Kursi Leon Cupra 290, orang Spanyol semakin cepat – Mobil Sport
Ada sesuatu yang sangat menarik tentang mesin kompak dengan hampir tiga ratus tenaga kuda. Bukan karena praktis dan bermanuver karena ukurannya, tetapi karena Anda tidak mengharapkannya berlari secepat itu.
La Kursi Leon Cupra 290 Ini adalah versi perbaikan dari Leon Cupra 280 yang sudah cepat. Mesin 2.0 TSI sekarang menghasilkan sepuluh hp. lebih, atau 290 hp. pada 5.900 rpm, dan torsi konstan 350 Nm di kisaran 1.500 hingga 5.800 rpm. Selain itu, teknisi Seat telah mengerjakan suara knalpot, sekarang jelas lebih cocok untuk kavaleri ini. Ini sebenarnya Cupra biasa, sedikit lebih cepat dan lebih berisik, tapi seperti yang akan kita lihat, tidak banyak yang bisa diperbaiki. Dengan peningkatan tenaga, Leon berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 5,7 detik dan mencapai 250 km/jam.
Namun, berbalik terlihat seperti biasa Leon FR. Hanya ketika Anda mendekat, Anda akan melihat lencana, pipa knalpot ganda, dan kaliper rem merah dengan skrip Cupra. Bahkan roda 19 inci dengan ban 235/35 menunjukkan Leon ini membutuhkan tenaga untuk menahannya, tetapi secara keseluruhan Cupra 290 adalah mobil yang tenang.
GLI pedalaman mereka selesai dengan sangat baik dan membanggakan kualitas khas Volkswagen, tetapi lebih diukir dan tebal daripada rekan-rekan Golf mereka. Dasbor dibuat dari satu bagian plastik lembut, sedangkan kursi retensi dengan logo Cupra dibuat dari kombinasi kulit dan Alcantara yang sukses.
Bahkan setirnya tidak memamerkan niat balap, tetapi speedometer skala penuh 300kph dan pedal aluminium adalah petunjuk penting.
Sisi patuh Cupra
La Leon itu dimulai dengan memutar kunci, diam-diam membangunkan turbocharger empat silinder. Anda dapat memilih dari berbagai mode berkendara (comfort, sport, cupra dan last custom) yang memengaruhi gearbox, engine, differential, dan kemudi.
Bersantai sambil mengemudi gearbox DSG enam kecepatan perpindahannya sangat mulus pada 2.000 rpm sambil mempertahankan konsumsi bahan bakar yang rendah (saya mampu mengemudi rata-rata 15 km / l). Bahkan, mesinnya elastis, senyap, tetapi sangat kencang.
Dengan demikian, suspensi elektronik DCC membuat berkendara menjadi nyaman seperti beludru tanpa menyebabkan goyah.
Saya tahu itu untuk mobil sport 290 hp bukan cara terbaik untuk merasa santai dan nyaman, tetapi kenyataannya memang demikian. Cupra itu adalah mobil yang sangat menyenangkan dalam penggunaan sehari-hari. Kemudi cukup ringan, jok cukup tinggi, stereo (standar) sangat bertenaga dan memiliki semua opsi segmen-C yang diinginkan, termasuk cruise control, sensor parkir belakang, dan navigator layar sentuh 6.5 inci.
Tuan Sembunyikan
Memegang Kursi Leon Kupra di jalur yang benar, dan Anda akan menemukan wajah keduanya. Mode cupra meregangkan semua saraf Leon, membuat kulit lebih kaku, membuka katup buang dan membuat kemudi lebih berat.
Ketika Anda menyalakan gas untuk pertama kalinya, Anda tidak percaya. Saya telah mengendarai mobil yang kuat, tetapi mesin Cupra selalu mengejutkan saya. Cara mentransmisikan kekuatan mengingatkanku pada sesuatu nissan gtr: Mesin mengalami sedikit kelambatan dan menarik seperti kereta api dari 1.500 ke 6.000, dengan lonjakan torsi sekitar 3.500 membuat ban depan mengalami krisis. Sejujurnya, sepuluh resume tambahan sulit untuk diambil, tetapi kami mengambil kata kami untuk itu. Diferensial selip terbatas yang dikontrol secara elektronik mengintervensi secara diam-diam; bekerja dengan cukup baik tanpa menyebabkan reaksi torsi yang keras di kemudi, tetapi pada saat yang sama sangat baik dalam menghambat understeer di gigi kedua dan ketiga.
La Cupra 290 sangat cepat ketika dicampur. Ada banyak pegangan mekanis untuk bersandar dan bingkai yang seimbang membuatnya sangat sederhana dan ramah. Bagian belakang sebenarnya tertata dengan baik, tetapi di tikungan sempit tetap mengikuti roda depan dengan tepat tanpa hambatan. Sangat mudah untuk mengemudi cepat dengan Leon: DSG tepat waktu dan cepat seperti biasa, dan kepercayaan diri yang ditanamkan mobil membuat Anda merasa nyaman bahkan pada kecepatan luar biasa. Bahkan pengereman memberikan lebih banyak keamanan dan pedal, meskipun dengan susah payah, dapat disetel dengan sangat baik.
Dibandingkan dengan Mégane RS, hal-hal terlihat sedikit lebih disaring, baik dalam hal kemudi dan informasi yang berasal dari sasis, tetapi ini adalah satu-satunya situasi di mana Spanyol lebih rendah daripada Prancis.
Peredam DCC yang dikontrol secara elektronik adalah setan: mereka hampir sepenuhnya menghilangkan roll dan pitch, tetapi mereka melewati lubang dengan sangat mudah, memungkinkan roda untuk selalu tetap menempel ke tanah.
Il suara dari dalam tidak begitu menyenangkan. Geraman TSI empat silinder terlihat, tetapi setiap kali Anda beralih ke throttle terbuka lebar, suara merah terdengar dari bagian belakang mobil. Kedap suara, bagaimanapun, sangat akurat, tetapi suaranya masih sedikit buatan.
Namun, dari luar, suaranya bahkan tidak terdengar. Mesin TSI ia memiliki suara yang lebih tajam dan lebih liar, dan ketika diaktifkan dan dilepaskan, ia meledak dan menyala seperti Malam Tahun Baru, memaksa Anda untuk akhirnya menghargai soundtrack yang setara.
Setiap hari
La Kursi Leon Cupra 290 membiarkan kualitas Cupra 280 tetap utuh, sangat meningkatkan suara dan memberikan sedikit lebih banyak HP - bahkan jika tenaganya kurang. Kemampuannya untuk nyaman dan praktis saat bergerak, namun sangat cepat di jalan raya (atau lebih tepatnya di lintasan) patut dipuji. Tidak mudah bagi sebuah mobil sport untuk dapat memadukan kedua aspek tersebut dengan baik, namun nampaknya mereka berhasil di Seat. Jarak tempuh yang lambat pun bagus untuk mesin 2.0 turbo dengan hampir tiga ratus tenaga kuda, dan jika Anda hati-hati, Anda bahkan bisa mencapai 15 km/l.
