Saab tidak cukup memenuhi standar EuroNCAP modern untuk mendapatkan bintang yang lengkap. Pada saat peluncuran 900 NG, mobil tidak menunjukkan peningkatan ketahanan terhadap benturan frontal.

mesin - tidak semua luar biasa

Untuk Saab 900 NG dan 9-3, ada dua keluarga mesin utama (B204 dan B205/B235). Unit B204 dipasang pada Saab 900 NG dan segera setelah peningkatan awal pada 9-3.

Mesin bensin 2 liter dasar mengembangkan 133 hp. atau 185 hp dalam versi turbocharged. 900 NG juga didukung oleh mesin V6 2,5 hp yang disedot secara alami dari Opel. dari mesin 170 liter dan mesin 2.3 dengan 150 hp.

Dari model tahun 2000, Saab 9-3 menggunakan keluarga mesin baru (B205 dan B235). Mesin didasarkan pada garis lama, tetapi banyak perubahan dilakukan untuk mengurangi bobot dan meningkatkan efisiensi bahan bakar. Palet yang diperbarui umumnya dianggap lebih rendah. Perhatian khusus harus diberikan pada pemeriksaan soket dan variasinya. Unit dari lini baru juga dianggap kurang tahan lama dalam hal penyetelan. Antara lain, untuk alasan ini, yang disebut. hibrida, yaitu unit modifikasi yang menggabungkan elemen mesin dari kedua keluarga.

Rentang mesin yang diperbarui termasuk versi turbocharged dengan kapasitas 156 hp. dan diesel 2,2 liter dari Opel (115-125 hp). Taste adalah versi supercharged dari unit 2.3, hanya tersedia di Viggen edisi terbatas. Mesin itu menghasilkan 228 hp. dan memberikan kinerja yang sangat baik: akselerasi hingga 100 km / jam membutuhkan waktu 6,8 detik, dan mobil dapat berakselerasi hingga 250 km / jam. Selain versi Viggen, perlu disebutkan Aero 205-tenaga kuda, yang membutuhkan 7,3 detik untuk speedometer untuk menunjukkan 100 km / jam. Selain itu, mobil ini mampu berakselerasi hingga 235 km/jam.

Performa Saab harus dianggap memuaskan dalam versi naturally aspirated (sekitar 10-11 detik hingga 100 km/jam, kecepatan tertinggi 200 km/jam) dan sangat baik untuk varian beban rendah, yang paling lemah mampu mencapai 100 km/jam dalam waktu kurang dari 9 detik.

Unit Saab Turbocharged mudah dimodifikasi, dan mencapai 270 hp tidak mahal dan tidak rumit. Pengguna yang paling termotivasi dapat menghasilkan lebih dari 500 hp. dari sepeda dua liter.

Mesin bensin harus dianggap mengkonsumsi bahan bakar dalam siklus perkotaan, tetapi memiliki konsumsi bahan bakar yang dapat diterima saat dikendarai di luar area yang dibangun. Opel memiliki transmisi manual rata-rata. Masalah utamanya adalah sinkronisasi gigi mundur. Transmisi otomatis empat kecepatan model lama bukanlah alternatif yang baik. Ini jelas lebih lambat dari manual.

Fakta yang menarik adalah gearbox Sensonic yang dipasang pada sejumlah kecil mobil Saab 900 NG turbocharged, yang terkenal karena kurangnya kopling. Pengemudi bisa mengganti persneling seperti transmisi manual standar, tapi tanpa harus menekan kopling. Sistem elektronik melakukan tugasnya (lebih cepat dari yang bisa dilakukan pengemudi). Saat ini, mobil dalam desain ini adalah spesimen yang menarik, lebih cocok untuk koleksi daripada untuk penggunaan sehari-hari.

Kualitas penyelesaian interior merupakan nilai tambah yang besar. Pelapis velour tidak ada tanda-tanda aus, bahkan setelah berlari sekitar 300 ribu. km. Kualitas setir atau finishing plastiknya juga kurang memuaskan, apalagi kalau kita berurusan dengan mobil dewasa. Kerugiannya adalah tampilan komputer dan AC terpasang, yang cenderung membakar piksel. Namun, memperbaiki tampilan SID tidak akan mahal – biayanya sekitar PLN 100-200.

Banyak Saab, bahkan model 900 NG, dilengkapi dengan baik. Selain standar keselamatan (airbag dan ABS), kami bahkan menemukan AC otomatis, sistem audio yang bagus, atau kursi berpemanas.

