Kerusakan paling mahal

Apa yang suka merusak mobil modern? Banyak hal, tetapi ada gangguan yang dapat merusak banyak anggaran rumah.

Waktu sabuk putus

Menggunakan timing belt alih-alih rantai memiliki kelebihan yang tak terbantahkan. Pertama, ini adalah solusi yang lebih tenang, kedua, lebih ringan, ketiga, dan yang paling penting, lebih mudah dan lebih cepat untuk menggantinya. Masalah awalnya adalah ketahanan aus sabuk yang rendah, yang harus diganti bahkan setiap 60 ribu. km. Saat ini, periode antar pergantian telah meningkat secara signifikan bahkan mencapai 240 ribu. km. Hal ini juga jauh lebih kecil kemungkinannya untuk merusak sabuk sebelum waktunya. Tetapi jika itu terjadi, konsekuensinya bisa mengerikan.

Masalah timing belt yang rusak menyangkut apa yang disebut tabrakan mesin, di mana piston dapat bertemu dengan katup. Tabrakan mereka, paling-paling, akan menyebabkan katup menekuk, paling buruk, dapat menyebabkan kerusakan total pada mesin.

Biaya perbaikan akan tergantung terutama pada tingkat kerusakan. Perbaikan kepala yang relatif murah akan dikenakan biaya, di mana, selain katup bengkok, pemandu katup akan diganti (beberapa ratus zloty + kit waktu baru). Tapi camshaft juga bisa rusak. Anda mungkin menemukan bahwa penggantian kepala adalah yang paling hemat biaya. Sistem engkol-piston tidak selalu rusak ketika piston bertemu dengan katup, tetapi tidak dikecualikan. Dalam kasus ekstrem, mungkin seluruh unit daya harus diganti. Tergantung pada mesinnya, biaya perbaikan dapat berkisar dari sekitar 2 hingga beberapa ribu. zloty.

Bagaimana cara menghindari kegagalan yang mahal karena sabuk putus? Pertama-tama, selalu ikuti rekomendasi untuk mengganti timing belt. Ini mungkin batas kilometer atau tahun, setelah itu penggantian diperlukan. Saat membeli mobil bekas tanpa sejarah dokumenter, perlu untuk mengganti penggerak sabuk waktu. Kedua, penggantian harus dipercayakan kepada layanan yang mampu menjamin layanan penggantian waktu. Ketiga, hindari produk berkualitas rendah. Jika bengkel memiliki pengalaman servis mobil merek ini, kami akan mengandalkan produk yang direkomendasikan oleh mekanik. Keempat, hindari situasi di mana timing belt bisa melompat, seperti menyalakan mobil karena bangga.

Roda massa ganda

Roda gila "massa ganda" atau massa ganda yang populer adalah komponen mesin yang telah memengaruhi ribuan pengemudi diesel. Ini digunakan terutama dalam mesin diesel modern, tetapi juga dalam beberapa desain mesin bensin. Mengapa kita menggunakannya? Karena desainnya, roda gila bermassa ganda mengurangi getaran dan getaran yang ditransmisikan lebih jauh ke transmisi sambil mempertahankan bobot mati yang rendah. Dengan demikian, melindungi gearbox dari kerusakan. Di sisi lain, bobot roda yang rendah meningkatkan reaksi terhadap penambahan gas, dan karenanya memiliki efek positif pada dinamika mobil.

Desain roda gila "bermassa tunggal" adalah yang paling sederhana di dunia - itu adalah sepotong besi dengan massa yang dipilih dengan benar, dibaut ke poros engkol. Dalam kasus roda gila bermassa ganda, desainnya menjadi jauh lebih rumit. Secara umum, ini adalah dua massa yang dipisahkan oleh satu set pegas yang diatur dalam lingkaran, dan jumlah elemen meningkat secara signifikan. Bagian yang bertanggung jawab atas kegagalan adalah peredam getaran, yaitu rangkaian pegas dan elemen yang berinteraksi di atas. Itu bisa gagal setelah puluhan ribu kilometer, dan penggantiannya tidak mungkin. Gejalanya meliputi knocking saat start, getaran, goyangan, dan knocking saat perpindahan gigi. Roda gila bermassa ganda harus diganti sepenuhnya, dan ini menyebabkan biaya tambahan. Tergantung pada model mesinnya, harga velg itu sendiri antara PLN 1500 dan PLN 6000. Ditambah dengan ini adalah penggantian kopling dan kerja.

Apakah mungkin untuk memperpanjang umur flywheel? Ya, cukup menahan diri dari start mendadak, menyentak dari kopling atau pergantian gigi yang mulus. Bukan rahasia lagi bahwa mengemudi lembut jarak jauh pada komponen ini jauh lebih baik daripada mengemudi dinamis dalam kondisi perkotaan.

Nozel

Saat ini, injektor diesel adalah unit kompleks yang harus bekerja sangat keras. Tergantung pada desain atau pabrikannya, terkadang tidak mungkin untuk diperbaiki. Dalam kasus seperti itu, pemilik menghadapi biaya yang serius.

