Engsel dengan kecepatan sudut yang sama dan tidak sama

Roda gigi cardan dengan engsel dengan kecepatan sudut yang tidak sama

Jenis transmisi ini dapat ditemukan pada mobil dengan penggerak belakang atau all-wheel drive. Perangkat untuk transmisi semacam itu adalah sebagai berikut: engsel dengan kecepatan sudut yang tidak sama terletak pada poros kardan. Ada elemen penghubung di ujung transmisi. Jika perlu, braket penghubung digunakan.

Engsel menggabungkan sepasang kancing, salib, dan perangkat pengunci. Bantalan jarum dipasang di mata garpu, di mana anggota silang berputar.

Bantalan tidak dapat diperbaiki dan diperbaiki. Mereka diisi dengan minyak selama instalasi.

Sebuah fitur dari engsel adalah bahwa ia mentransmisikan torsi yang tidak merata. Gandar sekunder secara berkala mencapai dan tertinggal di belakang poros utama. Untuk mengimbangi kekurangan ini, berbagai engsel digunakan dalam transmisi. Garpu engsel yang berlawanan terletak di bidang yang sama.

Tergantung pada jarak di mana torsi harus ditransmisikan, satu atau dua poros digunakan di saluran penggerak. Ketika jumlah as sama dengan dua, salah satunya disebut perantara, yang kedua - belakang. Untuk memperbaiki as, braket perantara dipasang, yang dipasang ke bodi mobil.

Saluran transmisi terhubung ke elemen lain dari kendaraan menggunakan flensa, kopling, dan elemen penghubung lainnya.

Aman untuk mengatakan bahwa sambungan kecepatan sudut yang tidak sama memiliki keandalan yang rendah dan masa pakai yang relatif singkat. Dalam kondisi modern, roda gigi cardan dengan sambungan CV digunakan.

Desain dan prinsip operasi

Secara lebih rinci, kami akan mempertimbangkan desain dan prinsip pengoperasian sambungan CV menggunakan contoh mobil VAZ-2199.

Mobil ini berpenggerak roda depan, jadi sambungan CV terlibat dalam desain transmisi.

Elemen eksterior mobil ini dibuat sesuai dengan tipe "Beerfield".

Di ujung poros penggerak yang keluar dari gearbox, terdapat cincin bagian dalam dengan 6 alur.

Penjepit luar memiliki alur di permukaan bagian dalam. Klip itu sendiri terhubung ke poros, di mana ada splines yang dimasukkan ke hub roda.

Kandang bagian dalam masuk ke bagian luar, dan bola kerja logam ditempatkan di alur yang ada di kedua kandang. Untuk mencegah bola jatuh, mereka dimasukkan ke dalam pemisah.

Sambungan CV ini bekerja seperti ini: saat mengemudi, roda terus bergerak relatif terhadap bodi mobil karena suspensi independen, sedangkan sudut antara poros penggerak dan poros yang dimasukkan ke hub terus berubah karena ketidakteraturan jalan.

Bola, bergerak di sepanjang alur, memberikan transmisi rotasi yang konstan ketika sudut berubah.

Desain "granat" bagian dalam, yang pada kendaraan ini adalah tipe GKN, sama dengan bagian luar, tetapi klip luarnya agak lebih panjang, ini memastikan perubahan panjang poros penggerak.

Saat mengemudi melalui gundukan, sudut sambungan CV luar berubah, dan roda itu sendiri naik. Dalam hal ini, mengubah sudut mempengaruhi panjang poros cardan.

Dalam kasus penggunaan sambungan GKN CV, inner race, bersama dengan bola, dapat menembus jauh ke outer race, sehingga mengubah panjang poros.

Desain sambungan bola splined pemisah sangat andal, tetapi dengan satu peringatan. Mereka sangat sensitif terhadap polusi.

Masuknya debu dan pasir ke dalam "granat" menyebabkan percepatan keausan alur dan bola.

Oleh karena itu, elemen internal dari koneksi ini harus ditutup dengan kepala sari.

Kerusakan pada boot akan menyebabkan pelumas CV joint bocor keluar dan pasir masuk.

Sangat mudah untuk mengidentifikasi masalah dengan elemen-elemen ini: ketika roda berputar sepenuhnya, dan para pemimpin mulai bergerak, klik karakteristik terdengar.

Drive Cardan dengan sambungan kecepatan konstan

Transmisi jenis ini banyak digunakan pada kendaraan berpenggerak roda depan. Dengan bantuannya, diferensial dan hub roda penggerak terhubung.

Transmisi memiliki dua engsel, internal dan eksternal, dihubungkan oleh poros. Sambungan CV sering digunakan pada kendaraan penggerak roda belakang, pada kendaraan penggerak semua roda. Faktanya adalah SHRUS lebih modern dan praktis, selain itu, tingkat kebisingannya jauh lebih rendah daripada SHRUS.

Yang paling umum tersedia adalah sambungan kecepatan konstan tipe bola. Sambungan CV mentransmisikan torsi dari poros penggerak ke poros yang digerakkan. Kecepatan sudut transmisi torsi adalah konstan. Itu tidak tergantung pada sudut kemiringan sumbu.

SHRUS, atau yang populer disebut "granat", adalah benda bulat yang di dalamnya terdapat klip. Bola berputar satu sama lain. Mereka bergerak di sepanjang alur khusus.

