Ulasan Chevrolet Camaro ZL1 2019

Kombinasi trek balap yang dingin dan basah dengan permukaan dan drainase terburuk di Australia, dan mobil otot Amerika dengan penggerak roda belakang dengan transmisi manual yang lebih bertenaga daripada McLaren F1 pasti tampak seperti kegilaan belaka bagi kebanyakan dari kita.

Namun di era ketika para penggemar meratapi hilangnya kinerja analog dan meningkatnya peran transmisi mewah, sistem penggerak semua roda, dan bantuan pengemudi yang meningkatkan kecepatan tetapi mengurangi keterlibatan pengemudi, Camaro ZL1 mungkin merupakan penangkal terbaik. Ini seperti menggunakan EpiPens untuk akupunktur.

Ini juga menjanjikan untuk melengkapi kembalinya HSV yang luar biasa, hanya dua tahun setelah kami merayakan lagu angsa merek yang jelas dengan peluncuran Aussie Commodore - perpisahan dengan GTSR W1. Dan dapatkan, ZL1 bahkan berhasil meningkatkan daya stratosfernya sebesar 3kW dan 66Nm.

Ya, kinerja ZL1 adalah segalanya yang dilakukan Chevrolet, tetapi butuh HSV untuk membawanya ke pasar kami, dengan rekayasa ulang lengkap untuk menempatkan roda kemudi di sisi kanan dengan dukungan penuh dari pabrikan.

Hanya delapan bulan setelah MY18 Camaro 2SS pertama kali memecahkan tegangan permukaan, ZL1 menghantam ruang pamer HSV bersama MY19 2SS facelift.

Terlepas dari skenario horor peluncurannya di media Australia minggu lalu, saya bertahan untuk menceritakan kisahnya. Berikut caranya:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Peringkat Keamanan	-
tipe mesin	6.2L
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	15.6l / 100km
Mendarat	4 kursi
Harga dari	$121,500

Ada yang menarik dari desainnya? 8/10

Mesin ZL1 yang mengerikan mungkin menjadi pusat perhatiannya, tetapi hari-hari mobil otot yang tidak memiliki sinergi desain secara keseluruhan sudah lama berlalu.

Dengan kata lain, paket ZL1 mencakup pembaruan visual dan teknis komprehensif yang memungkinkan Anda memaksimalkan kemampuannya.

Modifikasi bodi telah menjalani pengujian terowongan angin selama lebih dari 100 jam untuk meningkatkan aerodinamika dan pendinginan untuk penggunaan trek.

ZL1 telah diuji terowongan angin untuk meningkatkan bodinya agar dapat digunakan di trek.

Ini termasuk splitter depan yang menonjol, pelindung depan yang menggelembung, ventilasi bumper besar, scoop hood serat karbon yang unik, side skirt yang tajam dan bumper bawah hitam gloss yang membungkus keempat knalpot.

Velg unik 20-inci, 10-twin-spoke forged menonjol dari setiap sudut, dan semi-slick Goodyear Eagle F1 American telah diganti dengan Contental Sport Contact 5 agar sesuai dengan kondisi jalan yang lebih luas.

Jika menurut Anda lencana dasi kupu-kupu Chevrolet ini terlihat sedikit lucu, itu karena ini adalah "dasi mengambang" jenis baru yang berpusat pada hitam sehingga semua Camaro dari 1SS mencetak lebih banyak poin di tahun 2019.

ZL1 mendapatkan set velg 20 inci sendiri.

Interiornya menampilkan Alcantara dan jok depan Recaro yang dilapisi kulit, serta roda kemudi dengan alas datar dan tuas transmisi berbingkai Alcantara.

Proses rekayasa ulang HSV untuk memindahkan kontrol pengemudi ke sisi kanan didokumentasikan dengan baik, tetapi penambahan mode manual yang dipindahkan (secara tidak sengaja) membuat banyak hal di tahun 2019.

Sebuah cetakan unik harus dibuat untuk pedal kopling, serta memasukkan sisipan untuk sisi kiri footwell untuk memberikan ruang yang cukup bagi kaki kopling yang tidak aktif dan memastikan tidak ada kompromi ergonomis untuk pengaturan tiga pedal.

