Enam silinder di semua statusnya
Sebuah mesin berkualitas tinggi, jika ada, bahkan lebih besar dari mobil, mesin enam silinder adalah suatu keharusan ketika datang ke sepeda motor. Tentu saja, inilah yang paling bisa dilakukan. Apalagi itu adalah keserakahan. Kami memiliki beberapa V8, tetapi ini adalah pengecualian langka, artisanal, atau kompetisi (Guzzi). Namun belakangan ini, tidak ada pabrikan yang memiliki sepeda motor produksi yang dilengkapi dengan mesin melebihi enam silinder. Hal ini menjadikan mesin ini sebagai konfigurasi "maksimal", penuh aura yang dirancang untuk sepeda motor canggih yang ingin menawarkan sesuatu yang tidak dimiliki orang lain. Mari kita lihat apa!
Dilarang di GP!
Di utas kami tentang empat silinder, kami menjelaskan bahwa itu terbelah menjadi papan, yang memungkinkan kami untuk mengambil kecepatan yang sangat tinggi. Ini bahkan lebih cocok untuk 6 silinder. Selain itu, yang tertua mungkin ingat Honda 6 yang luar biasa dari 250 dan 350 (297 cc) pasti). Pada pertengahan tahun enam puluhan, Honda mendorong teori split ke klimaksnya untuk melawan dua lompatan, yang didorong oleh pacuan kuda di bawah pengaruh teknisi Jerman Timur.
Dipimpin oleh Mike Halewood yang hebat, 250 membawa kembali dua gelar dunia dan 350 gelar tambahan. Dilengkapi dengan gearbox 7-percepatan, 250 mengembangkan 60 hp. pada 18 rpm dan 000–350 pada 65 rpm ... Pada tahun 17! Pada saat itu, tidak ada batasan jumlah silinder dan gearbox. Untuk menghentikan pendakian teknologi, FIM memperkenalkan aturan baru dan Honda meninggalkan GP pada tahun 000 dengan Mike Bicycle. Namun, sebelum meninggalkan panggung pada puncaknya, mesin 1967 silinder menunjukkan bahwa ia memiliki tempatnya di GP. Sekarang tidak ada larangan balapan, itu terbatas pada kemewahan, dengan beberapa pengecualian.
Mesin kaya
6 silinder, serta 6 piston, seringkali 24 katup, 12 cam dan jumlah mesin miring yang sama, 6 batang penghubung dan poros engkol, sulit untuk sebuah mesin, karena sangat panjang jika itu adalah mesin linier, yang membutuhkan lebih banyak presisi. Kalau mesin V malah lebih parah karena harus dibuat 2 kepala silinder.
Singkatnya, mekanik prestisius ini bernilai (kecil) dan itulah yang dicadangkan untuk sepeda motor yang luar biasa. Seperti tetrapoda, yang berkaki enam tersedia dalam bentuk linier, datar atau V, tergantung pada deklinasi mesin yang dilengkapinya. Di masa lalu, telah terlihat di internet dan di flat (Honda Gold Wing). Benelli 750 dan 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX dan Kawasaki Z 1300 berbagi mesin secara online. Enam inline yang seimbang sempurna menawarkan elastisitas luar biasa, menggabungkan keteraturan siklus yang sangat baik dan kemampuan bolak-balik yang kuat tanpa menderita massa yang bergerak rendah dan keseimbangan yang sempurna.
V6 Langka
Mari kita tetap berada di era modern dan melihat sisi V6, yang menawarkan keuntungan lebih sedikit lebar (atau panjang tergantung pada lokasi mesin), mendukung aerodinamis, ground clearance dan efek gyroscopic, karena poros engkol lebih pendek dan karena itu kurang berat.
Laverda V6 tetap menjadi mobil paling mencolok yang pernah ada. Mesin longitudinal terbuka 90 ° ditenagai oleh Guillo Alfieri, yang juga menandatangani mesin Citroën SM. Ketika ditanya oleh Count Laverda, dia membayangkan sebuah miniatur SM untuk menciptakan mekanisme yang mampu memulihkan lambang merek tersebut. 140 hp ini. 1000 cc diperkenalkan di Golden Ball 3 dan diangkut dengan kecepatan 1978 km / jam dalam garis Mistral lurus. Namun lelah dengan bobotnya (283 kg untuk mesin dan transmisi!) Terkait dengan handling yang berbahaya tidak membuatnya menjadi juara, jauh dari itu.
Lebih dekat dengan kita, mari kita laporkan sebuah proyek berbasis mesin Mazda V6. JDG tidak akan melihat cahaya hari setelah kematian desainernya yang malang.
Midalu 2010 V2500 juga tiba di tahun 6-an. Akibat cuaca dingin, motor Ceko ini juga akan dibiarkan tanpa masa depan.
Akhirnya, satu-satunya mesin V produksi adalah Honda Gold Wing ... 180 ° terbuka! Itu muncul di GL 1500 pada tahun 1988 (sudah!) Dan berlanjut hari ini pada tahun 1800.
Berbentuk V dan online !!!
Konfigurasi maksimal yang menarik, mesin dari Germanic Horex, yang dikenal sebagai VR 6. R untuk "Reihe", yang berarti online dalam bahasa Goethe. Dengan sudut bukaan hanya 15 °, mesin aneh ini membuat silindernya terhuyung-huyung untuk menjauhkannya dari satu sama lain.
Teknologi yang dikembangkan oleh Volkswagen yang diam-diam membantu para desainer Horex 1200 cc (163 hp @ 8800 rpm). Berkat kekompakan ini, mesin tidak lebar dan puas dengan kepala silinder tunggal yang menutupi tepi satu silinder. Namun, ia memiliki tiga camshafts (AAFC). Yang tengah mengontrol pembuangan bank silinder Ar dan asupan depan, mis. 9 valve karena mesin Horex memiliki 3 valve/silinder. AAC belakang mengoperasikan 6 katup intake belakang, sedangkan AAC depan hanya menangani 3 katup buang dari depan. Misalnya, belum semuanya ditemukan !!!
