Test drive Saab 96 V4 dan Volvo PV 544: Pasangan Swedia

Lebih seperti Saab 96 baru dan Volvo PV 544 tampak seperti mobil veteran

Selain bentuk lambung aslinya, penyebut yang sama dari kedua model Swedia ini adalah kualitas lainnya - reputasi mesin yang andal dan andal.

Dijamin tidak akan ada yang bingung antara model klasik ini dengan yang lain. Secara penampilan, pasangan asal Swedia ini memang menjadi karakter yang sangat menonjol dalam sejarah industri otomotif. Hanya dalam bentuk ini mereka bisa bertahan di pasar mobil selama beberapa dekade. Dan bagian paling khas dari tubuh mereka - lengkungan bundar dari atap miring - warisan sejak kemunculan peninggalan utara ini di suatu tempat di era 40-an yang jauh.

Kami mengundang ke pertemuan itu salinan dua klasik Swedia, yang kondisinya saat ini sangat berbeda. Saab 96 tidak dipulihkan, diproduksi pada tahun 1973, sementara Volvo PV 544 tidak hanya dipulihkan sepenuhnya tetapi juga ditingkatkan dalam banyak detail sejarah spesifiknya, yang disalin sejak 1963. Namun, sebagai fenomena, kedua mobil tersebut memiliki ciri khas dari keberadaan model semacam itu. sebagai veteran.

Volvo menonjol sebagai mobil untuk pengendaraan aktif. Pemiliknya yang telah merawat dan mengendarainya selama 32 tahun, misalnya, memasang mesin seri B20 bertenaga 131 hp yang dimodifikasi. Untuk alasan keamanan, gandar depan dilengkapi dengan rem cakram dan penguat rem dari Volvo Amazon - modifikasi yang digunakan oleh banyak perwakilan dari "Volvo berpunuk". Warnanya juga sesuai dengan tampilan mobil yang sporty – warna merah khas PV 544 Sport dengan nomor warna 46 sesuai spesifikasi Volvo. Pemilik pertama di Denmark memesan mobil putih. Ngomong-ngomong, semua perubahan dibandingkan dengan ketentuan pembelian dilakukan di tahun 90-an.

30-an desain gaya Amerika

Orang-orang sezaman model tahun 50-an juga senang dengan serial Volvo. Bahkan pemenang Le Mans Paul Frere adalah seorang penggemar: "Saya tidak pernah memiliki mobil produksi dengan kualitas dinamis yang sangat bertentangan dengan penampilannya yang membumi, bahkan dengan penampilan kuno," tulis pengemudi dan jurnalis penguji tersebut. pada tahun 1958 di bidang otomotif dan olahraga. Ketika dikembangkan pada pertengahan 40-an, bodi dua pintu sangat cocok dengan selera masa itu - dipengaruhi oleh garis-garis ramping yang ideal, desain Amerika menjadi mode bagi dunia. Namun segera setelah salinan pertama "Volvo bungkuk" meninggalkan lantai pabrik di Gothenburg, jalur "ponton" baru yang disederhanakan mulai bermunculan.

Pada awalnya, Volvo menempel pada bentuk dengan sayap yang tegas dan punggung yang membulat. Dilihat dari karir yang panjang dan sukses dari seri "belakang" - dari mobil bekas baru hingga mobil klasik saat ini - model ini jauh lebih baik daripada merugikan. Desain retro yang tidak disengaja dari tim Edward Lindbergh terus membangkitkan perhatian dan emosi.

Bahkan peralatan olahraga disembunyikan di bawah kap bundar di versi termahal - versi 1965 liter dengan 1,8 hp mencapai puncak mesin empat silinder standar pada tahun 95. - tenaga yang sama dengan Porsche 356 sc. Volvo mempertahankan citra sporty dari model dua pintunya dengan berpartisipasi dalam banyak reli Eropa. "Volvo Bungkuk" dengan mesin dua liter yang disetel menunjukkan karakteristik dinamis dari mobil modern. Sebaliknya, roda kemudi yang besar, sabuk speedometer, tuas persneling yang panjang, dan tampilan bodywork kuno melalui kaca depan yang rendah memberikan pengalaman berkendara yang mendasar.

Garis aerodinamis Swedia

Saat para pembuat Volvo mengakhiri permainan tradisi mereka pada tahun 1965, 75 km sebelah utara Gothenburg di Trollhättan, para insinyur Saab masih memikirkan cara untuk memperpanjang masa pakai 96 klasik mereka. Desain dasar aerodinamis dikembangkan pada pertengahan tahun 40-an. pada tahun-tahun itu - oleh Sixten Sasson, yang berpartisipasi dalam tim desain yang terdiri dari 18 orang, dipimpin oleh Gunnar Jungström.

Bentuk asosiasi futuristik bukanlah pajak yang dibayarkan oleh Saab atas fashion tubuh saat itu, melainkan bukti kepercayaan Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) sebagai produsen pesawat. Awalnya, mesin dua langkah tiga silinder model DKW dengan perpindahan 764 cm3 sudah cukup untuk peran penggerak, yang pada model 1960, diusulkan pada tahun 96, menerima peningkatan diameter silinder dan volume 841 cm3 , cukup untuk 41 hp. .S. Selama tujuh tahun, Saab mengandalkan penggerak tanpa katup. Kemudian bahkan para bangsawan di Trollhättan menyadari bahwa mesin dua langkah mereka sudah ketinggalan zaman. Dan dengan peluncuran model mid-range yang lebih besar, Saab memilih perubahan mesin yang ekonomis dari Ford.

