Uji coba Infiniti QX50 dan LR Discovery Sport

Persilangan Inggris dan Jepang - dua kebalikan total, yang, bagaimanapun, harganya hampir sama dan keduanya termasuk dalam kelas yang sama dari "mobil luar ruang"

“Apakah saya akan mengubah apa pun yang saya lakukan? Brooks Stevens, 80, bergoyang menatap reporter muda Amerika itu. - Yeah! Karena semua ini sudah ketinggalan zaman.

Pengagum industri mobil Amerika menempatkan Stevens setara dengan Henry Ford dan mengangkat sepeda motor Hydra-Glide-nya menjadi sebuah kultus. Tapi di luar negeri, jika seorang desainer industri dikenang, maka hanya di kalangan sempit. Namun sia-sia, karena Brooks Stevens-lah yang menggambar mobil yang menjadi nenek moyang seluruh segmen SUV (Sport Utility Vehicle). Orang Amerika itu sendiri tidak dapat membayangkan bahwa beberapa dekade setelah dirilisnya station wagon Jeep Wagoneer yang dibangkitkan, semua orang akan dipanggil "suwami" tanpa pandang bulu. Ambil contoh, Infiniti QX50 dan Land Rover Discovery Sport - dua hal yang sangat bertolak belakang, yang harganya hampir sama dan keduanya termasuk dalam kelas "kendaraan rekreasi" yang sama.

SUV sedang menjauh dari tampilan biasanya, seperti Moskow di luar bundaran, jadi di antara crossover, Anda dapat dengan mudah menemukan varian yang sangat berbeda dari perwujudan ide Stevens. Baik QX50 dan Discovery Sport adalah model untuk pemilik yang energik, tetapi jika orang "Jepang" yang halus lebih menyukai aspal perkotaan yang mulus dengan sesekali bepergian ke luar kota, maka Land Rover sangat menyukai dan, yang terpenting, tahu cara menguleni lumpur di pintu masuk ke Istra dan sama sekali tidak malu dengan kenyataan Rusia yang keras dengan aspal rusak dengan latar belakang rumah-rumah melengkung abu-abu di Udmurtia.

 

QX50 diperbarui tahun ini, dan itu adalah penataan ulang yang sangat tidak biasa. Biasanya, facelift menyiratkan bemper dan gril radiator yang berbeda, lebih jarang - optik baru dan relief kap yang dimodifikasi, dan sangat jarang - rentang mesin yang berbeda. Infiniti tidak menyempurnakan tampilan yang sudah serasi, melainkan sekadar melebarkan crossover. Setelah pembaruan, QX50 menjadi lebih panjang sebanyak 8 cm - ini banyak bahkan untuk pergantian generasi. Orang Jepang mengambil langkah ini untuk memenuhi permintaan orang Cina dengan keinginan besar akan segala sesuatu dengan awalan HD, Super, Slim, dan Long.

 

Land Rover Discovery Sport juga punya cerita tentang ekstra sentimeter. Model tersebut menggantikan Freelander, yang dengan putus asa telah mengakhiri siklus hidupnya. Ngomong-ngomong, Brooks Stevens-lah yang mengemukakan teori Siklus Hidup. Menurutnya, setiap pabrikan harus merencanakan penuaan mobil, yaitu menentukan dengan tepat saat desain akan tampak tidak relevan bagi konsumen dan mereka akan berhenti membeli model tersebut. Dalam kasus Freelander, rencananya tidak berhasil: bahkan di tahun terakhir berada di jalur perakitan, crossover dibeli tidak lebih buruk daripada pesaing mana pun. Tetapi Inggris masih perlu mengubah sesuatu: pasar massal tidak dapat terlalu lama menolak aturan permainan.

