Rahasia latar belakang Ford Ranger 2022: Mengapa saingan Toyota HiLux dan mobil arus utama Australia terbaru jauh lebih baru dari yang kami kira

Meskipun proporsi dan gayanya mirip dengan Ford Ranger sebelumnya, T2022 6.2 adalah mesin yang didesain ulang sepenuhnya.

Mobil paling sukses yang pernah dirancang dan dikembangkan di Australia, Ford T6 Ranger akan melihat perubahan terbesarnya dalam lebih dari satu dekade ketika buku pesanan akhirnya dibuka sekitar kuartal kedua tahun 2022, menjelang pengiriman pertengahan tahun. .

Menurut chief engineer T6 Ian Foston, proyek P703 lebih dari sekedar kulit yang dikerjakan ulang, dashboard yang dibenahi dan mesin V6 opsional yang tersembunyi di bawah kap seperti F-series.

“Hampir ada beberapa bagian di mobil ini yang bisa dibilang identik dengan mobil sebelumnya,” katanya. “Ada banyak hal tentang Ranger saat ini yang benar-benar bagus, seperti proporsi, keseimbangan kaca dan baja dalam hal visibilitas… dan apa yang kami coba lakukan dengan hal-hal yang menurut kami bagus dan kami ingin membuat penyesuaian di seluruh untuk membuatnya lebih menyenangkan dalam segala hal ... bagi kami, hampir setiap detail di mobil ini telah diperlengkapi kembali atau diubah.”

Program ini dimulai pada tahun 2015, tepat setelah peluncuran global saudara perempuan SUV Everest, jadi butuh waktu hampir tujuh tahun untuk membangunnya. Sejak awal, dia dianggap sebagai Ranger, Raptor dan Everest generasi berikutnya, serta Bronco, yang mungkin atau mungkin tidak pernah tiba di Australia. Pengembangan Ranger T6.2 dimulai pada tahun 2017.

Hingga saat ini, Ford belum mengungkapkan banyak detail penting tentang Ranger 2022, termasuk dimensi yang tepat, muatan, berat, tenaga mesin, angka konsumsi bahan bakar, fitur keselamatan khusus, tingkat peralatan, harga, dan informasi lainnya.

Produksi akan dimulai di Thailand dan Afrika Selatan (yang memainkan peran besar karena mereka baru saja menjalani perombakan besar-besaran untuk meningkatkan efisiensi dan kualitas) awal tahun depan, meskipun ada sesuatu yang belum diungkapkan.

Jadi, dengan begitu banyak hal baru, mengapa tidak menggunakan T7 daripada T6.2? Mr Foston mengatakan bahwa secara arsitektur Ranger masih sama seperti sebelumnya - tubuh pada bingkai, tubuh terpasang dengan cara yang sangat mirip dan menggunakan teknologi serupa. Jika Ford ingin menjadi one-piece atau secara signifikan mengubah posisi pengemudi, maka ini akan membutuhkan perubahan platform yang lengkap. Itu tergantung pada bagaimana hal-hal dilakukan.

Dengan demikian, sebagian besar komponen bodi utama dan sasis Ranger tidak berubah - lokasi dan sudut kaca depan, atap, bukaan pintu depan, tempat duduk, jendela belakang, dan lokasi bagasi - serta dimensi keseluruhan, yang berarti bahwa di dalam, Ford hingga masih mengklasifikasikannya sebagai bagian dari T6. Terutama karena Ford Australia tetap menjadi kelas kendaraan global.

Untuk memahami apa yang menyebabkan tingkat perubahan ini dari Ranger hari ini ke T6.2 baru, Anda perlu beralih ke pelajaran sejarah - sedikit yang diketahui dan sangat bagus!

Jajaran Ranger terdiri dari XL, XLS, XLT, Sport, dan Wildtrak.

Ketika Ford Australia meluncurkan program T6 sekitar tahun 2007 menjelang peluncurannya pada tahun 2011, program ini tidak dimaksudkan untuk menjadi truk ukuran menengah global yang benar-benar dijual di 180 negara (terbanyak di dunia Ford) seperti sekarang ini. Amerika Utara jelas tidak termasuk dalam program aslinya. Namun, ini berubah di tahun 2010-an, membutuhkan desain ulang yang substansial selama masa pakai model yang ada untuk memungkinkannya menggunakan berbagai mesin bensin dan diesel yang dibutuhkan di Amerika, serta gaya bodi lainnya, yaitu cabang Everest (2016) dan Raptor ( 2018) dijual di mana-mana, termasuk di Australia.

Hal ini menyebabkan pengembangan dua platform T6 yang berbeda: kerangka satu bagian generasi pertama asli yang telah melayani semua Rangers hingga saat ini (hingga 2022) (tidak dibuat di AS), dan kerangka tiga bagian generasi kedua yang lebih baru yang dirancang untuk Everest, Raptor, dan pasar saat ini. Khusus Ranger AS.  