Sebagian besar mesin diesel modern menggunakan sistem tenaga Common-Rail. Ini disebut rel tekanan tinggi yang menghubungkan injektor. Mereka dapat memiliki kontrol elektromagnetik atau piezoelektrik. Yang pertama relatif mudah diperbaiki, yang terakhir bahkan lebih buruk. Kerusakan mereka sangat akut, karena pabrikan biasanya tidak berencana untuk memperbaikinya. Pergi untuk satu set nozel baru untuk ASO, kadang-kadang Anda dapat memenuhi jumlah hingga 20. PLN. Sekitar dua tahun lalu, Denso, yang memproduksi injektor piezoelektrik untuk mesin diesel Jepang, mengubah kebijakannya dan sekarang Anda bisa mendapatkan injektor piezoelektrik yang diproduksi ulang dari perusahaan ini.

Gejala injector yang aus bisa bermacam-macam. Paling sering, permulaan yang sulit, pemalasan yang tidak merata, asap hitam atau pemadaman sendiri adalah tanda-tanda khas dari pengeluaran yang akan datang. Harga regenerasi injektor terutama tergantung pada desainnya. Yang termurah adalah tipe lama (musim semi), yang pemulihannya ke kejayaan sebelumnya menelan biaya sekitar 200 z per set. Pompa injector jelas lebih mahal, harga mulai sekitar PLN 600 per set. Mengembalikan fungsionalitas penuh injektor Common-Rail biasanya membutuhkan biaya PLN 2,5-3 ribu. zloty. Ingat, bagaimanapun, bahwa tidak semua bangunan dapat dihidupkan kembali.

Turbocharger

Turbocharging menjadi norma di mesin mobil modern. Hampir semua mesin diesel yang diproduksi saat ini, dan semakin banyak mesin bensin, akan dilengkapi dengan setidaknya satu turbocharger.

Turbocharger memungkinkan lebih banyak udara yang dipompa ke dalam silinder dibandingkan dengan mesin yang disedot secara alami, dan oleh karena itu lebih banyak bahan bakar per siklus. Hasilnya adalah tenaga yang lebih besar dengan perpindahan yang lebih sedikit. Mesin modern juga disetel sehingga kurva torsi rata dalam rentang rpm yang dapat digunakan, menghasilkan pengiriman daya yang merata dan konsumsi bahan bakar spesifik yang rendah.

Turbocharger adalah komponen mesin yang sangat mahal. Hal ini dipengaruhi oleh desain mereka. Bagian-bagiannya dibuat dengan sangat hati-hati sehingga rotor dapat beroperasi pada kecepatan putaran yang sangat tinggi, hingga 200. rpm Ini membutuhkan pelumasan yang tepat. Kecerobohan apa pun dalam hal ini akan menyebabkan kemunduran serius. Tanda-tanda keausan adalah konsumsi oli mesin yang berlebihan, asap biru, kehilangan tenaga, atau bunyi peluit yang keras saat memutar.

Jumlah layanan yang terlibat dalam perbaikan dan regenerasi turbocharger cukup besar. Harga juga telah stabil pada tingkat tertentu, meskipun dapat bervariasi tergantung pada desain. Model turbocharger paling sederhana dengan geometri sudu tetap dapat dioperasikan dengan harga mulai dari PLN 600 hingga PLN 1200. Kita berbicara tentang regenerasi dasar, yang terdiri dari pembongkaran turbin, pembersihan dan penggunaan kit perbaikan. Kerusakan yang lebih serius, termasuk penggantian poros atau turbin, menelan biaya antara PLN 1000 dan PLN 2000. Dalam kasus seperti itu, ada baiknya mencari tahu apakah lebih baik membeli turbin regenerasi (biaya PLN 1200-2000). Jika kita berurusan dengan turbocharger geometri variabel (VGT), biaya dapat meningkat dengan tambahan PLN 150-400. Namun, hanya bengkel khusus yang dilengkapi dengan peralatan yang sesuai yang harus menangani perbaikannya.

Bagaimana cara merawat turbocharger agar berjalan lancar? Masa pakai turbin tipikal adalah sekitar 200. km. Namun, teknik mengemudi yang buruk dan pengabaian perawatan dapat mengurangi jarak tempuh ini menjadi hanya 10 mil. km. Pertama, ingatlah bahwa turbocharger membutuhkan pasokan oli berkualitas secara konstan. Penuaan oli yang berlebihan tidak boleh dibiarkan, karena ini menyebabkan munculnya uap air dalam sistem pelumasan. Jangan lupa juga untuk mengganti filter udara dan oli secara berkala. Untuk pengoperasiannya sendiri, yang terpenting adalah membiarkan turbin “menjadi dingin” setelah perjalanan yang berat dan tidak langsung mematikan mesin. Jika kita bermaksud menggunakan semua kemampuan unit daya, dan mobil dilengkapi dengan sistem Start / Stop, lebih baik untuk menonaktifkannya.