Segmentasi mesin: prinsip dan kegunaan

Seperti yang mungkin sudah Anda ketahui, mesin pembakaran internal (atau lebih tepatnya pembakaran ...) terdiri dari piston yang bergerak maju mundur dalam silinder karena gaya pembakaran yang mendorongnya ke belakang. Sebuah pengingat kecil dengan diagram di bawah ini:

Apa jadinya tanpa segmen?

Anda mungkin memperhatikan bahwa ada masalah kecil di sini ... Memang, ruang tidak disegel karena ada celah antara piston dan silinder! Akibatnya, kita kehilangan kekuatan, atau lebih tepatnya, ketika kita menekan, seolah-olah kita membuat takik di petasan, yang terakhir meledak jauh lebih kuat ... Oleh karena itu, diperlukan sesuatu yang menyumbat celah ini agar dapat digunakan sebanyak mungkin. dari kekuatan pembakaran mungkin, jadi kami menemukan segmen ... Mereka melilit piston dan bertindak sebagai dinding tertutup. Dengan memegang piston dengan tangan, Anda dapat menekan segmen ke bawah, menunjukkan fleksibilitas dan kemampuannya untuk beradaptasi dengan lebar piston (bergerak sedikit seperti pegas sampai menyentuh dinding).

Berikut adalah bagian dari mesin yang dipamerkan di pameran internasional. Kami perhatikan, seperti pada diagram atas, bahwa tidak ada segmentasi di sini. Tampaknya para direktur pameran ini gagal mempertahankan mereka di bidang pemotongan ini (fakta bahwa piston dipotong pasti menjadi masalah yang rumit).

Dan dengan?

Sekarang setelah Anda memahami apa peran segmen, sangat mudah untuk memahami saat Anda melihat dua diagram. Silinder sekarang dapat diberi tekanan untuk meningkatkan efisiensi mesin. Perhatikan juga bahwa katup yang rusak ("hal" hijau dan merah dalam diagram yang membuka dan menutup) juga menyebabkan kebocoran dan oleh karena itu kehilangan kompresi ... Mesin harus disegel sepenuhnya.

Mereka hadir di mesin Ford Ecoboost, bahkan jika Anda harus memperhatikannya.

Untuk meringkas, kita dapat mengatakan bahwa peran segmen adalah sebagai berikut:

• Jangan biarkan gas buang masuk ke bak mesin (di bawah piston)
• Juga, jangan biarkan minyak naik.
• Oleskan oli secara merata di atas dinding silinder.
• Arahkan langkah piston agar berjalan lurus (terutama tidak boleh miring sedikit saat mengangkat...)
• menyediakan perpindahan panas antara piston dan silinder (karena kontak yang mereka buat antara dinding silinder dan kontur piston).

Beberapa jenis segmen untuk beberapa peran?

Ada tiga jenis segmen:

• Pertama, sampai ke atas, di sana untuk melindungi dua lainnya di bawah : tujuannya agar mesin tetap menyala dalam waktu lama!
• Yang kedua sejauh ini yang paling penting karena itu memastikan bahwa bagian atas silinder rapat dengan bagian bawah... Karenanya, ia harus bisa menjalani pengurangan yang signifikan.
• Yang di bawah digunakan untuk "menyapu" minyak untuk merobohkannya, ini adalah segmen scraper. Oleh karena itu, tujuannya agar tidak meninggalkan oli di dinding, yang dapat menyebabkannya menyala saat piston berada di bawah. Ini sering terlihat seperti segmen bergelombang.

Apa saja gejala segmen yang rusak?

Cincin yang rusak mengakibatkan hilangnya tenaga mesin (karena hilangnya kompresi), tetapi biasanya juga mengakibatkan konsumsi oli. Memang, yang terakhir umumnya harus tetap berada di belakang yang terakhir (di bagian bawah) untuk melumasi segmen yang bergesekan dengan silinder (untuk menghindari keausan mesin yang sangat cepat) dan tidak pernah masuk ke ruang bakar. Dalam hal ini, oli naik dan terbakar, menyebabkan levelnya turun (secara logis ...). Tanda minyak terbakar adalah asap biru yang terkenal.

Kekhawatirannya adalah bahwa segmentasi terjadi di tengah mesin ... Akibatnya, perbaikan menjadi sangat mahal sehingga terkadang (karena alasan ekonomi) Anda harus meninggalkan mesin dan menggantinya.