Akibatnya, torsi ditransmisikan secara merata dari poros penggerak ke poros yang digerakkan, dengan perubahan sudut. Pemisah menahan bola di tempatnya. "Granat" dilindungi dari efek lingkungan eksternal "penutup debu" - penutup pelindung.

Prasyarat untuk umur panjang sambungan CV adalah adanya pelumasan di dalamnya. Dan keberadaan pelumasan, pada gilirannya, dipastikan oleh kekencangan engsel.

Secara terpisah, perlu disebutkan keamanan sambungan CV. Jika retak atau suara terdengar di "granat", itu harus segera diganti. Mengoperasikan kendaraan dengan sambungan CV yang rusak sangat berbahaya. Dengan kata lain, roda bisa jatuh. Alasan mengapa poros cardan menjadi tidak dapat digunakan adalah, dalam banyak kasus, pilihan kecepatan yang salah dan permukaan jalan yang buruk.

Tujuan transmisi Cardan dan pengaturan mekanisme transmisi yang paling penting

Mempelajari struktur mobil, kami, teman-teman, terus-menerus menemukan solusi teknik yang orisinal dan menarik, terkadang sederhana atau cerdik, dan terkadang sangat rumit sehingga hampir tidak mungkin bagi non-spesialis untuk mengatasinya.

Pada artikel ini, kami akan mencoba berkenalan dengan mekanisme yang melakukan fungsi yang sangat penting - transfer rotasi dari gearbox ke gandar dengan roda penggerak. Perangkat ini disebut -, transmisi cardan, tujuan dan perangkat yang harus kita cari tahu.

Cardan: mengapa itu dibutuhkan?

Lantas, masalah apa saja yang bisa muncul jika kita ingin mentransfer torsi dari mesin ke roda? Sepintas, tugasnya cukup sederhana, tetapi mari kita lihat lebih dekat.

Faktanya adalah bahwa, tidak seperti mesin dan gearbox, roda, bersama dengan suspensi, memiliki jalur tertentu, yang berarti tidak mungkin untuk menghubungkan simpul-simpul ini begitu saja.

Insinyur memecahkan masalah ini dengan transmisi.

Elemen kunci dari mekanisme ini adalah apa yang disebut sambungan universal, yang merupakan solusi teknik paling cerdik yang memungkinkan Anda dan saya menikmati perjalanan dengan mobil.

Harus dikatakan bahwa cardan digunakan di berbagai bagian mesin. Pada dasarnya, tentu saja, mereka dapat ditemukan di transmisi, tetapi selain itu, transmisi jenis ini terkait dengan sistem kemudi.

Engsel: rahasia utama cardan

Karena itu, kami tidak akan membuang waktu untuk pembicaraan yang tidak perlu dan beralih ke inti masalah. Transmisi mobil, apa pun modelnya, memiliki sejumlah elemen standar, yaitu:

• loop,
• mengemudi, didorong dan jembatan perantara,
• mendukung,
• menghubungkan elemen dan kopling.

Perbedaan antara mekanisme ini, sebagai suatu peraturan, ditentukan oleh jenis sambungan universal. Ada opsi eksekusi seperti itu:

• dengan engsel kecepatan sudut yang tidak sama,
• dengan sambungan kecepatan konstan,
• dengan sambungan elastik semi-cardan.

Saat pengendara mengucapkan kata “cardan”, biasanya yang mereka maksud adalah opsi pertama. Mekanisme CV joint paling sering ditemukan pada kendaraan penggerak roda belakang atau all-wheel drive.

Pengoperasian transmisi cardan jenis ini memiliki fitur yang juga merupakan kekurangannya. Faktanya adalah bahwa karena detail desain engsel, transmisi torsi yang mulus tidak mungkin dilakukan, tetapi ternyata ini hanya dilakukan secara siklis: dalam satu putaran, poros yang digerakkan tertinggal dua kali dan dua kali di depan poros penggerak.

Nuansa ini dikompensasikan dengan pengenalan engsel lain yang sama. Perangkat penggerak cardan jenis ini sederhana, seperti segala sesuatu yang cerdik: as dihubungkan oleh dua garpu yang terletak pada sudut 90 derajat dan diikat dengan salib.

Lebih maju adalah opsi dengan sambungan CV dengan kecepatan sudut yang sama, yang sering disebut sambungan CV; Anda pasti pernah mendengar nama ini.

Transmisi cardan, tujuan dan perangkat yang kami pertimbangkan dalam kasus ini, memiliki nuansa tersendiri. Meskipun desainnya lebih kompleks, ini lebih dari diimbangi oleh sejumlah keunggulan. Jadi, misalnya, sumbu suspensi jenis ini selalu berputar seragam dan dapat membentuk sudut hingga 35 derajat. Kerugian dari mekanisme ini, mungkin, termasuk skema perakitan yang agak rumit.

Sambungan CV harus selalu disegel, karena ada pelumas khusus di dalamnya. Depressurization menyebabkan kebocoran pelumas ini, dan dalam hal ini, engsel dengan cepat menjadi tidak dapat digunakan dan patah. Namun, sambungan CV, dengan perawatan dan kontrol yang tepat, lebih tahan lama daripada rekan-rekan mereka. Anda dapat menemukan sambungan CV pada kendaraan penggerak roda depan dan penggerak semua roda.

