Perangkat kopling traktor

Interaksi kinematik dan gaya dari tautan transportasi kereta jalan dengan trailer dilakukan melalui perangkat penarik (Gbr. 1).

Perangkat kopling traksi (TSU) traktor terdiri dari mekanisme kopling yang dapat dilepas, elemen peredam dan bagian pemasangan.

Menurut desain mekanisme kopling yang dapat dilepas, perangkat penarik dibagi menjadi:

• merenda (sepasang kait dan loop),
• pin (sepasang pin-loop),
• bola (pasangan bola-loop).

Elemen peredam menggunakan pegas koil, elemen karet dan pegas cincin.

Yang paling umum di kereta jalan dengan trailer adalah hook-and-joint hitches.

Gambar 1 - Perangkat kopling traktor: 1 - penerima; 2 - badan aktuator; 3 – tuas pemasangan; 4 - penutup gembong; 5 - penutup rumah mekanisme; 6 - musim semi; 7 - bingkai; 8 – pegangan penggerak; 9 - pin tengah; 10 - pelana gembong pusat; 11 - mur pengunci; 12 - kotak sekering; 13 — sekering pemisahan otomatis; 14 - tutup mur kait mekanisme ujung; 15 - kacang; 16 - badan perangkat penarik; 17– sumbat perangkat penarik; 18 - penutup perangkat penarik; 19 - kait kunci ratchet; 20 - kait; 21 - kait

Halangan kait kendaraan KamAZ-5320 (Gbr. 2) terdiri dari kait 2, yang batangnya melewati lubang di bagian belakang rangka, yang memiliki tulangan tambahan. Batang dimasukkan ke dalam tubuh silinder besar 15, ditutup di satu sisi dengan tutup pelindung 12, di sisi lain oleh selubung 16. Elemen karet elastis (peredam kejut) 9, yang melunakkan beban kejut saat memulai mobil dari tempat dengan trailer dari suatu tempat dan ketika mengemudi di jalan yang tidak rata, itu terletak di antara dua mesin cuci 13 dan 14. Mur 10 memberikan kompresi awal penghenti karet 9. Pada poros 3 yang melewati kait, diblokir oleh pawl 4, yang mencegah loop kopling terlepas dari hook.

Gambar 2 - Kait penarik: 1 - kapal tangki; 2 - kait; 3 - sumbu kait kait; 4 - kait pawl; 5 - sumbu ratchet; 6 - kait; 7 - kacang; 8 - rantai pasak; 9 - elemen elastis; 10 - mur kait; 11 - pin pasak; 12 - tutup pelindung; 13, 14 - mesin cuci; 15 - tubuh; 16 - penutup rumah

Untuk memasang traktor dengan trailer:

• rem trailer dengan sistem rem parkir;
• buka kait kait derek;
• pasang drawbar trailer sehingga mata halangan berada pada level yang sama dengan kait penarik kendaraan;
• angkat mobil dengan hati-hati sampai kait penarik bersandar pada gandengan trailer;
• letakkan loop penarik pada kait penarik, tutup kait dan perbaiki dengan ratchet;
• pasang trailer ke soket kendaraan;
• hubungkan alat kelengkapan selang sistem pneumatik trailer dengan alat kelengkapan yang sesuai dari sistem pneumatik mobil;
• hubungkan trailer ke mobil dengan kabel atau rantai pengaman;
• buka katup untuk mematikan penggerak pneumatik dari sistem rem trailer yang dipasang pada kendaraan (sirkuit kabel tunggal atau dua kabel);
• rem trailer dengan sistem rem parkir.

Hitch artikulasi berbeda dari desain kait mekanisme hitch yang dapat dilepas.

Mekanisme kopling yang dapat dilepas dari engsel pivot (Gbr. 3) terdiri dari garpu 17 ("penerima"), poros 14, dan baut. Tirai yang ditempatkan pada bodi terdiri dari pegangan 13, poros, sabuk 12 dan pegas beban 16. Garpu dihubungkan ke batang 5 melalui poros 10, yang memberikan fleksibilitas transmisi yang diperlukan pada bidang vertikal. Dalam keadaan bebas, mekanisme kopling yang dapat dilepas dipegang oleh penghenti karet 11 dan batang pegas 9.