Periksa segmen sendiri

Terima kasih kepada François dari Garage Bagnoles dan Rock'n Roll, lihat cara menguji segmentasi sendiri. Namun, katakanlah kita perlu cukup termotivasi, karena setidaknya kita perlu menghapus tumpukan ... Tes yang lebih sederhana adalah memeriksa kompresi setiap silinder.

Pengujian Segmentasi Mesin Hyundai Accent 2002

Umpan balik Anda

Berikut adalah beberapa ulasan dari ulasan (pada kartu) yang diposting oleh pengguna Internet. Sistem menyoroti bagian-bagian di mana Anda menyebutkan segmen kata.

Volkswagen Tiguan (2007-2015 .)

1.4 TSI 150 ch bv6 milesime 2011 100 jantes 18 : Mengganti 2 sensor camshaft.. Konsumsi oli yang lebih serius (1 l / 5 mil km) dari 60 mil km. Dengan beberapa penyumbatan pada tutup intake (diganti 3 kali untuk 20 ribu km), WV tidak dihilangkan, membutuhkan pemasangan bah uap minyak dari bak mesin. segmentasi Mesin bensin 1.4 tsi dari 2008 hingga 2012

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Selesai Aktif, BVM5, 120000 , : Gearbox rapuh (sinkronisasi ke-2 menjadi lelah pada 100 km / s meskipun oli gearbox diganti dan tenaga dingin). Kurangnya persetujuan engine dan kopling (tersentak, turun pada kecepatan sedang, melompat pada titik slip mesin panas dalam kondisi perkotaan) Dan, di atas segalanya, konsumsi oli yang berlebihan (000 liter untuk setiap 1 km dari 800 km, terjadi untuk tanpa alasan yang jelas) ... Itu adalah segmentasi mesin mulai lelah, atau katup periksa oli rusak, atau keduanya. Masalah ini diketahui dan diakui oleh Peugeot, tetapi tidak didukung.

BMW Seri 7 (2009-2015)

750i 407 HP Transmisi otomatis 6 m 2009-speed, velg alloy dengan trim khusus eksklusif. : segmentasis piston .. gasket batang katup .. pemandu rel rusak .. flow meter x2 HS. pemanas pompa air tambahan HS…. nafas + selang x 2 HS .. nozel x 8 piezoelektrik HS .. peredam kejut depan x2 HS… Dll… dll… Nah, jika dijual kembali, pemilik baru bisa tetap tenang setidaknya selama 140 km, biasanya… total tagihan perawatan 000 23850 euro, termasuk 19000 km.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 hp 5,210000 km 2004 Lembaran Logam Asli 60 Amp : Masalah 1 lampu peringatan airbag penumpang Masalah 2 Gasket kepala silinder 200 km Masalah 000 segmentasi dan piston yang menunjukkan masalah kerusakan serius ditemukan pada 220 km 000

Ford Fokus 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 HP Gearbox 5, 185 km, trim titanium, 000 Flexifuel : Konsumsi oli tidak normal, tidak ada kebocoran di luar mesin, oli hanya habis, kecurigaan seal batang klep atau segmen lelah. Jika tidak, balapan

Citroen C3 III (2016)

1.2 saluran PureTech 82 : Mesin dikencangkan hingga 53000 km! 2 Kemungkinan Penyebab 1- Timing belt basah, berasal dari periode yang salah dan tidak dipanggil kembali oleh PSA untuk diperbaiki, berantakan, terutama setelah periode tidak digunakan seperti pengekangan. Ini menyumbat saringan, pompa oli, dan akhirnya meremas mesin. Saat lampu peringatan oli menyala, PSA diinstruksikan untuk mengganti sabuk ini secara langsung.2- Kesalahan konfigurasi ECU yang menyebabkan tekanan idle terlalu tinggi dan kebocoran oli pada level kedua. segmen dalam karburasi. PSA belum menarik mesin untuk memprogram ulang komputer. Jika pemrograman ulang dilakukan terlambat, segmen rusak dan mesin mengkonsumsi terlalu banyak oli. Tidak adanya level atau peningkatan kerusakan menyebabkan engkol mesin karena kekurangan oli.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 saluran : P0011, pemindah fase poros bubungan. Timing belt telah aus sejauh 170 km. Perbaikan cacat merek terkenal € 000, cakupan 3000%. konsumsi oli berlebihan, 50 liter untuk 1.5km. Dakwaan segmentasi hs. Tidak ada dukungan dari Peugeot - paling banter mereka adalah pencuri, paling buruk mereka adalah penipu.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 hp Transmisi manual, 120000 km : Konsumsi oli tidak normal (ditemukan setelah membeli oli bekas sejauh 20000 km). Setelah memeriksa konsumsi untuk Audi Toulouse, mereka menawarkan untuk mengganti piston, segmen dan batang penghubung. Setelah negosiasi alot dengan Audi France, tagihan dibayar oleh Audi 90% (400 euro dari saku saya). Sejak saat itu, mobil tidak mengkonsumsi oli sama sekali. Sensor level oli elektronik terkadang bekerja dengan sendirinya (dari 90000 km), terkadang melaporkan level rendah saat levelnya normal. (Saya membeli pengukur tekanan untuk memeriksa)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : Mengganti mesin sebesar 70 km segmentasi mesin didukung oleh 75% dari biaya saku saya dengan kopling dan roda gila 2500 XNUMX. Di pihak saya, mesin ini tidak bisa diandalkan.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ambisi luxe 2009 . : Konsumsi oli, keausan segmentasi