Perangkat dan pengoperasian drive cardan dengan semi-cardan elastis juga memiliki karakteristiknya sendiri, yang, omong-omong, tidak memungkinkannya untuk digunakan dalam desain mobil modern.

Perpindahan putaran antara dua poros dalam hal ini terjadi karena deformasi elemen elastis, seperti kopling yang dirancang khusus. Opsi ini dianggap sangat tidak dapat diandalkan dan oleh karena itu saat ini tidak digunakan dalam industri otomotif.

Nah teman-teman, tujuan dan desain transmisi, serta varietas yang kami paparkan dalam artikel ini, ternyata merupakan mekanisme yang cukup sederhana yang membawa banyak manfaat.

Engsel kaku

Sendi artikular kaku diwakili oleh sendi semi-jantung elastis. Ini adalah mekanisme di mana torsi dari poros penggerak ke poros penggerak, yang memiliki sudut lokasi yang berbeda, dicapai karena deformasi tautan yang menghubungkannya. Tautan elastis terbuat dari karet dengan kemungkinan penguatan.

Contoh elemen elastis seperti itu adalah kopling Gibo. Itu terlihat seperti elemen heksagonal, di mana lapisan logam divulkanisir. Selongsong sudah dikompresi sebelumnya. Desain ini dicirikan oleh redaman getaran torsional yang baik serta guncangan struktural. Memungkinkan artikulasi batang dengan sudut divergensi hingga 8 derajat dan gerakan batang hingga 12 mm di kedua arah. Tugas utama dari mekanisme semacam itu adalah untuk mengkompensasi ketidakakuratan selama instalasi.

Kerugian dari perakitan termasuk peningkatan kebisingan selama operasi, kesulitan manufaktur dan masa pakai yang terbatas.

Lampiran a (informatif) perhitungan kecepatan kritis poros cardan

Lampiran A (informatif)

Untuk poros kardan dengan pipa baja, kecepatan kritis n, min, dihitung dengan rumus:

(A.1)

di mana D adalah diameter luar pipa, cm, d adalah diameter dalam pipa, cm;

L - jarak maksimum antara sumbu engsel poros cardan, cm;

di mana n adalah frekuensi rotasi poros kardan pada roda gigi (frekuensi alami getaran melintang poros sesuai dengan bentuk pertama), sesuai dengan kecepatan maksimum kendaraan, min

1 Perhitungan ini tidak memperhitungkan elastisitas penyangga.

2 Untuk roda gigi cardan dengan bantalan perantara, nilai L diambil sama dengan jarak dari sumbu engsel ke sumbu bantalan bantalan perantara. Kecepatan kritis poros, dibuat dalam bentuk gaya dorong antara sambungan cardan, dihitung pada d sama dengan nol. Kecepatan kritis poros cardan, yang terdiri dari pipa dan batang, dihitung berdasarkan nilai yang diberikan dari panjang pipa L cm, dihitung dengan rumus

,(A.2) di mana L adalah panjang tabung poros, cm; l adalah panjang pipa yang menggantikan penghubung gandar, cm Panjang pipa l yang menggantikan penghubung gandar dihitung dengan rumus (A.3) dimana l adalah panjang penghubung gandar, cm; d adalah diameter batang poros kardan, cm. Kecepatan kritis poros kardan, dengan mempertimbangkan elastisitas penopangnya dalam transmisi, ditetapkan secara eksperimental oleh pengembang kendaraan. Frekuensi rotasi cardan dalam transmisi, sesuai dengan kecepatan maksimum kendaraan yang mungkin, tidak boleh melebihi 80% dari frekuensi kritis, dengan mempertimbangkan elastisitas penyangga.

Kerusakan yang sering terjadi dan penghapusannya

Semua kegagalan dapat dibagi sesuai dengan tanda-tanda kegagalan yang muncul:

1. Getaran selama gerakan - bantalan salib atau selongsong aus, keseimbangan poros terganggu;
2. Ketukan saat start-up: alur spline aus, baut pemasangan dilonggarkan;
3. Kebocoran oli dari bantalan - segel aus.

Untuk menghilangkan masalah di atas, "cardan" dibongkar dan bagian yang rusak diganti. Jika terjadi ketidakseimbangan, poros harus seimbang secara dinamis.

Kelebihan dan kekurangan SHRUS

Di antara keuntungan yang jelas dari sambungan CV adalah kenyataan bahwa selama transmisi dengan bantuan engsel ini praktis tidak ada kehilangan daya, dibandingkan dengan mekanisme serupa lainnya, keuntungan lainnya adalah bobotnya yang rendah, keandalan relatif, dan kemudahan penggantian jika terjadi. dari sebuah kerusakan.

Kerugian dari sambungan CV termasuk adanya kepala sari dalam desain, yang juga merupakan wadah untuk pelumasan. Sambungan CV terletak di tempat di mana hampir tidak mungkin untuk menghindari kontak dengan benda asing. Bagasi dapat pecah, misalnya, saat mengemudi di sepanjang liang yang terlalu dalam, saat menabrak rintangan, dll. Sebagai aturan, pemilik mobil hanya mengetahui hal ini ketika kotoran telah masuk ke bagasi melalui celah di bagasi, menyebabkan keausan yang parah. Jika Anda yakin ini terjadi baru-baru ini, Anda dapat melepas sambungan CV, menyiramnya, mengganti boot dan mengisi dengan pelumas baru. Jika masalah muncul sejak lama, maka sambungan CV pasti akan gagal sebelumnya.