Mobil itu tersedia dalam tiga gaya bodi: coupe, hatchback, dan convertible. Ini adalah nomenklatur resmi, sedangkan coupe sebenarnya adalah hatchback tiga pintu. Versi coupé, dengan garis atap yang jauh lebih rendah, tidak pernah meninggalkan tahap prototipe. Model convertible dan opsi tiga pintu, terutama di versi Aero dan Viggen, adalah masalah terbesar di aftermarket.

Karena sideline yang tinggi, Saab coupe memiliki kompartemen bagasi yang besar. Ada cukup ruang di kursi belakang untuk dua orang dewasa – ini bukan mobil 2 + 2 pada umumnya, meskipun kenyamanan Saab 9-5 tentu saja tidak perlu dipertanyakan lagi. Namun, selain kesulitan mendarat, bergerak di kursi belakang seharusnya tidak menjadi masalah bagi orang yang tidak lebih tinggi dari rata-rata. Padahal faktanya Zakhar sempat mengeluh dalam uji coba mobil setinggi dua meter itu.

Saab 900 NG atau versi yang ditingkatkan dari generasi pertama 9-3 - tawaran yang patut diperhatikan? Tanpa diragukan lagi, ini adalah mobil yang menonjol dari mobil lain yang tersedia dengan anggaran serupa. Terlepas dari beberapa kekurangan, ini adalah konstruksi yang sangat tahan lama yang menyenangkan untuk dikendarai dan menjamin kenyamanan yang memuaskan.

Jangan terkecoh dengan stereotip bahwa suku cadang Saab mahal dan sulit didapat. Harga, dibandingkan dengan Volvo, BMW atau Mercedes, tidak akan lebih tinggi. Elemen yang paling mahal termasuk kaset pengapian dalam versi bensin turbocharged. Jika terjadi kegagalan, biaya pesanan PLN 800-1500 harus diperhitungkan, tergantung pada keputusan apakah akan memasang yang asli atau pengganti (walaupun ini agak tidak direkomendasikan oleh para profesional).  

Memperbaiki Saab 900/9-3 juga tidak sesulit yang diharapkan dari posting forum. Seorang mekanik yang memperbaiki mobil Eropa pada tahun-tahun itu juga harus berurusan dengan orang Swedia yang dijelaskan, meskipun tentu saja ada sekelompok pengguna yang memutuskan untuk diservis hanya di tempat-tempat khusus untuk merek tersebut.

Bahan habis pakai standar dan suku cadang suspensi tidak akan terlalu mahal, meskipun harus dalam cerita bahwa karena Saab didasarkan pada pelat lantai Vectra, seluruh sistem suspensi akan dapat dikonversi.

Ketersediaan suku cadang juga tidak ada masalah. Dan jika produk tidak ditawarkan di toko mobil, toko yang didedikasikan untuk merek datang untuk menyelamatkan, di mana hampir semuanya tersedia. 

Lebih buruk dengan bagian tubuh, terutama dalam versi yang kurang populer - bumper atau spoiler dari Saab di versi Aero, Viggen atau Talladega berada di luar jangkauan dan Anda harus memburunya di forum, grup sosial, dll. yang didedikasikan untuk merek atau di lelang online . Sebagai catatan positif, komunitas pengguna Saab tidak hanya saling menyapa di jalan, tetapi juga membantu jika terjadi kerusakan.

Ada baiknya melihat penawaran aftermarket, yang, meskipun agak jarang, menawarkan contoh yang bagus dan manja dari penggemar merek yang menaruh banyak perhatian pada mobil mereka. Saat mencari salinan untuk Anda sendiri, bersabarlah dan lihat forum penggemar Saab paling populer. Kesabaran bisa membuahkan hasil.

Harga Saab 900 NG mulai dari sekitar PLN 3 dan berakhir pada PLN 000-12 untuk versi teratas dan konvertibel. Saab 000-13 generasi pertama bisa dibeli sekitar 000 PLN. Dan dengan membelanjakan hingga PLN 9, Anda bisa menjadi pemilik mobil bertenaga dan khas yang memberikan kenyamanan dan kenikmatan berkendara. Versi Aero dan Viggen adalah yang paling mahal. Yang terakhir sudah berharga PLN 3, dan jumlah eksemplar sangat kecil - total 6 eksemplar mobil ini diproduksi.