BMW Seri 3 (2012-2018)

Transmisi otomatis 318d 143 jam, lari 150000 km pada saat rantai putus, 2015. : Jadi, pada Agustus 2018, mobil itu berusia sedikit di atas 3 tahun dan memiliki jarak tempuh 150300 118000 km, dan rantai waktu gagal di jalan raya tanpa peringatan. Satu-satunya hal yang saya miliki sebelumnya adalah lampu peringatan oli yang menyala pada 136000 50 km dan 1 1000 km. Saya menyadari perubahan itu. Pertarungan besar dengan bmw untuk dukungan, mereka memberi saya barang-barang dari luar angkasa agar tidak membayar pada akhirnya hanya 1% dukungan dan banyak kebohongan, karena dari saat perbaikan mobil mengkonsumsi tidak jauh dari 1000 liter minyak per XNUMX kilometer ... Tapi untuk bmw sebelumnya tidak ada masalah selama kita tidak melebihi XNUMX liter / XNUMX km ... Dan ketika saya bertanya kepada mekanik yang benar-benar tidak memihak, dia mengatakan kepada saya bahwa semuanya tentu saja mesin, tidak ada kebocoran, dan satu-satunya penjelasan yang tersisa adalah itu segmentasi piston aus, yang menjelaskan konsumsi oli yang berlebihan, serta filter partikulat, yang bermuatan tinggi dan yang harus saya bersihkan saat mobil pergi ke tempat aman ... Inilah ketidakjujuran dan keserakahan bmw dengan segala kemuliaannya, karena dia tahu sejak kerusakan dan perbaikan - semua ini, tetapi mereka juga tahu bahwa ini akan menyebabkan kerusakan, karena kurangnya oli yang menjelaskan, menurut pendapat mereka, rantai yang putus 😡

Vauxhall Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 transmisi manual 120 hp, 103 km, Oktober 000 : Kerusakan mesin pada 103 km, segmen Piston HS, silinder HS yang rutin diservis, dashboard tidak ada warning.

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 hp Manual 110000km 2012 : Merusak segmen... Konsumsi minyak layak hari tua.

Toyota Avensis (2008-2018 .)

Sasis 2.0 D4D 126 : Gasket kepala yang bocor atau aus setiap 100 km Halo; Saya membeli mobil Toyota avensis 000l d2d 4 hp pada Mei 126. Desember 2014, setelah 2016 km lari, paking kepala silinder meledak, perlu mengganti resor untuk mengganti seluruh mesin segmen, piston,… termasuk kepala silinder. Pada 220 km, atau sekitar 000 km menggunakan mesin baru ini, memberontak, mesin memanas, saya bersentuhan dengan oli yang bercampur dengan sirkuit air. Cari Toyota masih bocor paking kepala silinder!!. Saya menunggu kutipan yang harus asin ... karena seluruh mesin perlu dirombak !!. Pria dari Toyota mengatakan kepada saya bahwa kita dapat melangkah lebih jauh dan memperbaiki blok mesin dan kepala silinder!! Semua ini hanya untuk mengatakan bahwa jenis mesin ini rapuh dan memiliki cacat produksi. rumah Toyota dan telah berdiri sejak tahun 100. Saya mendesak jika orang seperti saya menghadapi masalah serupa di Aljazair atau di tempat lain harus maju dan bergabung untuk melindungi Toyota harus bertanggung jawab atas cacat manufaktur ini dan oleh karena itu mobil yang rusak harus diperbaiki atau dipulihkan oleh perusahaan induk ... Ini serius, pembeli membayar, sangat mahal untuk membayar mobil-mobil ini, memilih dan memercayai pabrikan skala dan terkenal internasional seperti Toyota untuk memberi kami mobil seperti itu mesin yang menyala setiap 000 km penggunaan.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 saluran : Mesin harus diganti. segmen motor hs di usia 6 tahun