Jenis sambungan kecepatan konstan

Pilihan desain untuk sambungan bola, meskipun yang paling umum di industri mobil penumpang, bukan satu-satunya yang mungkin.

Sendi bola

Sambungan CV tripod telah menemukan aplikasi praktis untuk mobil penumpang dan kendaraan komersial ringan, di mana rol berputar dengan permukaan kerja bulat memainkan peran bola.

Tripod SHRUS

Untuk truk, loop cam (rusk) dari tipe "saluran", yang terdiri dari dua stud dan dua disk berbentuk, telah tersebar luas. Garpu dalam desain seperti itu cukup besar dan dapat menahan beban berat (yang menjelaskan area penggunaannya).

Cam (biskuit) SHRUS

Perlu disebutkan versi lain dari sambungan CV - sambungan cardan ganda. Di dalamnya, transmisi kecepatan sudut gimbal pertama yang tidak merata dikompensasi oleh gimbal kedua.

Sambungan universal ganda dengan kecepatan sudut yang sama

Seperti disebutkan di atas, sudut antara sumbu dua sumbu dalam hal ini tidak boleh melebihi 20⁰ (jika tidak, peningkatan beban dan getaran muncul), yang membatasi ruang lingkup desain semacam itu terutama untuk peralatan konstruksi jalan.

Sambungan CV internal dan eksternal

Selain perbedaan dalam desain, sambungan CV dibagi, tergantung pada tempat pemasangannya, menjadi eksternal dan internal.

Sambungan CV bagian dalam menghubungkan gearbox ke poros gandar, dan sambungan CV luar menghubungkan poros gandar ke hub roda. Bersama dengan poros kardan, kedua sambungan ini membentuk transmisi kendaraan.

Jenis sambungan luar yang paling umum adalah sambungan bola. Sambungan CV bagian dalam tidak hanya memberikan sudut besar antara gandar, tetapi juga mengkompensasi pergerakan poros kardan ketika bergerak relatif terhadap suspensi. Oleh karena itu, rakitan tripod sering digunakan sebagai sambungan internal pada mobil penumpang.

Kondisi yang diperlukan untuk operasi normal sambungan CV adalah pelumasan bagian engsel yang bergerak. Ketat ruang kerja di mana pelumas berada dipastikan oleh kepala sari yang mencegah partikel abrasif memasuki permukaan kerja. Mengingat beban suku cadang yang tinggi, hanya jenis pelumas yang dirancang khusus untuk unit tersebut yang digunakan.

Engsel: rahasia utama cardan

Sangat jelas bahwa transmisi cardan, tujuan dan perangkat yang kita pertimbangkan hari ini, adalah unit yang sangat penting.

Karena itu, kami tidak akan membuang waktu untuk pembicaraan yang tidak perlu dan beralih ke inti masalah. Transmisi mobil, apa pun modelnya, memiliki sejumlah elemen standar, yaitu:

• loop;
• poros penggerak, penggerak dan perantara;
• mendukung;
• menghubungkan elemen dan kopling.

Perbedaan antara mekanisme ini, sebagai suatu peraturan, ditentukan oleh jenis sambungan universal. Ada opsi eksekusi seperti itu:

• dengan engsel kecepatan sudut yang tidak sama;
• dengan engsel dengan kecepatan sudut yang sama;
• dengan sambungan elastik semi-cardan.

Saat pengendara mengucapkan kata “cardan”, biasanya yang mereka maksud adalah opsi pertama. Mekanisme CV joint paling sering ditemukan pada kendaraan penggerak roda belakang atau all-wheel drive.

Pengoperasian transmisi cardan jenis ini memiliki fitur yang juga merupakan kekurangannya. Faktanya adalah bahwa karena detail desain engsel, transmisi torsi yang mulus tidak mungkin dilakukan, tetapi ternyata ini hanya dilakukan secara siklis: dalam satu putaran, poros yang digerakkan tertinggal dua kali dan dua kali di depan poros penggerak.

Nuansa ini dikompensasikan dengan pengenalan engsel lain yang sama. Perangkat penggerak cardan jenis ini sederhana, seperti segala sesuatu yang cerdik: as dihubungkan oleh dua garpu yang terletak pada sudut 90 derajat dan diikat dengan salib.

Lebih maju adalah opsi dengan sambungan CV dengan kecepatan sudut yang sama, yang sering disebut sambungan CV; Anda pasti pernah mendengar nama ini.

Transmisi cardan, tujuan dan perangkat yang kami pertimbangkan dalam kasus ini, memiliki nuansa tersendiri. Meskipun desainnya lebih kompleks, ini lebih dari diimbangi oleh sejumlah keunggulan. Jadi, misalnya, sumbu suspensi jenis ini selalu berputar seragam dan dapat membentuk sudut hingga 35 derajat. Kerugian dari mekanisme ini, mungkin, termasuk skema perakitan yang agak rumit.

