Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: kembar berbeda - Sportscars
kadar
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: kembar berbeda - Sportscars
Sepintas, Kursi Leon Kupra и Volkswagen Golf R mereka mungkin terlihat seperti dua mesin yang sama sekali berbeda, tetapi mereka memiliki lebih banyak kesamaan daripada yang terlihat. Lantai mobil sama dengan lantai mesin bensin turbo TFSI 1984 cc.
Berdasarkan titik awal ini, mobil dikembangkan dalam dua arah yang berbeda: penggerak semua roda dengan kopling kental Haldex untuk Golf dan penggerak roda depan dengan diferensial slip terbatas Torsen untuk Leon. Leon Cupra menerima "peningkatan" bulan ini, dan tenaganya naik dari 280 menjadi 290 hp, yang sangat dekat dengan 300 hp Jerman. Tidak hanya itu: dengan daftar harga € 35.000 7.200, pebalap Spanyol itu berharga € 9.300 lebih murah daripada rekan Golf Jerman (yang menjadi € XNUMX dengan DSG), yang, bagaimanapun, menawarkan keserbagunaan yang luar biasa berkat penggerak semua roda.
Tapi mana yang lebih baik untuk dikendarai?
Perbandingan tekniso
Biarlah Cupra bahwa R mereka selalu menjadi mobil yang cepat, tetapi tidak pernah, seperti pada generasi ini, mereka mencapai tingkat kinerja yang tinggi dan, di atas segalanya, kesenangan berkendara. TSFI Cupra 2.0 liter menghasilkan 290 hp. dan 350 Nm, sedangkan tenaga R ditingkatkan menjadi 300 hp. dan 380Nm.
Dari 1346 kg la Kursi Leon Cupra 290 dia yang paling ringan; Volkswagen Golf R, pada kenyataannya, membayar untuk penggerak semua roda dan mengguncang timbangan hingga 1411 kg. Meskipun bobotnya lebih besar, penggerak semua roda memberi R keunggulan dalam hal sprint: Golf berakselerasi dari 4,9 hingga 0 km/jam dalam 100 detik, sedangkan Leon melakukannya dalam 5,7 detik; kecepatan tertinggi keduanya adalah 250 km/jam.
Konfrontasi di belakang kemudi
Kami menguji keduanya di trek dan di jalan, dan saya harus mengatakan bahwa dalam kedua kasus Anda jatuh. Di sana golf itu cepat, efisien dan tepat sasaran. Mesin TFSI itu hampir tanpa turbo lag berkat turbin kecil dengan inersia yang sangat rendah, dan traksi menikung adalah granit. Namun, jatah penuh 4Motion tidak membiarkan Anda bermain dengan Colin McRae dan hanya mengirimkan torsi ke roda belakang saat roda depan kehilangan traksi. Hasilnya adalah serasa mengendarai mobil penggerak roda depan dengan traksi ekstra: mudah, sangat cepat, tetapi tidak terlalu cenderung untuk dikendarai seperti pengganggu. Bukan berarti R itu apatis: kemudinya cukup lurus ke depan dan komunikatif, sementara rangkanya kaku dan terasa dijahit. Understeer dapat diabaikan, dan bagian belakang Golf, jika diprovokasi, menjadi terang saat masuk, menyebabkan oversteer yang cepat (dan terkadang kasar). Satu-satunya cara untuk melintasi adalah dengan menyalakan pendulum, dan begitu Anda melewati mobil, Anda harus menginjak gas dengan hati-hati agar tidak tiba-tiba meluruskan hidung.
La Leon Cupra ia memiliki ujung belakang saraf yang sama dan motor tak berujung yang sama dengan golftetapi mobil ini lebih intuitif dan transparan untuk dikendarai. Diferensial selip terbatas disetel dengan luar biasa: ia bekerja cukup untuk menutup lintasan tanpa menyentak setir, juga berkat power steering yang terkalibrasi dengan sangat baik. Mobil terlihat lebih tajam dan lebih ringan daripada Golf (sebenarnya memang demikian), dan kemudi lebih komunikatif dan detail.
2.0 TFSI menyentuh kedua sisi: baik Leon dan Golf mengakumulasi kecepatan dengan luar biasa, mempertahankan kecepatan bahkan di tikungan berkat ban lebar. Pembalap Spanyol ini juga tersedia dengan Performance Package, yang mencakup velg 19 inci, ban Michelin Pilot Sport Cup 2 dan sistem pengereman Brembo, sangat direkomendasikan bagi mereka yang berencana untuk berkendara di trek.
Gearbox DSG, seperti biasa, adalah sekutu terbaik yang Anda miliki agar tidak membuat Anda menyesali gearbox manual: tidak hanya cepat, tetapi juga tepat waktu dan menyenangkan, yang terbaik yang dapat Anda harapkan dari gearbox otomatis.
kesimpulan
La Volkswagen Golf R Mungkin yang paling serbaguna dari mobil sport kompak: nyaman, sangat cepat dan praktis dalam segala kondisi. Generasi terbaru ini, khususnya, telah mengambil langkah maju yang besar dalam hal interaksi dan kenikmatan berkendara.
Pembalap Spanyol itu membayar lebih sedikit untuk penggerak dua roda, sedikit miring dan gugup ketika aspal tidak panas dan kering, tetapi dalam kondisi yang tepat, itu sangat fenomenal. Terlihat secepat di garis lurus golf, tetapi di tikungan ia berhasil mempertahankan kecepatan yang lebih tinggi berkat bobot yang lebih ringan dan ban yang lebih efisien. Kemudi juga terasa lebih baik, dan secara keseluruhan mobil lebih menarik dan menarik. Mempertimbangkan bahwa harganya hampir 8.000 euro lebih sedikit, bagi saya tampaknya kami telah menemukan pemenang kami.