Perubahan lainnya termasuk pemasangan lampu depan dan belakang bergaya Eropa dengan indikator kuning.

Sebuah anti-roll bar depan baru juga perlu dibuat untuk membersihkan sistem power steering listrik RHD.

Knalpot bimodal ZL1 juga terlalu keras untuk ADR, jadi lebih senyap untuk memenuhi persyaratan 74db (otomatis) dan 75db (manual) dengan tambahan dua muffler tengah belakang 12" ke mobil ditambah dua knalpot 8" tambahan. knalpot menengah depan inci untuk transmisi manual. HSV mengklaim bahwa perubahan knalpot tidak mempengaruhi output daya.

Perubahan detail lainnya yang diperlukan untuk kepatuhan ADR termasuk sistem self-levelling lampu depan, penghapusan DRL pada bumper, dan penambahan pelindung lumpur di roda belakang untuk memenuhi persyaratan jarak badan-ke-roda.

Salah satu fitur yang belum sepenuhnya siap untuk versi MY18 tetapi sekarang telah diadaptasi untuk 2019 adalah tampilan head-up pengemudi, tetapi tugas berat untuk mengubah internal sistem untuk penggunaan tangan kanan tanpa perlu kaca depan khusus tampaknya telah menjadi hasil dari kegigihan insinyur yang tak kenal lelah.

Alih-alih hanya mengambil model spesifikasi Argentina dan mengubahnya agar sesuai dengan model Camaros 2018, versi 2019 mulai hidup sebagai spesifikasi AS dan hasilnya lebih cocok untuk Australia.

Camaro ini mulai hidup sebagai mobil AS dan diubah oleh HSV untuk pasar Australia.

Perubahan lainnya termasuk pemasangan lampu depan dan belakang bergaya Eropa dengan indikator kuning dan sabuk pengaman, tetapi kaca spion yang lebih besar masih standar Argentina.

Karena desain dan mekanik ujung depan yang unik, ZL1 juga perlu diuji untuk mendapatkan sertifikasi ADR.

Seberapa praktis ruang interiornya? 7/10

Bukan jawaban yang sangat sederhana, dan sulit untuk membayangkan bahwa banyak pembeli Camaro akan memperhatikan. Bagaimanapun, ini adalah coupe dua pintu, tetapi setidaknya prinsip-prinsip dasar diperhitungkan.

Ada dua tempat cangkir di bagian depan, tetapi botol Anda ingin berbentuk seperti payung kecil agar muat di saku pintu.

Anda hampir tidak dapat membeli Camaro karena praktis.

Ada ruang penumpang di belakang sebanyak Mustang atau Toyota 86, yang tidak banyak, tetapi ada dua titik kursi anak ISOFIX dan tambatan atas yang mungkin lebih berguna daripada yang Anda harapkan.

Bagasi hanya menampung 257 liter, meskipun tidak ada ban cadangan yang mendukung kit inflasi yang ringkas.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 9/10

Inti dari konversi ZL1 adalah peningkatan mesin LT4. Dengan 6.2 liter yang sama, injeksi langsung, dan timing katup variabel sebagai blok kecil OHV LT1 spec Gen V di Camaro 2SS.

Mesin GM V8 yang besar menghasilkan tenaga 477 kW/881 Nm.

Jangan bingung dengan mesin LS9 generasi sebelumnya yang digunakan di W1, LT4 mengembangkan 3kW dan 66Nm lebih banyak dengan total 477kW dan 881Nm, dan LT4 juga digunakan di Corvette Z06 dan Cadillac CTS-V saat ini.

Kendaraan konverter torsi 10-percepatan baru GM diharapkan menyumbang lebih dari 60% penjualan ZL1 di Australia. Potensi kinerjanya didukung oleh fakta bahwa ia telah dikalibrasi untuk pengereman kaki kiri dan mencakup kontrol peluncuran dan fitur penguncian garis untuk memudahkan burnout.