Gambar 3 - Rotating drawbar: 1 - mur; 2 - lengan pemandu; 3, 7 - flensa; 4 - elemen karet; 5 - batang; 6 - tubuh; 8 - penutup; 9 - musim semi; 10 – sumbu batang; 11 - penyangga; 12 - batang; 13 - pegangan 14 - gembong; 15 - lingkaran panduan; 16, 18 - pegas; 17 - garpu; 19 - sekering

Sebelum memasangkan traktor dengan trailer, gerendel "dikokang" dengan pegangan 13, sedangkan pin 14 dipegang oleh klem 12 di posisi atas. Musim semi 16 dikompresi. Ujung kerucut bawah gembong (14) menonjol sebagian dari penyangga atas (17) garpu. Loop halangan trailer memasuki pemandu garpu 15 saat tirai diturunkan. Tali (12) melepaskan engsel tengah (14), yang, di bawah aksi gravitasi dan pegas 16, bergerak ke bawah, membentuk kait. Jatuhnya pin raja 14 dari lubang timbal balik dicegah oleh sekering 19. Saat diaktifkan, loop timbal balik memasuki garpu TSU dan menekan bagian bawah berbentuk kerucut dari pin raja 14, yang membantu untuk menaikkannya pendek jarak dan lepaskan pawl (kuk) 12 dari pin raja.

Kekuatan dan interaksi kinematik dari hubungan transportasi kereta jalan pelana disediakan oleh kopling roda kelima (Gbr. 4).

Gambar 4 - Traktor truk: 1 - sasis kendaraan; 2 - anggota silang perangkat pelana; 3 - dukungan pelana; 4 - pelat pantat; 5 - kapal tangki; 6 - mata samping pelana; 7 - braket pelana; 8 - perangkat geser pelana; 9 - spons kiri; 10 - permukaan bantalan pelat dasar; 11 - jari spons; 12 - pin pasak; 13 - kapal tangki; 14 - pin untuk memasang pegangan; 15 - sumbu palang pengaman; 16 - sekering untuk pelepasan otomatis mekanisme kopling; 17 - manset pengunci ratchet pegas; 18 - sumbu kepalan tangan pengunci; 19 - mengunci pegas cam; 20 - kepalan tangan anjing; 21 - mengunci tinju; 22 - sumbu tinju pengunci; 23 - pegangan kunci pegangan; 24 - spons kanan; 25 - engsel; 26 - penyangga; 27 - selongsong luar; 28 - lengan bagian dalam; 29 - sumbu engsel

Kopling roda kelima digunakan untuk menghubungkan dan memutuskan traktor dari semi-trailer, serta untuk mentransfer beban vertikal yang signifikan dari semi-trailer ke kendaraan dan traksi dari traktor ke semi-trailer.

Perangkat ini menyediakan kopling semi-otomatis dan pelepasan traktor dengan semi-trailer. Trailer dilengkapi dengan pelat dasar dengan poros (Gbr. 5). Diameter permukaan kerja pin raja dinormalisasi dan sama dengan 50,8 ± 0,1 mm.

Gambar 5 - Gembong semi-trailer untuk kopling dengan kopling roda kelima traktor

Kopling roda kelima (Gbr. 4) dipasang pada rangka truk traktor menggunakan dua braket 3 dihubungkan oleh anggota silang 2. Braket 3 memiliki lug di mana sadel dipasang menggunakan dua engsel 25, yang merupakan pelat dasar 10 dengan dua tonjolan sisi 6.

Mata samping 6 dari pelana dihubungkan secara kaku ke sumbu 29 dari engsel 25, yang memberikan kemiringan tertentu dari pelana pada bidang memanjang. Gandar 29 berputar bebas di busing karet-logam 27 dan 28. Solusi ini memberikan kemiringan longitudinal tertentu dari semi-trailer selama gerakan, serta sedikit kemiringan melintang (hingga 3º), yang berarti mengurangi beban dinamis yang ditransmisikan oleh trailer semi-trailer ke rangka traktor. Poros 29 dilindungi dari gerakan aksial dengan pelat pengunci 4. Kapal tangki 5 dipasang pada poros dan saluran dibuat untuk memasok pelumas ke busing karet dan logam 27.