Sambungan CV harus selalu disegel, karena ada pelumas khusus di dalamnya. Depressurization menyebabkan kebocoran pelumas ini, dan dalam hal ini, engsel dengan cepat menjadi tidak dapat digunakan dan patah. Namun, sambungan CV, dengan perawatan dan kontrol yang tepat, lebih tahan lama daripada rekan-rekan mereka. Anda dapat menemukan sambungan CV pada kendaraan penggerak roda depan dan penggerak semua roda.

Perangkat dan pengoperasian drive cardan dengan semi-cardan elastis juga memiliki karakteristiknya sendiri, yang, omong-omong, tidak memungkinkannya untuk digunakan dalam desain mobil modern.

Perpindahan putaran antara dua poros dalam hal ini terjadi karena deformasi elemen elastis, seperti kopling yang dirancang khusus. Opsi ini dianggap sangat tidak dapat diandalkan dan oleh karena itu saat ini tidak digunakan dalam industri otomotif.

Nah teman-teman, tujuan dan desain transmisi, serta varietas yang kami paparkan dalam artikel ini, ternyata merupakan mekanisme yang cukup sederhana yang membawa banyak manfaat.

Di posting berikutnya, kita akan membicarakan sesuatu yang sama bermanfaatnya. Yang mana? Berlangganan buletin dan pastikan untuk mencari tahu!

Transmisi Cardan dengan sambungan elastis semi-cardan

Sambungan semi-cardan elastis memfasilitasi transmisi torsi antara poros yang terletak sedikit miring. Hal ini disebabkan oleh deformasi ikatan elastis.

Contohnya adalah kopling fleksibel Guibo. Ini adalah elemen elastis terkompresi heksagonal. Flensa drive dan poros yang digerakkan terpasang padanya dan torsi ditransmisikan.

Laporan foto tentang pembongkaran dan pemasangan sambungan CV pada VAZ 2110-2112

Pertama-tama, ketika mobil masih di tanah, perlu untuk melepas tutup pelindung dari mur hub dan melepasnya. Kemudian, dengan menggunakan tuas yang kuat dan kepala 32, buka mur hub, tetapi tidak sepenuhnya:

Setelah itu, kami membuka semua baut pada roda dan melepasnya, setelah sebelumnya mengangkat bagian depan mobil dengan dongkrak. Setelah itu, akhirnya buka mur hub dan lepaskan mesin cuci.

Kemudian kami membuka kedua sekrup yang menahan sambungan bola dari bawah:

Setelah itu, Anda dapat memiringkan buku jari kemudi ke samping dan melepas salah satu ujung sambungan CV dari hub:

Jika perlu mengganti sambungan CV luar, itu sudah bisa dirobohkan dari poros dengan palu, tetapi ini harus dilakukan dengan hati-hati agar tidak merusak apa pun. Dan pilihan ideal, tentu saja, adalah melepas unit sepenuhnya

Untuk melakukan ini, menggunakan braket, Anda perlu mencongkel sambungan CV bagian dalam dan melepaskannya dari gearbox:

Akibatnya, dimungkinkan untuk sepenuhnya melepas sambungan CV dari gearbox VAZ 2110 dan melepas rakitan transmisi ke luar. Kemudian, menggunakan wakil dan palu, kami memutuskan semua sambungan CV yang diperlukan, baik internal maupun eksternal.

Pastikan untuk memperhatikan kondisi kepala sari. Jika mereka rusak, mereka harus diganti dengan yang baru.

Instalasi dilakukan dalam urutan terbalik dan dalam video yang sama yang disajikan di awal artikel, semuanya terlihat sempurna. Perlu juga disebutkan biaya suku cadang baru. Jadi, harga sambungan CV eksternal pada VAZ 2110 bisa dari 900 hingga 1500 rubel. Untuk magang, Anda harus membayar dari 1200 hingga 2000 rubel.

Pada tahun 80-an abad terakhir, tahap penting dimulai dalam produksi massal mobil penumpang - transisi dari desain klasik dengan poros cardan dan gandar belakang ke penggerak roda depan. Penggerak roda depan dengan MacPherson struts telah terbukti menjadi sistem yang sederhana dan andal dengan sejumlah keunggulan:

• peningkatan penanganan dan kemampuan lintas alam karena bobot bagian depan mobil;
• stabilitas arah mesin yang stabil, terutama pada permukaan yang licin;
• peningkatan area kabin yang dapat digunakan karena dimensi kompartemen mesin yang ringkas dan tidak adanya poros kardan;
• pengurangan berat kendaraan karena tidak adanya elemen gearbox dan penggerak roda belakang;
• meningkatkan keamanan struktur dan meningkatkan dimensi bagasi karena pemasangan tangki bahan bakar di bawah jok belakang.

Namun, untuk mentransfer rotasi ke roda penggerak, sejumlah bagian dan rakitan yang rentan diperkenalkan ke dalam desain. Elemen transmisi beban berat utama pada kendaraan penggerak roda depan adalah sambungan kecepatan konstan (sambungan CV).

Kerusakan utama, tanda-tandanya

Mekanisme yang paling tahan lama dalam desain adalah gandar itu sendiri. Itu dilemparkan dari paduan tahan lama yang dapat menahan beban ekstrem. Karena itu, Anda harus berusaha sangat keras untuk merusaknya. Sebagai aturan, ini adalah kerusakan mekanis dalam suatu kecelakaan.

