Kursi Leon Cupra 290 2.0 TSI Mulai / Berhenti

Saat itu senja, jadi ketika kami bertemu, dia mungkin mengabaikan ban Pirelli 19/235 35 inci berperforma tinggi, dua ujung knalpot, tanda 290 di bagian belakang, dan rem cakram merah dengan huruf Cupra. Saya masih agak memahami hal ini, tetapi saya tidak dapat mengetahui bahwa dia duduk di kursi yang berkontur dengan baik dan menatap lampu LED (depan juga dengan perpindahan sinar tinggi otomatis, belakang dan bahkan di atas lisensi). piring), sementara percaya milikku menjelaskan bahwa kami mengendarai Leon yang murni biasa.

Rupanya, senja juga yang harus disalahkan atas fakta bahwa saya tidak melihat senyum nakal saya ketika saya menurutinya, sementara dia mungkin sudah meminum pikirannya di malam hari. Saya bilang dia sama sekali tidak tertarik dengan mobil, bukan? Setelah akhirnya menyadari bahwa lelucon saya bukanlah roti, saya masih bertanya-tanya apakah dia menyukai mobil itu. “Mengendarainya dengan sangat baik, sebagian besar cukup nyaman. Saya berharap itu memiliki lima pintu juga, karena itu jauh lebih berguna dalam kehidupan sehari-hari, ”gerutunya, dan saya semakin putus asa karena Kursi tercepat di dunia tidak membuat kesan seperti itu pada saya. karena saya hafal data teknis dari semua pembalap semi panas ini. Tentu saja ada pelajaran. Tak butuh waktu lama, tinggal menginjak pedal gas di gigi dua saat mesin di 4.000 rpm mati gila-gilaan.

Saya pikir itu adalah kejutan besar bagi kolega saya, karena dia langsung mengaitkannya dengan pemrosesan rumah (penyetelan) dan setidaknya 500 "kuda". “Dia tidak punya banyak, sebenarnya dia tidak punya 300 lebih,” akhirnya saya senang dengan perhatiannya. Setelah kami duduk di Old Ljubljana dengan jus dingin di tangan (Anda pikir tidak ada bir, kan?), kami memproses para pesaing: dari pensiunan Honda Civic Type-R dan Renault Megane RS hingga VW Golf GTi yang keras, dari Ford Focus ST ke Peugeot 308 GTi dan Opel Astra OPC. Bahkan, menjadi cukup ramai di antara roti panas ini. Seat Leon Cupra bersaing dengan baik dengan semua orang, terutama karena mesinnya yang bertenaga (dibandingkan dengan Golf GTi yang berbagi teknologi), transmisi manual yang bagus (apakah DSG lebih baik?) dan kunci diferensial parsial untuk traksi yang lebih baik.

Teman saya tidak takut ngebut, tetapi dia masih memutar matanya ketika saya menekan pedal gas sepenuhnya. Baru kemudian dia melihat bahwa dial pada speedometer mencapai 300, bahwa setirnya sporty dan dipotong dari bawah, bahwa ada beberapa aksesori aluminium (kusen depan dan pedal), dan bahwa kami mengemudi terlebih dahulu dalam program Comfort dan kemudian dalam program Cupra. (juga disebut "uaauuuu" dalam bahasa Slovenia). Selain lelucon, selain dua program mengemudi ini, Anda juga dapat memilih Sport dan Individual, di mana Anda dapat menyesuaikan pengaturan kendaraan sesuai dengan keinginan dan kebutuhan Anda, dan semuanya melakukan tugasnya dengan baik.

Antarmuka infotainment hebat lagi, sakelar otomatis antara balok rendah dan tinggi adalah kedudukan tertinggi (berkat juga lampu depan LED standar), kontrol jelajah pintar sepadan dengan uangnya (tambahan € 516) dan dudukan Isofix sangat berguna, bukan mimpi buruk seperti beberapa pesaing. Mungkin saya akan membuat Seat Leon Cupra tidak adil, karena saya akan menulis bahwa itu lebih memanjakan kenyamanan (untuk mobil yang begitu kuat dengan sasis sport, untuk lebih jelasnya) daripada sisipan balap. Untuk arena pacuan kuda, Megane, Civic atau Focus lebih cocok. Tetapi fakta bahwa dia bisa menjadi domba biasa atau serigala sesekali adalah kebajikan terbesarnya. Dan itu indah, bukan? Hanya saja harga dengan aksesorisnya sudah sangat dekat dengan Ford Focus RS.

Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich

Kursi Leon Cupra 290 2.0 TSI Mulai / Berhenti

Data dasar

Harga model dasar:	30.778 â, ¬
Biaya model uji:	35.029 â, ¬
Kekuasaan:	213kW (290 km)

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder, 4 langkah, segaris, turbocharged, perpindahan 1.984 cm3, tenaga maksimum 213 kW (290 hp) pada 5.900–6.400 rpm – torsi maksimum 350 Nm pada 1.700–5.800 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero).
Kapasitas:	Kecepatan tertinggi 250 km/jam - Akselerasi 0-100 km/jam 5,9 dtk - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 6.7 l/100 km, emisi CO2 156 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.395 kg - berat kotor yang diizinkan 1.890 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.271 mm - lebar 1.816 mm - tinggi 1.435 mm - jarak sumbu roda 2.631 mm - bagasi 380 l - tangki bahan bakar 50 l.

Pengukuran kami

Kondisi pengukuran: T = 16°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 2.433 km
Akselerasi 0-100km:	6,9s
402m dari kota:	14,8 tahun ( 169 km/jam)
konsumsi tes:	8,9 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	6,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	36,4m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	62dB

оценка

• Bawa anak Anda ke TK? Bahkan mungkin sangat nyaman. Menemani istri Anda ke jamuan bisnis? Gampang, karena gaun biru yang elegan cocok untuknya seperti gips. Menaikkan adrenalin dalam darah pengemudi setelah kombinasi cepat dari tikungan yang ketat? Aaaa!!!

Kami memuji dan mencela

mesin, transmisi, kunci diferensial

kegunaan sehari-hari

kursi wastafel

Pemasangan isofix

mesin tidak cukup keras dalam program Cupra

interior yang kurang menonjol

harga