Kopling untuk Audi 100 C4

Awalnya mobil tersebut bermerek GCC BOGE dengan papan nama AUDI, di beberapa titik perjalanan pedal terasa berubah dan menjadi sulit untuk digerakkan.

(mengantisipasi kebingungan) - ya, ada kit perbaikan untuk GCC ini yang harganya sekitar 8-11 dolar. Tetapi jika Anda memahami desain unit ini, menjadi jelas bahwa tidak ada teknologi tinggi di dalamnya, dan dalam kebanyakan kasus, bagian karet gagal karena kebocoran atau ventilasi kopling. Kami tidak akan terlena dengan "hemat" dan mengambil kesempatan dengan membeli GKS dari JP GROUP, yang harganya jauh lebih mahal daripada repair kit.

Pembongkaran sama sekali tidak sulit: kami menguras sebagian minyak rem dari reservoir, lepaskan "tuas panci" dari kompartemen penumpang, lalu lepaskan kabel (untuk kenyamanan) dan lepaskan kardus di dekat pedal kopling. Mereka melepas selang dari GCS, setelah menggantinya dengan wadah datar untuk mengumpulkan minyak rem. Kemudian kita dapat melepaskan tabung baja dari gcs dan 2 sekrup pengencang. Hampir siap, tetap membuka bagian berulir dari NSD. Beruntung jika Anda berhasil membuka tutupnya secara manual. Saya harus memanjat dengan kunci pas kotak untuk sedikit memutar "bagian berulir" dan kemudian membukanya melalui kasing.

Pemasangan dalam urutan terbalik.

Pumping adalah hal yang paling menarik saat mengganti GSS dengan Audi A6 C4. Mencoba memompa dengan cara "klasik", minyak rem dapat dikeluarkan tanpa gelembung udara, tetapi silinder budak kopling tidak akan berfungsi ... Pendarahan harus dilakukan pada "kembali". Kami mengambil jarum suntik (saya menggunakan 500 ml), menghubungkannya dengan tabung ke fitting silinder budak kopling dan mengisi sistem dengan minyak rem baru untuk waktu yang lama dan hati-hati, mendengarkan gemericik di reservoir. Saat gelembung berhenti mengalir ke tangki, pegang aksesori dan uji pedal kopling. Siap.

Kami tidak membuang NKU yang dibongkar! Seiring waktu, dimungkinkan untuk membeli kit perbaikan yang murah, dan jika Anda memiliki keinginan dan waktu luang, buatlah suku cadang.

Cepat atau lambat, master silinder kopling harus diganti.

Alasan penggantian HCC ditandai dengan tanda-tanda seperti:

- Pedal gagal

- Pelepasan kopling terjadi di bawah lantai;

- saat Anda menekan kopling, Anda harus menekan kenop tuas persneling dengan keras;

- pedal tidak kembali ke posisi semula setelah mengencangkannya;

Jika Anda memiliki tanda-tanda seperti itu dan tidak ada kerusakan yang terlihat pada pedal, atau kerusakan pada pegas kembali pedal, dan pendarahan tidak membantu, maka diagnosis Anda adalah penggantian HCC.

Dalam kasus saya, kopling hanya terjepit di bawah lantai dan terkadang persneling dihidupkan dengan susah payah. Pendarahan kopling membantu, tetapi hanya untuk sementara waktu, setelah itu tanda-tanda yang dijelaskan kembali lagi.

Saya membeli Audi a6 c4 BOGE GCC asli yang dibongkar; Untungnya, bagian ini dibongkar sebagai bahan habis pakai dan saya membelinya hanya dengan $5:

Satu-satunya perbedaan antara GCC Audi 100 c4 dan GCC Audi a6 c4 adalah ujung silinder yang bengkok:

GCC dari Audi a6 c4 telah dipasang pada beberapa ratus crossover Audi 100 c4 terakhir (1994).

Saya segera membeli kit perbaikan dari GCC sehingga di masa depan saya tidak akan naik ke tempat yang sama dua kali. Ert memilih perusahaan ini karena dia memecahkan kaliper dengan kit perbaikan dari perusahaan ini dan tidak ada keluhan tentang kualitas bahan:

Kit perbaikan mencakup dua gasket piston silinder, cincin penahan, dan gasket adaptor saluran masuk minyak rem.

Untuk membongkar PKS, perlu untuk mengangkat bushing batang, lepaskan cincin penahan dan tarik keluar piston dengan hati-hati (PERHATIAN, karena piston dapat menembak ke mata, ada pegas di bawah tekanan):

Jika Anda tidak ingin membeli kit perbaikan baru, Anda dapat mencoba mencuci karet gelang lama: perhatikan, jangan pernah mencucinya dengan bensin atau pelarut: gasket karet akan membengkak dan Anda tidak akan pernah memasukkan piston tanpa menggigit gasket. Siram dengan minyak rem.