Rangka one-piece memiliki stamping tunggal di depan dan belakang untuk membentuk bagian sasis berbentuk kotak, dan merupakan solusi ekonomis (baca: lebih murah) yang digunakan sebagian besar truk. Tapi itu tidak memungkinkan untuk banyak variasi. Itu berubah dengan Everest 2015 ketika platform T6 berevolusi menjadi bingkai XNUMX bagian dengan penjepit depan strut depan baru untuk mengakomodasi motor yang berbeda, bagian tengah dan belakang yang dapat diskalakan dengan koil Everest/Raptor baru. -pegas, serta suspensi belakang pegas. Hal ini memungkinkan Anda untuk mengubah suspensi di bagian belakang, jarak sumbu roda yang dapat disesuaikan di bagian tengah dan modularitas mesin di bagian depan. 

Styling mencerminkan truk Ford F-series ukuran penuh saat ini untuk Amerika Utara.

Ranger 2022 6.2 adalah kerangka tiga bagian generasi ketiga yang dikembangkan bersama Ranger untuk pasar AS, tetapi juga secara substansial berbeda darinya, dengan setiap bagian dan panel memiliki nomor die yang berbeda, menurut Foston.

“Off platform, dimulai dengan platform T6 generasi ketiga, semua kendaraan akan menjadi multi-part dan frame akan menjadi tiga-bagian,” katanya. "Sasis telah sepenuhnya dibangun kembali dari bawah ke atas - semuanya benar-benar baru."

Singkatnya, selain gaya, perubahan terbesar adalah pada dimensi T6.2: jarak sumbu roda dan lintasan masing-masing meningkat 50mm untuk mengakomodasi varian V6 yang ditujukan untuk Ranger dan model lainnya, termasuk 3.0 liter yang dikonfirmasi. mesin turbodiesel. pada blok F-150 yang diluncurkan di Amerika pada 2018, serta mesin bensin EcoBoost twin-turbocharged 2.7 liter yang diharapkan di Australia nanti.

Oleh karena itu, segala sesuatu di depan firewall mesin adalah baru, membutuhkan perubahan pada struktur hidroform. Tidak hanya memiliki drivetrain berukuran V6, mobil ini dikatakan secara signifikan mengubah kemampuan dinamis Ranger di jalan raya dan di luar jalan raya dan bahkan memungkinkan roda yang lebih besar.

Platform ini telah didesain ulang dengan jarak sumbu roda yang lebih panjang 50mm dan trek yang lebih lebar 50mm.

Kemudi adalah sistem rak dan pinion elektronik generasi berikutnya yang dikatakan lebih mudah dikendalikan, dengan mode yang lebih dapat dipilih sesuai selera pengemudi, tetapi tidak ada perubahan rasio gigi dasar dari sebelumnya.

Peningkatan lebar berarti suspensi depan independen wishbone coil-spring didesain ulang dengan geometri baru, sementara juga menggerakkan peredam lebih jauh dari sebelumnya untuk rentang penyetelan yang lebih baik dan pengendaraan yang lebih nyaman.

"Ini berbeda," kata Mr Foston. “Gulungan, peredam, lengan kontrol bawah, lengan kontrol atas, buku-buku jari kemudi… geometri, semuanya.”

Artikulasi gandar juga telah ditingkatkan untuk kemungkinan jangkauan yang lebih luas pada model 4x4, dengan sudut pendekatan dan keberangkatan yang ditingkatkan dan sudut pemisahan yang "sedikit" berbeda (yaitu sedikit lebih buruk). Ford belum merilis angka tersebut.

Ranger 2022 diklaim lebih aerodinamis.

Sifat pendinginan juga telah berubah secara signifikan berkat struktur hidroform. Bagian depan tebing berarti susunan radiator yang lebih besar dapat dipasang, memungkinkan pendinginan engine dan efisiensi AC yang lebih baik, terutama di bawah beban atau dalam kondisi yang sangat panas. Untuk tujuan ini, ada juga "kipas elektronik" yang dikembangkan dari Ranger Amerika Utara saat ini, dengan pendinginan udara paksa untuk situasi perayapan kecepatan rendah.

“Mereka memberikan aliran udara yang tepat bahkan dengan aksesori yang terpasang,” kata Foston, mengacu pada derek, balok tinggi, batang gulung, dan item aftermarket lainnya yang semakin banyak dipasang oleh pemilik di kendaraan mereka. Akibatnya, perusahaan Australia ARB bekerja dengan Ford untuk mengembangkan elemen aerodinamis. 

Perubahan lain telah dilakukan pada pintu - mereka memiliki bentuk yang sama tetapi memiliki profil, stempel dan perkakas yang berbeda, segel dan cara kerja bagian dalam, dan yang belakang bahkan terbuka lebih lebar dari sebelumnya untuk akses yang lebih mudah ke dalam.