Secara umum sesar-sesar utama dapat dibagi menjadi beberapa jenis:

1. Getaran: Saat memulai atau mengemudi, getaran kuat atau lemah dapat terjadi. Ini adalah tanda pertama kerusakan pada bantalan laba-laba. Juga, masalahnya mungkin menunjukkan keseimbangan poros yang tidak tepat, ini terjadi setelah kerusakan mekanisnya.
2. Knock - Ketukan khas saat bergerak dari satu tempat akan berarti bahwa baut pemasangan atau spline telah aus. Dalam hal ini, yang terbaik adalah segera menghubungi stasiun layanan untuk memeriksa integritas koneksi.
3. Kebocoran Oli: Anda mungkin menemukan tetesan oli kecil di area di mana bantalan dan segel berada.
4. Mencicit - mungkin muncul saat Anda menekan pedal akselerator. Dalam kebanyakan kasus, mencicit dapat dikaitkan dengan kegagalan engsel. Dengan munculnya korosi, persilangan bisa macet dan merusak bantalan.
5. Kerusakan bantalan bergerak - Anda dapat menentukan masalahnya dengan karakteristik derit di area bagian poros yang bergerak. Selama operasi normal, mekanisme tidak boleh mengeluarkan suara, semua gerakan halus. Jika terdengar retakan, kemungkinan besar bantalannya rusak. Masalahnya diselesaikan hanya dengan penggantian lengkap bagian yang rusak.

Dalam kasus yang jarang terjadi di mana kerusakan mekanis pada poros utama terjadi, geometri yang salah dapat menyebabkan getaran yang parah. Beberapa pengrajin merekomendasikan untuk memperbaiki geometri pipa secara manual, tetapi ini adalah keputusan yang salah, yang dapat menyebabkan keausan cepat pada seluruh struktur. Solusi terbaik adalah mengganti elemen yang rusak sepenuhnya.

SHRUS crunches - bagaimana menentukan yang mana, dan apa yang harus dilakukan?

Halo pengendara yang terhormat! Seorang penggila mobil dapat dianggap sebagai orang yang nyata hanya ketika dia benar-benar peduli dengan kondisi komponen dan rakitan mobil, dan setiap ketukan, derit, dan tanda-tanda kerusakan mobil lainnya menghantuinya.

Mengemudi mobil hanya bisa disebut nyaman jika semua elemen berfungsi dengan baik.

Namun, setiap bagian, terutama yang bekerja di bawah beban dan dengan gesekan seperti sambungan CV, memiliki masa kerja sendiri.

Cepat atau lambat, bahan tersebut aus, kehilangan sifat-sifatnya, yang menyebabkan kegagalan bagian. Ini adalah objektif. Dan "petunjuk" dari kerusakan yang mendekat dari bagian itu sendiri harus ditanggapi dengan serius. Lebih baik tidak menunggu mobil berhenti dalam perjalanan panjang, tetapi segera memulai pemecahan masalah dan pemecahan masalah.

Pemilik kendaraan penggerak roda depan akrab dengan fenomena yang tidak menyenangkan seperti derit sambungan CV. Mempertimbangkan bahwa suspensi depan mobil, selain fungsi utamanya, juga harus memastikan transmisi rotasi dari roda gigi diferensial ke roda penggerak, ia dilengkapi dengan perangkat unik - sambungan CV, yang secara singkat terdengar seperti "sambungan CV" .

Detail ini sangat penting dan cukup kompleks dalam desain, sehingga mahal dan membutuhkan perhatian yang meningkat. Jika sambungan CV berderit, maka tanpa ragu-ragu mobil perlu diperbaiki dan diganti.

Mengapa SHRUS berderak?

Pengemudi berpengalaman dapat menentukan lokasi kerusakan mobil dengan telinga. Keterampilan seperti itu diperoleh dari waktu ke waktu, tetapi singkatan dari GC tidak pernah membingungkan.

Untuk memahami sifat kebisingan karakteristik ini, kita harus mengingat cara kerja sambungan CV. Tugas sambungan CV adalah mentransfer rotasi dari satu poros ke poros lainnya, dengan tunduk pada perubahan sudut yang terus menerus di antara keduanya.

Properti ini disebabkan oleh kebutuhan tidak hanya untuk memutar roda penggerak, tetapi juga untuk memberinya kemampuan untuk memutar dan bergerak ke atas dan ke bawah pada pegas.

Sambungan CV terdiri dari elemen-elemen utama berikut:

• badan luar berbentuk mangkuk dengan enam lekukan setengah lingkaran di dalam dan setengah sumbu di luar;
• sangkar bagian dalam dalam bentuk kepalan bulat, serta dengan enam slot dan sambungan setengah poros bergaris;
• ada 6 bola antara dinding bagian dalam wadah dan kandang di pemisah.

Semua elemen dibuat dengan presisi sedemikian rupa sehingga tidak ada reaksi balik selama perakitan. Klip melalui bola mentransfer gaya ke tubuh dan memutarnya, dan pergerakan bola di sepanjang alur memungkinkan Anda untuk mengubah sudut antara semi-sumbu.

Seiring waktu, pekerjaan terbentuk pada titik kontak bola dengan elemen lain, sebuah reaksi muncul. Gerakan bebas bola (berguling) menciptakan suara yang sangat mirip dengan crunch.