Kami akan memaafkan HSV jika memutuskan untuk fokus pada versi otomatis untuk Australia, tetapi pengemudi manual dan pencari sensasi akan senang melihat manual konvensional enam kecepatan dalam daftar.

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 6/10

Anda mungkin ingin menjauhkan pembayar tagihan lain dari bagian ini, karena itu tidak akan pernah mengesankan.

ZL1 otomatis memiliki angka total resmi 15.3L/100km, 2.3L lainnya lebih tinggi dari 2SS otomatis, tetapi ZL1 manual mencapai 15.6L/100km.

Jika itu membantu tujuan Anda, Jeep Grand Cherokee Trackhawk akan melampauinya dengan 16.8L/100km, dan tangki 72L Camaro harus bertahan setidaknya 461km di antara pengisian.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 7/10

Berdasarkan kilowatt-per-dolar, ZL1 berada di urutan kedua setelah Jeep Grand Cherokee Trackhawk seharga $522 134,900kW di Australia, jika bukan di dunia.

Mulai dari daftar harga $159,990 untuk versi transmisi manual, ZL1 menari di lingkaran yang sama dengan Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3/4 dan Audi RS4/5, tetapi tidak pernah salah untuk mereka.

Versi otomatis akan dikenakan biaya lagi $2200, sedangkan cat metalik akan dikenakan biaya lagi $850.

Fitur standar termasuk Alcantara dan trim kulit, kursi depan berpemanas dan berventilasi, kontrol iklim zona ganda, layar media 8 inci dengan sistem infotainment Chevrolet generasi ketiga, konektivitas Apple CarPlay dan Android Auto, sistem audio Bose 9-speaker , 24 - Pencahayaan ambien berwarna, pengisian daya ponsel nirkabel, dan kaca spion selain kamera spion.

Konektivitas Apple CarPlay dan Android Auto tersedia di setiap ZL1.

HSV juga sedang mengerjakan paket opsi untuk memungkinkan pemilik menggunakan ban American Eagle F1 sebagai set roda kedua untuk penggunaan trek, yang diperkirakan menelan biaya sekitar $1000 untuk ban saja, dibandingkan dengan $2500 di toko.

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 6/10

Hasil besar dari upaya rekayasa HSV drive kanan Camaro adalah ketenangan pikiran yang harus diberikan dalam jangka panjang.

Selain itu, ada garansi tiga tahun 100,000 km, yang saat ini berada di bawah status quo lima tahun, tetapi juga memberikan kenyamanan jaringan dealer nasional HSV.

Interval servis juga relatif singkat yaitu 9 bulan/12,000 km, tapi itu bisa dimaklumi mengingat sifat ZL1 yang gelisah. HSV tidak menawarkan layanan harga tetap.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

3 tahun / 100,000 km


jaminan

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 7/10

Perlengkapan pelindung standar termasuk airbag depan dua tahap, dada samping, lutut, dan tirai yang juga menutupi kursi belakang.

Sayangnya tidak ada AEB pada lembar spesifikasi, tetapi dilengkapi dengan peringatan tabrakan ke depan, pemantauan titik buta, peringatan lalu lintas silang belakang dan sensor parkir, dan sistem pemantauan tekanan ban.

Chevrolet Camaro belum menerima peringkat ANCAP atau EuroNCAP, tetapi NHTSA di AS telah memberikan SS 2019 peringkat keseluruhan tertinggi dari lima bintang. ZL1 tidak menerima peringkat keseluruhan, tetapi menerima empat bintang yang sama untuk dampak frontal dan lima bintang untuk rollover seperti SS.

Seperti apa rasanya mengemudi? 9/10

Ada semua jenis hiburan bawah tanah bagi mereka yang menikmati rasa sakit dan merasa dekat dengan kematian. Pertunjukan permainan Jepang, mati lemas erotis, dan Porsche 911 GT2 telah menjadi stereotip, tetapi mengendarai ZL1 di trek Sundown yang dingin dan basah menghadirkan situasi serupa.