Di bagian belakang, suspensi belakang memiliki pegas daun baru, empat di setiap sisi. Ford belum membicarakan tentang suspensi belakang pegas Raptor.

T6.2 memiliki sistem penggerak semua roda elektronik baru berdasarkan permintaan.

Karena rem cakram empat roda sekarang ditawarkan pada beberapa trim (versi AS dari T6 saat ini telah memilikinya sejak diluncurkan pada 2019), Mr Foston mengatakan ini karena permintaan pelanggan, mengakui bahwa pengaturan cakram/cakram memang memberikan yang lebih baik. kinerja pengereman. Opsi mana yang akan menerima apa yang juga akan diketahui lebih dekat dengan tanggal peluncuran T6.2.

Perubahan lain yang meningkatkan performa on-road dan off-road T6.2 adalah sistem penggerak semua roda elektronik yang baru. Ini memiliki penggerak empat roda (4A) permanen dengan penggerak roda depan atau belakang variabel untuk mengemudi di jalan raya yang lebih percaya diri di mana lebih banyak traksi diperlukan, serta enam mode mengemudi seperti Raptor saat ini. Ini adalah tambahan baru lainnya untuk Ranger di Australia, tetapi ini hanya dimaksudkan untuk peringkat yang lebih tinggi.

Versi yang lebih murah akan tetap dengan pengaturan 4x4 paruh waktu standar, yang menawarkan 4x2 (penggerak roda belakang), 4x4 Low Range, dan 4x4 High Range. Masih di luar jalur, sekarang ada kait pemulihan ganda yang terpasang di bagian depan dan ditempatkan lebih menonjol untuk penggunaan yang lebih nyaman.

Tempat tidur ute sekarang sepenuhnya didesain ulang.

Rob Hugo, kepala T6 Dynamic Experience di Ford, mengatakan Ranger baru telah diuji secara ekstensif dalam cuaca dingin di Eropa, Selandia Baru, Kanada, dan Amerika Utara, dan bahkan telah diuji di dasar sungai dalam gerakan maju dan mundur untuk mencerminkan penggunaan pemilik dengan lebih baik. . . Ini selain pengujian gurun di Afrika, Australia, dan AS.

Berbicara tentang trade tool, ute bed kini telah sepenuhnya didesain ulang dengan peningkatan lebar track 50mm untuk memungkinkan palet standar. Lapisan tempat tidur sekarang dicetak, dengan pencari pembagi fungsional untuk memungkinkan tradisionalis membuat partisi mereka sendiri. Titik pemasangan tersedia secara opsional di rel luar menggunakan rel baja tabung tugas berat, permukaan atas bodi bawah ditutup (mirip dengan Ranger AS saat ini) dengan tutup yang dapat ditarik untuk memudahkan pemuatan aksesori. Sekarang semuanya lebih baik disolder, sehingga pengguna dapat membawa lebih banyak kargo dan menggunakan kubah dengan lebih nyaman.

Juga, berkat drive T6.2 untuk menjadi pekerja keras, bak truk yang diperbarui memiliki kantong klip di kedua ujungnya dan outlet 240W tambahan. Pencahayaan dipasang di bawah rel, dan pencahayaan zona 360 derajat dipasang di sekitar truk, serta pencahayaan genangan air di kaca spion luar untuk meningkatkan visibilitas di malam hari. Juga nyaman untuk mengganti ban dalam gelap.

Bak truk yang dibenahi memiliki meja kerja built-in.

Ford mengakui bahwa sebagian besar pesaing telah diuji, termasuk Toyota HiLux dan Volkswagen Amarok yang akan keluar, yang tentu saja akan digantikan oleh T6.2 yang sedikit dibenahi, meskipun Ford telah benar-benar menutup pertanyaan tentang mobil merek Jerman.

Tantangan terbesar adalah mencapai luasnya kemampuan yang dibutuhkan dari truk 4×2 hingga SUV 4×4 produksi.

“Bandwidth (wajib) adalah tantangan terbesar,” kata Foston. 

“Anda berpikir tentang bandwidth yang dibutuhkan untuk Everest, yang merupakan produk kami yang paling premium, mewah, dan paling nyaman, dari Ranger Single Cab Low-Rider hingga produk Bronco dan Ford Performance juga hadir di platform ini. Bagaimana kita melakukan semua ini dan benar-benar memperluas kemampuan platform ... bagaimana menyeimbangkannya dengan benar? Itu adalah tantangan bagi saya untuk mencapai semua ini.

“Dan saya pikir kami melakukannya. Dan melakukannya di semua pasar tempat kami menjual, di semua 180 pasar, di luar satu platform? Saya pikir tim melakukan pekerjaan yang luar biasa.

"Kami mengambil apa Ranger yang ada dan keluar dan mengatakan kami ingin meningkatkan."