Test drive BMW dan perbandingan M2 dan M5 Competition
Apa kesamaan coupe kompak dan sedan super, dari mana cengkeraman mengerikan di tikungan ini berasal, dan mengapa 250 km / jam bukan apa-apa untuk BMW
Mari kita segera tentukan istilahnya: M2 Competition adalah mobil paling emosional dari semua M-model (yang sedang diproduksi saat ini). Anda akan mengatakan bahwa ada mobil yang jauh lebih bertenaga dan lebih cepat di jajaran BMW, dan Anda akan benar, tetapi tidak satu pun dari mereka yang dapat membantah coupe kompak dalam hal tingkat keterlibatan dalam proses mengemudi dan tingkat kemauannya. kesenangan berkendara. Yang biasa disebut perasaan pengemudi.
Tujuan dari Kompetisi M2 tidak salah lagi karena penampilannya yang berani. Sport coupe tidak hanya secara terbuka menyatakan temperamennya, tetapi secara harfiah berteriak tentang hal itu untuk didengar semua orang: spatbor berotot yang menggelembung yang hampir tidak muat dengan roda 19 inci yang lebar, taring agresif dari intake udara yang hampir tidak menutupi radiator pendingin, dan knalpot cabul yang mengintip. keluar dari bawah diffuser belakang ... Sepertinya sudah waktunya untuk melupakan tentang sopan santun, karena Anda pasti tidak akan membutuhkan mereka di belakang kemudi M2 Competition. Ciri khas dari versi ini adalah spion orisinal, desain bemper depan yang diperbarui, dan pernis hitam pada lubang hidung yang menyatu pada gril radiator.
Setahun yang lalu, Kompetisi M2 muncul di katalog perusahaan tidak hanya sebagai alternatif yang lebih hardcore dari M2 biasa, tetapi sebagai pengganti penuh untuknya. Kegembiraan di sekitar pendahulunya diimbangi dengan cukup banyak kritik, terutama terhadap unit kekuasaan. Meski sudah dimodifikasi, namun tetap saja mesin N55 sipil dengan turbocharger tunggal tidak memenuhi ekspektasi pelanggan. Akibatnya, BMW memutuskan untuk sepenuhnya meninggalkan konsep coupe sport untuk setiap hari dan membuat mobil yang sangat diinginkan oleh penonton: bahkan lebih tanpa kompromi.
Hal pertama yang ingin Anda lakukan saat duduk di belakang kemudi coupe adalah menurunkan jok - pendaratan di M2 masih tinggi secara tak terduga. Memasang kursi opsional juga tidak akan menghemat hari. Tentu saja, bahkan pada helm balap, masih terdapat ruang kepala yang kecil di M2 Competition, namun posisi kursi yang lebih rendah jelas lebih disukai untuk mobil yang diasah untuk melaju di trek. Kompensasi untuk kesesuaian yang tidak ideal dapat dianggap sebagai pengkinian yang diperbarui dengan timbangan virtual, tombol M1 dan M2 yang dapat diprogram pada roda kemudi dan M-tricolor eksklusif pada sabuk pengaman.
Saya menyalakan mesin dan interiornya dipenuhi dengan bass yang menyenangkan dan kaya dari knalpot yang disetel. Seperti pendahulunya, sistem knalpot M2 Competition dilengkapi dengan peredam yang dikendalikan secara elektronik. Saya meletakkan mesin dalam mode Sport + dan menekan gas lagi. Efek khusus muncul dalam suara "emka", itu menjadi lebih kuat dan energik, dan di bawah pelepasan gas, suara tabrakan seperti itu terdengar dari belakang, seolah-olah seseorang telah menjatuhkan selusin baut ke dalam ember timah. Saat ini juga, mobil dengan instruktur di depan menunjukkan belokan ke kiri, yang berarti sudah waktunya untuk beralih dari latihan akustik ke mengemudi.
Beberapa lap pertama terlihat untuk mengenal trek dan menentukan titik pengereman, jadi instruktur menjaga kecepatan yang moderat, dan saya memiliki kesempatan untuk mengalihkan perhatian saya dengan menyetel mobil. Mengikuti mesin, saya memindahkan "robot" 7 kecepatan ke mode paling ekstrim, dan sebaliknya, membiarkan kemudi dalam mode yang paling nyaman. Pada model-M, roda kemudi secara tradisional kelebihan berat, dan dalam mode Sport +, tenaga buatan pada roda kemudi secara pribadi mulai mengganggu saya.