Mengingat bahwa dua sambungan CV dipasang pada setiap roda, ketika gejala yang mengkhawatirkan muncul, menjadi sulit untuk memahami sambungan CV mana yang berderit: internal atau eksternal, kanan atau kiri.

Jenis sendi artikulasi

Ada beberapa jenis loop. Klasifikasi elemen mekanis ini dapat dilakukan sesuai dengan jumlah elemen struktur gabungan:

• Sederhana. Hubungkan satu atau dua elemen.
• Keras. Gabungkan tiga item atau lebih.

Selain itu, engsel dapat dipindahkan dan diperbaiki:

• Diperbaharui. Titik koneksi tetap. Batang berputar di sekitar sumbu.
• Ponsel. Baik poros dan titik attachment berputar.

Tetapi klasifikasi terbesar dari elemen mekanis ini terletak pada cara elemen struktural bergerak. Klasifikasi ini membaginya menjadi engsel:

• Berbentuk silinder. Pergerakan dua elemen terjadi relatif terhadap sumbu yang sama.
• Bola. Pergerakan terjadi di sekitar titik yang sama.
• Kardan. Mekanisme kompleks semacam itu mencakup beberapa elemen. Beberapa loop ditempatkan pada salib umum. Yang, pada gilirannya, terhubung ke elemen mekanisme lainnya.
• SHRUS. Mekanisme kompleks yang berkontribusi pada transmisi traksi dan melakukan gerakan rotasi.
• berlangsung. Sering digunakan dalam mekanisme modern. Ini memiliki desain setengah bola. Elemen engsel terletak pada sudut yang berbeda. Transmisi torsi terjadi karena deformasi tautan. Untuk melakukan ini, itu terbuat dari karet tahan lama. Bahan dengan sifat penyerap goncangan memungkinkan Anda bekerja dengan desain holistik seperti itu.

Memeriksa kondisi poros baling-baling

Penting untuk memeriksa cardan dalam kasus-kasus berikut:

• suara tambahan muncul selama overclocking;
• ada kebocoran oli di dekat pos pemeriksaan;
• suara ketukan saat perpindahan gigi
• pada kecepatan lebih banyak getaran ditransmisikan ke bodywork.

Diagnostik harus dilakukan dengan mengangkat mobil dengan lift atau menggunakan dongkrak (untuk informasi tentang cara memilih modifikasi yang diinginkan, lihat artikel terpisah). Adalah penting bahwa roda penggerak bebas berputar.

Berikut adalah node untuk memeriksa.

• Fiksasi. Sambungan antara penopang perantara dan flensa harus dikencangkan dengan sekrup dengan mesin cuci kunci. Jika tidak, mur akan mengendur, menyebabkan pemutaran dan getaran yang berlebihan.
• Kopling elastis. Seringkali gagal, karena bagian karet mengkompensasi perpindahan aksial, radial dan sudut dari bagian yang akan disambung. Anda dapat memeriksa kerusakan dengan memutar poros tengah secara perlahan (ke arah rotasi dan sebaliknya). Bagian karet dari kopling tidak boleh putus, tidak boleh ada permainan di tempat baut dipasang.
• Garpu yang dapat diperpanjang Gerakan lateral bebas pada rakitan ini terjadi karena keausan alami sambungan spline. Jika Anda mencoba memutar poros dan kopling ke arah yang berlawanan, dan ada sedikit permainan antara garpu dan poros, maka rakitan ini harus diganti.
• Prosedur serupa dilakukan dengan loop. Obeng besar dimasukkan di antara tonjolan garpu. Ini memainkan peran tuas yang dengannya mereka mencoba memutar sumbu ke satu arah atau lainnya. Jika permainan diamati selama ayunan, laba-laba harus diganti.
• Bantalan suspensi. Kemudahan servisnya dapat diperiksa dengan memegang poros di depan dengan satu tangan dan di belakang dengan tangan lainnya dan menggoyangkannya ke arah yang berbeda. Dalam hal ini, dukungan perantara harus diperbaiki dengan kuat. Jika permainan terlihat di bantalan, maka masalahnya diselesaikan dengan menggantinya.
• Keseimbangan. Dilakukan jika diagnosa tidak menunjukkan adanya malfungsi. Prosedur ini dilakukan pada stand khusus.

Prospek pengembangan sistem transmisi cardan

SNHUS klasik memiliki beberapa kelemahan teknologi. Kecepatan rotasi sumbunya berubah dalam proses gerakan. Dalam hal ini, poros penggerak dapat dipercepat dan diperlambat pada kecepatan yang sama dengan poros penggerak. Ini mengarah pada keausan mekanisme yang dipercepat, dan juga menciptakan beban tambahan pada gandar belakang. Selain itu, pengoperasian engsel disertai dengan getaran. Tujuan dari driveline dapat dilakukan oleh jembatan yang dilengkapi dengan sambungan CV (depan dan belakang). Sistem serupa sudah digunakan di beberapa SUV saat ini. Juga, sambungan CV dapat dilengkapi dengan cardan dari mobil VAZ-2107 dan "klasik" lainnya. Kit perbaikan tersedia untuk dijual.

Penggunaan sambungan CV memungkinkan Anda untuk menghilangkan kekurangan yang melekat pada salib klasik. Kecepatan putaran poros disamakan, getaran menghilang, CV tidak memerlukan penyeimbangan setelah perbaikan, sudut transfer torsi meningkat menjadi 17.