Sejak tahun 1967, pria Swedia yang berpenampilan aneh ini telah ditenagai oleh mesin V1,5 4 liter dari Ford Taunus 12M TS. Unit tenaga dengan kapasitas 65 hp Awalnya dikembangkan di Amerika Serikat sebagai pesaing penyu boxer empat silinder VW, ia ditemukan digunakan di Taunus 1962M pada tahun 12. Namun, dibandingkan dengan mesin dua tak, mesin empat tak yang berputar pendek dan cepat dari Cologne memiliki satu kelemahan: 60 kg lebih berat daripada mesin dua tak dan oleh karena itu menyebabkan perilaku tidak harmonis di jalan raya. Sistem kemudi sangat berat pada kecepatan rendah. Selain itu, jok empuk memiliki sedikit penyangga lateral. Namun, pendukung Saab tidak takut dengan hal-hal seperti itu, dan 96 V4 tetap berada dalam jangkauan perusahaan hingga 1980.

Karakter asli

Jika kita membandingkan periode produksi, Saab ternyata adalah pelari jarak jauh yang jauh. Pada gilirannya, Volvo menunjukkan desain keseluruhan yang lebih kokoh. Ini juga merupakan mobil yang lebih besar, dengan mesin yang lebih bertenaga, dan yang tak kalah pentingnya, berkat penggerak roda belakang, juga memiliki karakter yang lebih sporty. Namun, perbandingan langsung antara kedua model ini tidak dimungkinkan, karena "Volvo bungkuk" merah terlalu jauh dari kondisi sebelumnya pada saat pembelian. Bagaimanapun, kedua orang Swedia memiliki karakter asli. Saat ini, ketika semua mobil menjadi semakin mirip, orang Skandinavia yang unik memiliki tampilan baru. Namun, bukan hanya orisinalitas yang memberi mereka tempat dalam sejarah otomotif. Mereka juga mendapatkan ketenaran untuk banyak peralatan keselamatan pasif seperti sabuk pengaman standar.

Kesimpulan

Editor Dirk Johe: Bentuk lambung yang lebih progresif mendukung Saab. Ini lebih tidak biasa dan kurang umum. Namun dengan understeer yang parah, model penggerak roda depan kurang asyik dikendarai. Dibandingkan dengan dia, perwakilan Volvo dianggap lebih terhormat dan memenangkan simpati saya untuk karakter yang lebih sporty, tidak terkecuali berkat penggerak roda belakang.

Sedikit sejarah olahraga: melayang sebagai strategi periklanan

Baik Saab maupun Volvo mengandalkan kesuksesan balap mobil yang cemerlang. Reli adalah olahraga khas bagi orang utara.

■ Memenangkan Reli Monte Carlo seringkali berdampak lebih besar daripada gelar juara. Pembalap Saab Eric Carlson bahkan meraih dua kesuksesan sebagai raja dari semua reli - dia memenangkan balapan dengan Saab dua pukulannya pada tahun 1962 dan 1963. Pencapaian ini merupakan puncak pencapaian merek Swedia di dunia balap motor; Namun, dia gagal memenangkan kejuaraan internasional. Namun, mereka memiliki banyak kejuaraan nasional dan kemenangan pribadi di seluruh Eropa.

Bahkan setelah beralih ke V4 empat langkah, kesuksesan Saab 96 terus berlanjut. Pada tahun 1968 Finn Simo Lampinen memenangkan Reli RAC di Kepulauan Inggris dengan mobil seperti itu. Tiga tahun kemudian, petenis Swedia berusia 24 tahun itu berada di belakang kemudi V96 ke-4, juara reli dunia masa depan Stig Blomkvist, yang mendapat tepuk tangan meriah dari publik. Pada tahun 1973, "Master Blomkvist" memenangkan yang pertama dari sebelas kemenangan Kejuaraan Reli Dunia di negara asalnya.

Hingga tahun 1977, Saab silinder empat putaran dipertandingkan di Kejuaraan Reli Dunia. Itu kemudian diganti dengan 99 modern sederhana.

■ Volvo memenangkan dua Kejuaraan Eropa dengan PV 544; sebelum didirikannya Kejuaraan Dunia pada tahun 1973, itu adalah kompetisi reli tingkat tertinggi. Namun, warga Gothenburg tidak mampu memenangkan Reli Monte Carlo. Pada tahun 1962, ketika saingannya Saab pertama kali memenangkan perlombaan Monte, Volvo mendirikan divisi olahraga perusahaan. Pemimpinnya adalah pembalap Gunnar Anderson, yang pada tahun 1958 menjadi juara Eropa dengan "Volvo bungkuk" -nya. Pada tahun 1963, Goy memenangkan gelar keduanya, dan setahun kemudian rekan setimnya Tom Trana membawa trofi juara ketiga.

Berkat ini, Volvo telah merilis semua kartrid champion, tetapi masih berhasil memahkotai dirinya dengan kesuksesan penting lainnya: pada tahun 544, pilot swasta PV 1965 milik Yoginder dan Yaswant Singh, dua bersaudara asal India, memenangkan kemenangan. Reli Safari Afrika Timur. Balapan di jalan beraspal Afrika yang kasar kemudian dianggap sebagai reli tersulit di dunia. Tidak ada bukti yang lebih baik untuk keandalan dan daya tahan mobil selain memenangkan Safari Rally.

Teks: Dirk Johe

Foto: Ahim Hartmann