Renault Tangkap (2013-2019)

1.2 TCE 120 hp : segmentasi HS. Kerusakan mesin pada 60000 km. Kesalahan tersembunyi dari Renault.

Alfa Romeo Juliet (2010)

1.8 TBI 240 HP TCT 40000 km 3 TAHUN 7 BULAN : segmen BREAK GANTI MESIN HS (D SETELAH ALFA TIDAK BERUNTUNG, SUDAH TIBA) TOMBOL PARTISIPASI MINIMUM YANG MELEPAS KURSI, TIKAR LANTAI BALLET BENTUK SEMI, TIDAK STABIL SETELAH 3 BULAN

Renault Tangkap (2013-2019)

1.2 TCE 120 HP EDC, 41375 km, registrasi pertama 1/11, finish intensif dengan semua opsi : Kerusakan mesin tanpa peringatan setelah 5 tahun 2 bulan Tidak ada tanda peringatan, pergi ke tempat parkir bandara. Dua minggu kemudian, 10 meter dari mesin, bekerja pada 2 penyangga, dan dimatikan, mesin gagal, segmentasi Pancake dengan 3 silinder dari 4! Mengusulkan penggantian standar, dan setelah sedikit pembongkaran dengan Renault 80% PEC, dan 2 bulan lalu, gugatan tentang cacat tersembunyi. Dalam hal ini, PEC 100% diperlukan, belum lagi luapan yang saya miliki selama 2/3 tahun sekitar 0.2, 0.3 liter pada 100A.

Nissan Juke (2010-2019)

1.2 ekskavator tangan Oktober 2016 21878 km : segmen pada silinder no 4 HS, sehingga mesin perlu diganti. Auto plus mengungkapkan masalah dengan mesin bensin 1.2 DIG-T

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km J: Mesin diganti pada jarak 37 km, konsumsi oli sangat tinggi, kebisingan distribusi rendah. 000% didukung oleh Renault dan 90% oleh dealer tempat saya baru membelinya 10 bulan lalu. Baterai habis setelah berkendara 1 km di jalan tol. Diperlukan untuk memeriksa kontrol elektronik generator. Kebisingan AC dari sirkulasi gas dan pembekuan kondensor setelah beberapa jam beroperasi terus menerus. Tidak ada solusi... Setelah mengganti mesin, sensor parkir depan sering bekerja tanpa sebab. Diselesaikan setelah memeriksa balok. Itu pasti salah dirakit saat mesin diganti. Keretakan di tepi kiri jok pengemudi adalah masalah umum pada jok kulit imitasi ini...

Semua komentar dan reaksi

Dernier komentar yang diposting:

Eric (Tanggal: 2021, 04:30:22)

Bs untuk semua? Setelah perbaikan tdi amarok kami, semuanya nikel ... Tapi mulai hari ini asap di pengukur tekanan bagus ... Jsui bingung. Mesin telah dibangun kembali oleh para profesional ke dimensi aslinya. Apakah segmen terbalik antara segmen api dan segmen kedua? Segmen tidak selaras? KE?? tangan ... Tidak ada suara yang mencurigakan, RAS ... Terima kasih

Il J 3 reaksi terhadap komentar ini:

• Taurus PESERTA TERBAIK (2021-05-01 09:53:45): Biasanya, segmen tidak identik dalam bentuk dan ketebalan. Mengemudi dengan tangan tentunya. Apakah katup diganti atau rusak? adalah mungkin untuk melupakan segel batang katup.
• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-05-01 17:57:37): Seberapa sedikit asap di sensor bisa menjadi masalah? Jika level oli normal, maka semuanya beres.

  Dan dalam kasus terburuk, ini berarti salah tembak yang menyebabkan pengiriman bahan bakar ke bak mesin (atau kontrol DPF: regenerasi paksa, yang menyebabkan injeksi tambahan).

  Sekali lagi terima kasih kepada Taurus untuk berbagi pengetahuannya ... Karena dia tahu segalanya, Nak!

• Eric (2021-06-03 12:36:39): halo semuanya. Sekarang kita memiliki konsumsi oli mesin ...

  Saya akan segera berbicara dengan profesional yang bekerja di ruang operasi ...

(Pos Anda akan terlihat di bawah komentar setelah verifikasi)

Komentar dilanjutkan (51 à 52) >> klik disini

Menulis komentar

Apakah Anda mendukung menahan mobil dengan kecepatan 130 km / jam?