 

Penerus Freelander ternyata jauh lebih besar, ia dibangun di atas platform baru, dilengkapi dengan motor yang lebih efisien dan bagian dalam yang disesuaikan jauh lebih baik. Dan juga memiliki potensi off-road paling serius menurut standar segmennya dengan ground clearance 212 mm dan sistem pengaturan mode transmisi all-wheel drive. Terrain Response: Grass / Gravel / Snow ("Grass / Gravel / Snow "), Mud / Ruts (" Mud and rut ") dan Pasir. Dalam mode Lumpur, Discovery Sport mendaki perbukitan di trek off-road seolah-olah di aspal mulus. Rahasianya adalah bahwa dalam paket pengaturan ini, elektronik tidak memungkinkan tergelincir, dan crossover mulai dari gigi kedua, sehingga memberikan efek maksimum dari torsi, dan bukan dari tenaga mesin, seperti, misalnya, di " Mode pasir. Di tanjakan terjal, Discovery Sport hanya terkecoh oleh ban jalan raya yang tapaknya tersumbat habis-habisan. Sedikit lebih banyak bensin - dan crossover sudah di bagian paling atas, tetapi tidak berhasil di luar sana: pada roda yang terkunci, seperti pada ski, SUV itu turun di luar keinginannya.

 

Di trek yang sama, Infiniti QX50 berperilaku sangat menakutkan: entah takut bekas roda dan penurunan tajam pada ketinggian, atau tidak ingin kotor. Tetapi ketidakberdayaan mutlak dalam optik bi-xenon dari "Jepang" tidak dapat dibaca: ground clearance 165 mm dengan margin sudah cukup untuk mengatasi parit kecil dengan gantung diagonal. Dia menjadi bangga, mengatur napas dengan kecepatan kedua dari kipas pendingin, tetapi tidak mulai menyerbu bukit yang licin - ini bukan urusannya.

 

Tentang puasa, seperti Gareth Bale, Kutuzovsky Prospect, keseimbangan kekuatan sangatlah berbeda. Land Rover Discovery Sport dengan roda kemudi "panjang" yang menjijikkan tampaknya tidak cukup gesit di sini. Reaksi sedikit melambat, tetapi tidak ada yang berjanji dengan izin ini dan itu dan sangat besar menurut standar penanganan penumpang roda SUV (245/45 R20). Discovery Sport menyelam dari baris ke baris dengan karakteristik kemalasan crossover tinggi dan, seperti yang diharapkan, kurang dari kecepatan QX50 yang dibangun pada sasis penumpang.

Infiniti didasarkan pada arsitektur rekayasa longitudinal Nissan FM. Fitur utama dari platform ini adalah motor maksimum yang digeser dalam jarak sumbu roda. Dengan cara ini, orang Jepang memecahkan dua masalah sekaligus: mereka mencapai distribusi bobot yang hampir ideal di sepanjang as (hanya di depan BMW X1) dan meningkatkan kekakuan torsi pada bodi. Tidak mengherankan, FM adalah arsitektur yang sangat modern dari mobil sport Nissan Skyline yang ikonik. Sebagai hasil dari ketenangannya, QX50 membuat iri sedan ukuran sedang lainnya. Tapi ada sisi lain dari platform: suspensi kira-kira akan mengingatkan silsilah olahraga, setelah bekerja keras di sambungan di TTK atau gemetar di trek trem.

 

Kelemahan yang dapat ditoleransi Discovery Sport adalah hasil dari para insinyur yang bereksperimen dengan platform EUCD Ford. Tidak mungkin untuk menjejalkan kursi baris ketiga ke interior crossover, meskipun beberapa tahun sebelum rilis serial Discovery Sport, pabrikan mengumumkan bahwa model itu akan menjadi tujuh kursi. Orang Inggris memecahkan masalah dengan keanggunan yang melekat - mereka hanya mengganti suspensi belakang tipe MacPherson dengan multi-link yang kompak. Dia, tentu saja, terlihat seperti implan dalam senyuman Hollywood, tetapi itu mengatasi tugasnya, meskipun memungkinkan gulungan yang lebih besar daripada Evoque.