Di bawah pelat dasar 10 kursi ada mekanisme kopling. Ini terdiri dari dua pegangan 9 dan 24 ("spons"), pegangan pengunci 21 dengan batang dan pegas 19, kait dengan pegas 17, tuas kontrol pembuka 23 dan sekering decoupling otomatis 16 dipasang pada pelat dasar 10 menggunakan pin 11 dan pada saat yang sama mereka dapat berputar di sekitarnya, mengambil dua posisi ekstrem (terbuka atau tertutup). Gagang kunci 21 juga memiliki dua posisi ekstrem: pegangan belakang tertutup, pegangan depan terbuka. Pegas 19 dari batang melawan gerakan pegangan 21 ke posisi depan. Batang tinju pengunci (21) berbatasan dengan batang yang meledak sendiri 16. Jadi.

Batang melebur (16) dipasang pada sumbu 15 dengan kemungkinan rotasi untuk memperbaiki atau mengendurkan batang.

Sebelum menghubungkan traktor ke trailer, palang pengaman pelepas otomatis diatur ke posisi "tidak terkunci", yang melepaskan palang striker pegangan.

Untuk memasang traktor dengan semi-trailer, putar tuas kontrol halangan ke depan sesuai arah gerak kendaraan. Dalam hal ini, pegangan pengunci akan dikunci di posisi paling depan dengan kait. Pengemudi mengatur traktor sedemikian rupa sehingga gembong semi-trailer lewat di antara ujung kursi yang miring dan lebih jauh di antara pegangan. Karena pegangan dikunci dalam posisi terkokang, ketika pin raja dimasukkan ke dalam alur pegangan, pegangan terbuka.

Tinju dilepaskan dari fiksasi dengan kait, bersandar dengan punggung menempel pada genggaman dan menahannya dalam keadaan terbuka. Dengan gerakan lebih lanjut dari bagian belakang traktor, gembong bekerja pada pegangan sedemikian rupa sehingga menutup, dan pegangan, di bawah aksi pegas, memasuki alur sudut pegangan dan menempati posisi paling belakang, yang memastikan kunci yang andal. Setelah penguncian terjadi, perlu untuk memperbaiki batang pertama dengan memutar batang sekering yang membuka sendiri ke posisi "terkunci".

Untuk mulai bergerak dengan semi-trailer, pengemudi harus: menaikkan rol (atau silinder) perangkat pendukung semi-trailer; hubungkan kepala sistem pneumatik traktor dan semi-trailer; menghubungkan kabel listrik; lepaskan rem parkir trailer

Sebelum melepaskan kereta jalan, pengemudi mengerem semi-trailer dengan sistem rem parkir, menurunkan rol (atau silinder) perangkat pendukung, melepaskan kepala penghubung sistem pneumatik dan colokan kabel listrik.

Untuk melepaskan, putar palang sekering dan tuas kontrol pelepasan lagi, lalu gerakkan traktor ke depan dengan mulus di gigi satu. Karena trunnion akan dipindahkan ke posisi depan dan dikunci dengan gerendel, gembong trailer akan dengan bebas keluar dari pegangan lipat.

Untuk meningkatkan daya dukung kereta jalan, perangkat kopling teleskopik yang diperpendek digunakan, prinsip operasinya didasarkan pada pengurangan jarak antara traktor dan trailer selama gerakan bujursangkar dan meningkatkannya saat menikung dan bermanuver.

Peningkatan daya dukung kereta api jalan dikaitkan dengan peningkatan jumlah as dan panjang totalnya. Namun, ini menyebabkan penurunan kemampuan manuver kereta jalan dan keausan ban yang dipercepat.

Penggunaan as roda dan as roda mengurangi kerugian ini. Mereka sederhana dalam desain dan membutuhkan biaya produksi dan pemeliharaan yang rendah.

Dalam semi-trailer dua dan tiga gandar, gandar belakang berputar di bawah aksi komponen lateral dari reaksi jalan terhadap rodanya saat berbelok.

Gandar artikulasi meningkatkan ketinggian pemuatan dan pusat gravitasi semi-trailer. Oleh karena itu, as dengan roda penyelarasan sendiri telah tersebar luas.