Akhirnya, pemanasan selesai, dan kami berkendara dengan kekuatan penuh. Sejak menit pertama, ada pemahaman yang jelas bahwa S55 inline-six dengan twin turbocharging dari model M3 / M4 persis seperti yang tidak dimiliki M2 sebelumnya. Terlepas dari kenyataan bahwa Sochi Autodrom adalah trek yang sangat menuntut untuk motor, saya tidak berpikir sedetik pun tentang kurangnya tenaga. Ada secukupnya sehingga pada ujung garis lurus utama panah speedometer dekat dengan pembatas. Bahkan setelah 200 km / jam, coupe kompak ini terus menambah kecepatan dengan antusias seolah-olah tidak terjadi apa-apa.
Bersamaan dengan mesin baru, M2 Competition memiliki bar serat karbon U-bar, juga familiar dari model M3 / M4 yang lebih lama. Ini meningkatkan kekakuan ujung depan dan, sebagai hasilnya, meningkatkan akurasi respons kemudi. Tapi ini, tentu saja, tidak semuanya dilakukan di dalam mobil untuk meningkatkan handling.
Bukan kebetulan saya tidak menyebutkan mode suspensi sport saat saya menyetel mobil selama sesi pemanasan. Alih-alih tombol penyesuaian sasis mekatronik, yang akrab dengan "emk" lainnya, sebuah colokan dipasang di kabin M2 Competition, dan di suspensi ada peredam kejut konvensional, bukan yang adaptif. Tapi jangan berpikir bahwa model-M termuda kalah dari yang lain di tikungan karena ini. Baik elemen redaman dan pegas pada M2 Competition telah disesuaikan dengan tujuan tunggal untuk meningkatkan waktu putaran.
Dan ini, sial, terasa secara harfiah di setiap belokan jalan raya Sochi! Coupe kompak ini menghasilkan lintasan yang ideal, bereaksi langsung terhadap gerakan kemudi, dan memiliki keseimbangan sasis yang sangat netral. Dan betapa bagusnya stok ban Michelin Pilot Super Sport. Bahkan di tikungan tercepat di trek, cengkeraman cadangan memungkinkan Anda melaju kencang tanpa batas. Meskipun terkadang sistem stabilisasi terasa oleh ikon yang berkedip di dasbor, saya dengan aman menganggapnya sebagai kepercayaan diri yang berlebihan dalam menangani pedal akselerator.
Khususnya bagi mereka yang, selain mesin pada M2 sebelumnya karena suatu alasan, juga tidak senang dengan rem, spesialis BMW M GmbH memiliki kabar baik. Sistem pengereman opsional kini tersedia untuk compact coupe dengan kaliper enam piston dan cakram 400mm di depan dan kaliper 4 piston serta cakram 380mm di belakang. Anda tidak akan ditawari keramik bahkan dengan biaya tambahan, tetapi bahkan tanpanya, sistem seperti itu secara efektif mengganggu dua pintu dengan kecepatan berapa pun.
Kompetisi M2 meninggalkan rasa yang menyenangkan. Saya yakin bahwa mereka yang tidak puas dengan pendahulunya akan terkejut dengan pekerjaan yang dilakukan dan akan mencicipi produk baru Bavarians. Sebagian untuk memacu penjualan Kompetisi M2 di pasar Rusia akan membantu sedikit pilihan di segmen mobil sport kompak. Pesaing terdekat dan satu-satunya dengan rasio yang sama dari pengalaman pengemudi yang sama untuk setiap rubel yang diinvestasikan adalah Porsche 718 Cayman GTS. Segala sesuatu yang lain jauh lebih mahal, atau dari liga yang sama sekali berbeda.
3,3 detik dari 0 hingga 100 km / jam - sekali angka akselerasi seperti itu dapat membanggakan supercar tunggal. Namun, siapa yang saya bercanda? Bahkan menurut standar sekarang, ini adalah akselerasi yang gila. Berkenaan dengan sedan super BMW, dinamika seperti itu menjadi mungkin, pertama, berkat penggerak semua roda, yang cukup lama ditolak oleh pihak Bavarians karena pertimbangan ideologis. Dan kedua, karena modifikasi unik pada versi Kompetisi.
Perlu waktu lama untuk membuktikan bahwa M5 terasa sangat natural di lintasan. Dan dalam hal perlengkapan teknis dan daya tahan, memang demikian: mobil mampu bertahan sepanjang hari dalam mode pertarungan, hanya punya waktu untuk mengisi bahan bakar dan mengganti ban. Namun dalam kehidupan nyata, sedan super BMW terlihat konyol di arena balap seperti Messi berseragam Real Madrid.