Saya segera merendam segel piston baru selama 15 menit dalam minyak rem untuk melunakkannya sedikit dan membuatnya lebih mudah untuk menarik piston:

Pada akhirnya akan terlihat seperti ini:

Di sekat FCC, hal yang paling sulit, mungkin, adalah pemasangan piston di dalam silinder. Agar piston lebih mudah masuk dan tidak menabrak seal, saya melumasi dinding silinder dan seal piston dengan minyak rem. Saat saya memasukkan piston, saya memastikan segel tidak lengket dengan mengayunkannya dari sisi ke sisi. Dibutuhkan sedikit kesabaran untuk mengembalikan cincin penahan ke tempatnya. Saya melakukannya dengan dua tangan, obeng dan paku:

Ketika GCC siap dipasang, saya menghapus GCC lama saya:

Kami pindah ke kap mesin. Dengan bantuan buah pir seperti itu, saya memompa minyak rem dari reservoir sehingga levelnya berada di bawah selang, yang keluar di sebelah kanan di foto; ini adalah suplai cairan ke PKS:

GCC lama saya sudah terlihat lelah:

Pertama, untuk kenyamanan di masa depan, saya sedikit membuka tabung logam di bagian bawah silinder (pergi ke silinder kerja). Dia kemudian membuka dua baut yang menahan silinder ke rakitan pedal dengan kunci hex, dan melepaskan batang dari braket di bagian atas dengan kunci pas ujung terbuka. Saya tidak melepas cincin penahan braket yang menahan FCC ke pedal, hanya melepaskan batang dari braket).

Di tangan adalah keajaiban Stellox:

Saya segera menemukan penyebab kerusakan: segel piston atas menetes, semua yang ada di bawah kepala sari terciprat dengan minyak rem, yaitu, sistem terus-menerus berventilasi, meskipun silinder tampak kering:

Dan kemudian saya ingat kata-kata seorang teman mekanik mobil: "Pakai Meili, atau lebih murah, semacam Stellox yang sudah dicuci."

Tidak, terima kasih.

Karena pipa rem logam pada silinder lama disekrup dari ujung, dan pada yang baru akan masuk dari samping, saya sedikit membengkokkannya (hanya ini remake untuk GCC A6> 100).

Sebagai gantinya, GCC baru:

Saya mengacaukan semuanya dengan benar, memeriksa kesesuaian minyak rem dengan perangkat khusus, menyimpulkan norma, menuangkan yang baru ke reservoir dan mengosongkan kopling:

Lihat juga: Cara mengaktifkan smartlink di Skoda Rapid Skoda

Panah kuning di foto menunjukkan katup buang, yang terletak di gearbox di bawah rak kemudi:

Aksesnya canggung, terutama jika Anda memiliki V-twin, tetapi itu bisa dilakukan:

Saya menggunakan ratchet kecil dengan kepala panjang 11mm.

Saya tidak memiliki asisten, jadi saya memompanya sendiri sesuai dengan skema berikut:

1. Saya meningkatkan tekanan dengan benar dengan pedal (itu akan menjadi elastis, meskipun tidak segera);

2. Topang pedal di LANTAI dengan papan:

3. Dia naik ke kap mesin, membuka tutupnya, membuang udara dan memutarnya lagi;

4. Ulangi ini 10 kali menambahkan minyak rem.

Tanda pendarahan kopling yang tepat: tidak ada gelembung saat tekanan dilepaskan menggunakan katup pendarahan (Anda dapat mendengarnya) dan pedal kencang pada pers kedua (mungkin pada pers pertama.

Pastikan untuk memeriksa kesesuaian minyak rem dengan perangkat khusus (dibeli di sini). Ditunjukkan aturannya.

Terima kasih kepada Adelmann atas laporan bergambar yang membantu saya menemukan alat pendarahan kopling.

Setelah pekerjaan selesai, perpindahan gigi menjadi mungkin di suatu tempat di 2/3 jalan dari pedal ke lantai, dan menjadi mudah untuk beralih.

Jika karena alasan tertentu penggantian GCC tidak membantu Anda, maka Anda harus mengalihkan perhatian ke rudal anti-kapal.

Bleeding dan penyetelan kopling hidrolik pada Audi 80 b3 dan b4

Penyesuaian kopling Audi 80 series b3 dan b4 identik. Prinsip operasinya sangat sederhana, seperti di semua Audi klasik sejak tahun 70-an, tetapi ada tahapan yang sulit dilakukan tanpa alat dan perlengkapan tertentu. Dan mereka tidak ada di setiap garasi. Karena itu, beberapa area pekerjaan mungkin tidak tersedia untuk semua orang (bahkan pengemudi yang berpengalaman). Namun di bawah ini kami akan mencoba menjelaskan semuanya sejelas mungkin, karena semua yang dijelaskan telah diuji dalam praktik.

Berdasarkan urutan kerja

Mulailah dengan melepaskan kopling. Ketika pedal gagal tanpa hambatan (tidak ada kickback), ini mungkin berarti bahwa udara telah memasuki aktuator hidrolik. Ekstrusi udara yang biasa tidak akan memperbaiki situasi, Anda perlu menemukan dan menyingkirkan retakan, yang menyebabkan kekencangan rusak. Saat sesak dipulihkan lagi, Anda perlu memeras udara.