 

Tapi rolly dengan latar belakang Olahraga Disko "Jepang" tidak akan meninggalkan kesempatan untuk teman sekelas di garis lurus. Land Rover dasar dilengkapi dengan mesin "empat" 2,0 liter supercharged dengan tenaga 240 hp. dan torsi 340 Nm, sedangkan QX50 adalah V6 yang disedot secara alami yang menghasilkan 222 hp. dan 253 newton meter. Dan ini juga sekolah yang sama sekali berbeda, seperti, omong-omong, dan kotak persneling: mesin Inggris dipasangkan dengan XF "otomatis" sembilan kecepatan adaptif yang canggih secara teknologi, dan yang Jepang - dengan transmisi otomatis enam kecepatan klasik.

 

Perbedaannya sangat terasa saat bepergian: Discovery Sport menjadi bingung dalam persneling, mencoba melakukan yang terbaik, tetapi terkadang terlalu bijak, jadi hasilnya seperti biasa. QX50, bertindak dalam garis lurus: cut-off, switch-over, cut-off. Dan tujuh kali. Tetapi karena torsi yang lebih besar, crossover Inggris ini memperoleh 100 km / jam dalam 8,2 detik, sedangkan "Jepang" membutuhkan 9,5 detik untuk melakukan ini. Hal lainnya adalah bahwa dinamika Infiniti lebih hidup, lebih jujur ​​- dengan gemuruh "enam" yang sebenarnya, peralihan yang jujur, dan "posisi terendah" yang benar-benar kosong.

Di dalam, Infiniti QX50 masih sama dengan layar multimedia pixelated, keyboard 90 derajat, dan jam oval di bagian depan. Dan meski indeks modelnya sama dengan sedan Q50, crossover ini tidak memiliki kesamaan dengan interior sedan. Kecuali, mungkin, dasbor yang membosankan dengan dial monokromatik dan roda kemudi, seperti di Nissan X-Trail. Tapi dalam setiap archaism dari "Jepang" satu membaca premium, apakah itu lapisan panel depan yang terbuat dari kulit tebal atau sisipan yang terbuat dari kayu asli. Filosofi Land Rover di sini ternyata berbeda: Discovery Sport tidak berpura-pura menjadi premium, meski terserah dia untuk memberikan bumpernya. Interior crossover dipotong sesuai dengan template Evoque premium dan hanya berbeda pada bahan finishing. Di sini - bahannya lebih kasar, di sana - alih-alih pernis, sisipan matte, dan aluminium diganti dengan plastik.

 

Brooks Stevens meninggal pada tahun 1995, meninggalkan segmen pasar mobil yang paling populer. Pahlawan, pecundang, pemula atau terlaris turun-temurun, Infiniti QX50 premium seharga $ 32 atau Discovery Sport off-road seharga $ 277 - apa pun jenis mobil yang kita bicarakan, perancang mengisyaratkan: "Anda harus terus menanamkan pada pembeli keinginan untuk memiliki sesuatu yang lebih baru dan lebih baik dari sebelumnya. "

	Infiniti QX50		Olahraga Penemuan LR
Jenis	Touring	Touring
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4745/1800/1615	4589/1724/1684
Jarak sumbu roda mm	2880	2741
Ground clearance mm	165	212
Volume batang, l	309	479
Mengekang Berat	1843	1744
tipe mesin	Bensin, atmosfer	Bensin, supercharged
Volume kerja, meter kubik cm.	2496	1999
Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm)	222 (6400)	240 (5800)
Max. keren. momen, nm (pada rpm)	252 (4800)	340 (1750)
Tipe penggerak, transmisi	Penuh, 7АКП	Penuh, 9АКП
Max. kecepatan, km / jam	206	200
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	9,5	8,2
Konsumsi bahan bakar, rata-rata, l / 100 km	10,7	8,2
Harga, $.	32 298	36 575