Di mana putar berlaku?

Ruang lingkup struktur tersebut tergantung pada jenisnya. Dalam praktiknya, penggunaan satu atau beberapa engsel bergantung pada derajat kebebasan (jumlah parameter independen). Sistem tipe kompleks memiliki tiga parameter untuk rotasi dan tiga untuk pergerakan. Semakin tinggi nilai engsel ini, semakin banyak opsi yang Anda gunakan.

Engsel silinder sederhana sangat umum dalam kehidupan sehari-hari. Jenis sambungan elemen struktural ini melekat pada gunting, tang, mixer, dan pintu lain yang disebutkan di atas juga memiliki elemen ini dalam desainnya.

Sambungan bola terwakili dengan baik di industri otomotif dan area lain di mana perlu untuk mentransfer daya dari satu poros ke berbagai peralatan.

Poros Cardan memiliki ruang lingkup yang sama dengan desain sebelumnya. Mereka digunakan ketika perlu untuk mentransfer gaya antara elemen yang membentuk sudut satu sama lain.

Sambungan CV merupakan bagian integral dari kendaraan penggerak roda depan.

Pelumas yang digunakan untuk sambungan putar

• berbasis litium. Gemuk tebal yang andal dengan karakteristik retensi tinggi. Kurangi beban pada koneksi nodal hingga sepuluh kali lipat. Ini menetralkan debu dan kompatibel dengan hampir semua bahan sepatu resin. Kelemahannya adalah mereka memiliki perlindungan korosi yang buruk dan akan menyerang beberapa plastik.
• Berdasarkan molibdenum disulfida. Pelumas dengan masa pakai yang lama hingga seratus ribu kilometer. Sifat pelumas dan anti korosi yang sangat baik. Tidak merusak plastik. Kerugiannya adalah ketika kelembaban masuk, pelumas kehilangan sifat-sifatnya.
• berbasis barium. Pelumas yang baik dengan manfaat lithium molibdenum disulfida. Mereka juga tidak takut lembab. Kerugiannya adalah kehancuran pada suhu rendah dan harga tinggi.

Lampiran b (referensi) perhitungan ketidakseimbangan poros cardan

Lampiran B (informatif)

Dan yang lebih menarik: fitur foto sejarah mobil UAZ-469

B.1 Ketidakseimbangan poros cardan tergantung pada massanya, permainan engsel dan mekanisme untuk mengubah panjangnya.

B.2 Ketidakseimbangan D, g cm, pada penampang penyangga transmisi dihitung dengan rumus: - untuk poros tanpa mekanisme untuk mengubah panjang

(B.1)

– untuk poros dengan mekanisme untuk mengubah panjang

(B.2) di mana m adalah massa poros cardan per tumpuan, g; e adalah perpindahan total sumbu poros, akibat jarak bebas aksial pada engsel antara ujung silang dan bagian bawah bantalan dan jarak bebas radial pada sambungan crosshead-crosshead, cm; e adalah perpindahan sumbu sumbu karena celah dalam mekanisme untuk mengubah panjang, cm Massa m ditentukan dengan menimbang timbangan yang ditempatkan di bawah setiap penyangga sumbu horizontal. Perpindahan total sumbu e, cm, dihitung dengan rumus (B.3)

di mana H adalah celah aksial pada engsel antara ujung salib dan bagian bawah bantalan, cm;

D adalah diameter dalam bantalan di sepanjang jarum, cm; D adalah diameter leher melintang, cm Offset sumbu e, cm, untuk sambungan spline bergerak yang berpusat pada diameter luar atau dalam, e dihitung dengan rumus

(B.4) di mana D adalah diameter lubang berlubang selongsong, cm; D adalah diameter poros splined, lihat Catatan: untuk poros cardan tanpa mekanisme perubahan panjang, e=0. Ketidakseimbangan minimum atau maksimum D dihitung dengan mempertimbangkan bidang toleransi elemen kopling poros cardan.

Cardan: mengapa itu dibutuhkan?

Lantas, masalah apa saja yang bisa muncul jika kita ingin mentransfer torsi dari mesin ke roda? Sepintas, tugasnya cukup sederhana, tetapi mari kita lihat lebih dekat. Faktanya adalah bahwa, tidak seperti mesin dan gearbox, roda, bersama dengan suspensi, memiliki perjalanan tertentu, yang berarti tidak mungkin untuk menghubungkan simpul-simpul ini begitu saja. Insinyur memecahkan masalah ini dengan transmisi.

Ini memungkinkan Anda untuk mentransfer rotasi dari satu node ke node lain, yang terletak di sudut yang berbeda, serta untuk menyeimbangkan semua fluktuasi timbal balik mereka tanpa mengorbankan daya yang ditransmisikan. Ini adalah tujuan pemindahan.

Elemen kunci dari mekanisme ini adalah apa yang disebut sambungan universal, yang merupakan solusi teknik paling cerdik yang memungkinkan Anda dan saya menikmati perjalanan dengan mobil.

Harus dikatakan bahwa cardan digunakan di berbagai bagian mesin. Pada dasarnya, tentu saja, mereka dapat ditemukan di transmisi, tetapi selain itu, transmisi jenis ini terkait dengan sistem kemudi.