Kursi Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kW)

Jika kita melihat sekilas ID-nya, kita menemukan bahwa itu didukung oleh mesin 1 liter turbocharged dengan torsi 8 Nm dan 280 kW (155 hp) dan gearbox enam kecepatan menangani drivetrain. Transmisi manual. Mobil itu pada dasarnya memiliki berat 225 kilogram, yang menurut data pabrik, cukup untuk berakselerasi dari diam hingga 1.320 kilometer per jam dalam 100 detik, serta kecepatan yang mendorong jarum penghitung menjadi 6.

Leon Cupra baru telah berkembang. Itu menjadi lebih panjang, lebih lebar dan lebih tinggi. Juga lebih keras. Tapi untuk hanya 15 pound. Tapi dia punya mesin baru. Mesin modern (injeksi langsung) 2 liter supercharged empat silinder (TFSI) dengan karakteristik tenaga dan torsi yang patut ditiru. Pabrikan menjanjikan tenaga 0 kW dan torsi 177 Nm, yang (masih) memberi daya pada wheelset depan. Transmisi enam kecepatan tetap tidak berubah, hanya gigi mundur yang telah dihitung ulang, yang sekarang memiliki rasio gigi yang lebih panjang.

Anda tidak perlu menebak lama bahwa Cupra berdiri di depan Anda, dan bukan Leon biasa. Bagian depan dan belakang yang lebih agresif, dan velg palang lima 18 inci berwarna titanium cukup berani sehingga Anda tidak akan melewatkannya. Jika sudah memilikinya akan diganti dengan “FR”, namun juga berbeda dengan model ini. Cupra memiliki kaca spion hitam dan bagian tengah bumper depan, dan kaliper rem merah terpasang. Ada jauh lebih sedikit ketidakpastian di dalam. Pedal aluminium dan pijakan kaki kiri, roda kemudi sport palang tiga dan, di atas segalanya, kursi depan Recar berbentuk cangkang hitam yang khas dengan jahitan merah, langsung menghilangkan keraguan. Mereka yang mengenal saudara yang berpikiran sama (Audi S3 dan Golf GTI) akan menemukan bahwa bagian plastik di Leon lebih halus saat disentuh dan (setidaknya secara eksternal) berkualitas lebih rendah daripada dua lainnya, tetapi itu tidak tergantung pada GT pecandu harus mengkhawatirkan. Interior balapan dan performa mesin yang unggul membuat perbedaan. Dan Seat sangat memperhatikan hal itu.

Suara mesinnya mengecewakan. Saat Anda memutar kunci dan mendengar suara yang berasal dari knalpot, kinerja yang dijanjikan pabrik mulai dipertanyakan. Suara teredam, biasa-biasa saja, seperti perangkat, jika Anda memaafkannya. Ramah, tenang dan berbudaya. Ini hanya menunjukkan warna aslinya ketika Anda menekan penuh pedal akselerator. Kemudian turbocharger bernafas dengan napas penuh dan mulai (juga berkat injeksi langsung) untuk menarik tajam dari rentang operasi terendah. Selain itu, sangat kontinu sehingga dapat dengan mudah diganti dengan agregat atmosfer. Kejutan khas mesin turbocharged hampir tidak ada. Hanya ketika Anda melepaskan pedal dan menekannya lagi, Anda akan menemukan bahwa mesin bereaksi sedikit berbeda terhadap "atmosfer". Namun, dibutuhkan beberapa detik bagi turbocharger untuk mengambil napas penuh.

Karena dipaksa untuk mengisi daya, ia melakukan sebagian besar pekerjaannya hingga 6.400 pada penghitung putaran. Persegi panjang merah juga dimulai di sana. Tapi kalau gigih, putarannya bisa sampai 7.000 rpm tanpa masalah. Roda kemudi presisi dan komunikatif. Pembalap hanya menginginkan lebih banyak keterusterangan. Sama halnya dengan gearbox yang memiliki semburat gerakan tuas yang terlalu panjang. Namun, kami tidak memiliki komentar tentang lokasi di jalan. Ini sangat baik dan benar-benar netral untuk waktu yang lama karena sasis yang bagus dan ban yang lebar (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Fakta bahwa ada banyak "kuda" di bawah kap hanya dibuktikan dengan lampu ESP kuning yang berkedip di antara sensor, yang, jika Anda tidak mematikannya, akan terus berpartisipasi aktif dalam perjalanan Anda. Tapi jangan rasakan. Ini masalah lain ketika Anda mematikannya. Pada saat ini, roda penggerak mulai diam dengan akselerasi normal pada gigi pertama, kedua atau ketiga. Di tikungan, semakin meresahkan ketika roda bagian dalam mulai kehilangan kontak dengan tanah dan Leon tidak bisa lagi menunjukkan yang terbaik.

Nah, kita ada lagi. Mereka yang membeli mobil GT karena mereka ingin (dan juga tahu caranya) menggunakan kekuatan penuh mereka kehilangan satu fitur. Kunci diferensial. Dan cepat atau lambat mereka harus menawarkan ini kepada produsen "mesin" semacam itu. Jika tidak standar, maka setidaknya dalam daftar biaya tambahan.

Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovi

Kursi Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kW)

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga model dasar:	26.724 â, ¬
Biaya model uji:	28.062 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	177kW (240 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	6,8 s
Kecepatan maksimum:	244 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	8,6l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 1.984 cm3 - tenaga maksimum 177 kW (240 hp) pada 5.700 rpm - torsi maksimum 300 Nm pada 2.200-5.500 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 244 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 6,8 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km.
Mas:	kendaraan kosong 1.375 kg - berat kotor yang diizinkan 1.945 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.315 mm - lebar 1.768 mm - tinggi 1.458 mm - tangki bahan bakar 55 l.
Kotak:	341

Pengukuran kami

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Kepemilikan: 31% / Pembacaan meter: 3.962 km
Akselerasi 0-100km:	7,0s
402m dari kota:	14,9 tahun ( 160 km/jam)
1000m dari kota:	26,5 tahun ( 204 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	5,6 / 8,6 detik
Fleksibilitas 80-120km / jam:	6,8 / 9,3 detik
Kecepatan maksimum:	245km / jam (KAMI.)
konsumsi tes:	12,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	38,5m
tabel pagi:	39m

оценка

• Tidak diragukan lagi, Seat juga membuktikan dengan Leon generasi barunya bahwa sangat jelas baginya apa yang tersembunyi di balik label mobil GTI. Leon baru bahkan lebih baik dari pendahulunya, bahkan lebih kuat, lebih cepat dan, di atas segalanya, bahkan lebih berguna. Ini berlaku untuk interior dan mesin, yang tahu apa yang diharapkan darinya, berperilaku sangat lembut dan tidak ada yang gila.

Kami memuji dan mencela

kinerja mesin

posisi di jalan

pekerjaan ESP

(hampir) interior balap

posisi mengemudi

suara mesin anemia

roda kemudi lurus terlalu kecil

(terlalu) gerakan panjang tuas persneling

tidak ada kunci diferensial