Mobil ini benar-benar pemakan autobahn tak terbatas, dan inilah keajaiban istimewanya. Ini mungkin beberapa kecepatan tertinggi 250 km / jam paling nyaman dan terkontrol yang tersedia di mobil modern. Dan dengan Paket Pengemudi M opsional, angka ini dapat ditingkatkan menjadi 305 km / jam.
Berbicara tentang paket. Versi Kompetisi saat ini berutang penampilannya pada sedan M5, atau lebih tepatnya pada paket perbaikan yang dikembangkan untuknya, yang pertama kali muncul pada generasi F10 pada tahun 2013. Mobil pertama dengan Paket Kompetisi memiliki peningkatan 15 hp. dari. tenaga, sistem pembuangan sport, suspensi yang disetel ulang, roda asli 20 inci dan elemen dekoratif. Setahun kemudian, BMW merilis edisi terbatas M5 Competition Edition yang terdiri dari 200 mobil, dan pada 2016 opsi Paket Kompetisi tersedia untuk M3 / M4. Akibatnya, paket perbaikan menjadi sangat populer di kalangan pelanggan sehingga Bavarians memutuskan untuk membuat versi terpisah, pertama untuk M5, dan kemudian untuk model M lainnya.
Berbeda dengan M2, M5 dalam versi Kompetisi dijual paralel dengan M5 biasa, namun di Rusia mobil tersebut hanya tersedia dalam versi tercepat. Layaknya kelas bisnis sejati, sedan tersebut tidak meneriakkan karakternya dengan tampilan yang sangat mencolok. Versi Kompetisi terutama diberi banyak elemen yang dicat dengan pernis hitam di bodi: gril radiator, saluran udara di spatbor depan, kaca spion samping, kusen pintu, spoiler di tutup bagasi, dan apron bumper belakang. Roda asli 20 inci dan pipa knalpot bercat hitam juga dipasang.
Tapi yang jauh lebih menarik adalah perubahan tersembunyi dari pandangan di dalam mobil. Jelas, tidak ada yang punya tugas untuk mengubah sedan super tangguh menjadi track-tool tanpa kompromi. Oleh karena itu, perlu diperhatikan fakta bahwa sebagian besar waktu mobil akan berkendara di jalan umum. Meski begitu, sasis M5 Competition telah mengalami revisi besar-besaran. Pegas telah menjadi 10% lebih kaku, jarak bebas ke tanah kurang dari 7 mm, perangkat lunak yang berbeda telah dikembangkan untuk peredam kejut adaptif, dudukan penstabil lain telah muncul di depan, sekarang benar-benar baru di bagian belakang, dan beberapa elemen suspensi telah dibuat. dipindahkan ke engsel bola. Bahkan dudukan mesin dibuat dua kali lebih kaku.
Hasilnya, M5 Competition berjalan di sekitar trek dengan ritme yang hampir sama dengan M2 coupe yang ringkas. Gulungan minimal, kemudi yang sangat presisi, dan pegangan busur panjang yang gila melakukan triknya. Dan jika sedan super kehilangan sepersekian detik di tikungan terutama karena massanya, maka dengan mudahnya menang kembali pada akselerasi dan deselerasi. 625 l. dari. kekuatan dan keramik karbon yang kuat tidak menyisakan kesempatan. Namun, saingan sebenarnya untuk Kompetisi M5 harus ditemukan di garis model pabrikan lain dari tiga besar Jerman. Hanya lain kali lebih baik memilih autobahn tanpa batas.
| Tipe tubuh | Coupe | Sedan |
| Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm | 4461/1854/1410 | 4966/1903/1469 |
| Jarak sumbu roda mm | 2693 | 2982 |
| Mengekang Berat | 1650 | 1940 |
| tipe mesin | Bensin, I6, turbocharged | Bensin, V8, dengan turbocharger |
| Volume kerja, meter kubik cm | 2979 | 4395 |
| Max. kekuasaan, l. dengan. di rpm | 410 / 5250 - 7000 | 625/6000 |
| Max. keren. saat, Nm pada rpm | 550 / 2350 - 5200 | 750 / 1800 - 5800 |
| Transmisi, drive | Robot 7 kecepatan, belakang | Otomatis 8 kecepatan penuh |
| Max. kecepatan, km / jam | 250 (280) * | 250 (305) * |
| Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s | 4,2 | 3,3 |
| Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya / campuran), l / 100 km | N. d. / n. d. / 9,2 | 14,8/8,1/10,6 |
| Harga mulai, $. | 62 222 | 103 617 |
| * - dengan Paket M Driver | ||