Anda juga dapat memeriksa penggerak hidrolik kopling - periksa silinder master dengan hati-hati dari kebocoran (tepat di atas pedal kopling) dan area silinder kerja (dekat bak mesin). Jika kondensat oli ditemukan di dalam silinder, harus segera diganti dengan yang baru. Sedangkan untuk silinder kerja, Anda perlu membersihkan area di sekitarnya dengan baik untuk memastikan semuanya beres dan tidak ada kebocoran.

Meskipun minyak rem memasuki sistem kopling dari reservoir yang sama dengan rem, ketika kebocoran hanya mempengaruhi penggerak hidrolik, rem tidak dalam bahaya. Karena sambungan ke kopling lebih tinggi daripada ke sistem rem, selalu ada pasokan cairan tambahan untuk mereka.

Bagaimana cara membongkar master silinder kopling?

Operasi ini harus dilakukan sebagai berikut:

1. Dengan bantuan cara improvisasi, Anda perlu mengeluarkan jumlah cairan maksimum dari tangki (jarum suntik atau selang).
2. Di bawah dasbor, lepaskan rak di sisi kiri (di kokpit).
3. Tempatkan wadah datar yang tidak perlu atau lap di bawah master silinder. Setelah melepas tabung masuk, tunggu hingga sisa cairan mengalir keluar.
4. Di sisi kiri booster rem, lepaskan saluran tekanan yang menuju ke silinder daya (ruang mesin).
5. Lepaskan 2 sekrup (hex) pada dudukan master silinder).
6. Tekan keluar pin dengan terlebih dahulu mengangkat circlip pada tuas kopling dan master silinder kopling.
7. Lepaskan laras dengan hati-hati (cungkil dengan drift jika kencang).
8. Sebelum memasang silinder baru, perlu untuk menyesuaikan batang penghubung, karena menekan piston master silinder. Dalam hal ini, tuas kopling harus ditempatkan 1 cm di atas tuas rem.
9. Pastikan juga pegas mereset pedal dengan baik dan tidak tersangkut di braket blok pedal pada posisi semula.
10. Untuk menyetel tuas, kendurkan mur kontrol pada pushrod dengan memutarnya searah jarum jam atau berlawanan arah jarum jam. Kemudian jangan lupa untuk mengencangkan mur pengunci.
11. Dan akhirnya, keluarkan udara dari penggerak hidrolik.

Di Audi 80, tuas kopling dipasang dengan pegas yang, ketika ditekan, mengembalikan pedal ke belakang. Tapi pedal mungkin tidak naik; ini berarti udara telah masuk ke aktuator hidrolik (atau pegas macet).

Bagaimana cara melepas silinder budak dari kopling?

1. Angkat bagian depan kiri mesin, kunci di posisi ini.
2. Kemudian buka tutup pipa tekanan dari silinder kerja (sebelum minyak rem mengalir keluar, wadah bersih harus diganti).
3. Dan kendurkan sekrup pengencang silinder kerja (Anda harus melepas silinder dari bak mesin).
4. Oleskan pry bar dan penghilang karat dan korosi.
5. Oleskan sedikit pelumas ke silinder (ke dinding tubuh yang terbuka) dan kemudian oleskan pasta (MoS2) ke pendorong penggerak).
6. Masukkan silinder budak ke dalam badan kotak, dorong sampai sekrup disekrup ke dalam badan kotak.
7. Kemudian tiriskan hidrolik kopling.

Mari kita lihat lebih dekat pendarahan kopling

Untuk memompa Anda memerlukan alat khusus. Sebagian besar pengemudi biasa tidak memiliki perangkat seperti itu (banyak bengkel dan layanan memilikinya), sehingga Anda dapat menggunakan metode pendarahan yang sama dengan sistem rem, yaitu, dengan kerugian minimal dalam kualitas prosedur:

• Buka katup silinder kerja dan katup roda depan (kanan atau kiri, tidak masalah) sekitar (1,5) putaran;
• Hubungkan kedua katup ini dengan satu selang;
• Setelah menghubungkan selang dan memasangnya, tekan pedal rem sepelan mungkin 2-3 kali: minyak rem akan mengalir dari sistem rem ke penggerak hidrolik kopling;
• Sekali lagi, karena ini penting, tekan tuas dengan lembut dan perlahan agar selang tidak lepas dari tekanan;
• Jangan lupa untuk melihat level minyak rem di reservoir;
• Ketika udara berhenti melewati cairan di dalam tangki, Anda dapat melepaskan selang dan mengencangkan peredam kejut;
• Periksa kembali minyak rem.

Ini bukan cara yang sulit untuk mengosongkan kopling pada Audi 80. Urutan penggantian, pelepasan silinder utama dan silinder kerja juga dijelaskan di atas. Setelah Anda melakukan semua ini, Anda dapat memeriksa reaksi tuas kopling. Sekarang Anda jauh lebih akrab dengan sistem ini dan akan dapat mengidentifikasi masalah secepat mungkin.