Untungnya, HSV juga memiliki versi otomatis, yang, bersama dengan desakan dari pengelola kami, meninggalkan beberapa tingkat kontrol stabilitas, yang berarti kami dapat fokus pada throttle, kemudi, dan berhenti dengan semacam sistem keselamatan elektronik, tanpa tambahan dimensi pilihan transmisi. dan kontrol kopling.

Kami juga melakukan pemanasan dengan 2SS yang diperbarui, dan meskipun 138kW dan 264Nm di belakang ZL1, 339kW dan 617Nm masih mencoba melakukan trik dengan dua ban belakang. Ini mungkin terdengar konyol dan sedikit hiper-analitis, tetapi hari ini tidak benar, percayalah.

Sejauh berita utama pergi, ZL1 memberikan beberapa arti sebenarnya untuk pinggang tinggi Camaro, posisi duduk di jendela samping kotak surat seolah-olah Anda sedang melihat keluar dari dalam parit, siap untuk menembakkan beberapa senjata serius.

Apa yang ZL1 berikan dalam keterlibatan langsung, itu menebusnya dengan sensasi belaka.

Dengan lembut mendorong gas keluar dari pit, masih banyak yang terjadi di bawah kami dan kami masih membutuhkan banyak rem untuk melewati tikungan pertama.

Itu menginjak dengan baik dari Belokan 4 ke belakang lurus menyoroti apa ZL1 itu. Responsivitas V8 supercharged yang bertenaga adalah yang kedua setelah motor listrik, dan permukaan yang berminyak membuat Anda bersentuhan langsung dengan batas traksi, bahkan seperti yang didefinisikan oleh ban belakang berukuran besar XNUMXmm dan LSD listrik yang mewah.

Ini adalah pelajaran yang bagus tentang mengapa M5 dan E63 dengan tenaga yang sama menggunakan penggerak semua roda, tetapi ZL1 mengabaikan kopling langsung, itu membuat sensasi yang luar biasa. Jika HSV menempel pada semi-slicks dari versi Amerika, buzz ini akan lebih seperti masokisme langsung.

Sensitivitas V8 supercharged berkinerja tinggi adalah yang kedua setelah motor listrik, dan permukaan yang berminyak menempatkan Anda di luar batas traksi.

Terlepas dari kompromi medan, itu dimulai dengan dorongan lurus ke atas yang ekstrem dan memaksa Anda untuk memutuskan dengan sangat cepat cara bermanuver di tikungan. Saya memilih pendakian yang lembut daripada rasa malu yang dijamin, tetapi saya masih lebih gugup dari sebelumnya mendekati punggung bukit yang menghalangi pandangan Anda dari belokan enam.

Yang menambah kegelisahan itu adalah nada naik dari supercharger bersamaan dengan deru knalpot besar itu, dikombinasikan dengan kecepatan di mana speedometer masih naik saat saya menabrak punggungan, membuat kecepatan tertinggi yang diklaim 325 km/jam tampak cukup. dicapai di jalan yang benar.

Jika Anda mempertimbangkan untuk otomatis, 10-kecepatan tampaknya tidak terlalu cerdas saat melambat, tetapi secara mengejutkan cepat saat naik dengan kecepatan penuh.

Brembo ZL1 enam piston untungnya tampak seperti peningkatan besar atas pekerjaan 2SS empat titik saat Anda semakin dekat dengan urutan rumit 6,7,8, 9, XNUMX, dan XNUMX putaran.

Pada titik ini, cukup jelas bahwa Z71 tidak mencoba meniru kemahiran Porsche atau mobil Jerman lainnya dengan ukuran dan kinerja yang serupa.

Untuk transmisi manual yang dirancang untuk menangani begitu banyak torsi, perjalanan selektor secara mengejutkan pendek dan ringan, tetapi ada perasaan yang terlalu kuat untuk semua kontrol lainnya.

Pada titik ini, cukup jelas bahwa Z71 tidak mencoba meniru kemahiran Porsche.

Juga membantu mengurangi risiko mundur dari trek adalah sistem rev-matching manual, yang hampir menyelaraskan putaran dengan rasio gigi yang dipilih saat menurunkan gigi. Untungnya, ini dapat dengan mudah dihidupkan dan dimatikan menggunakan dayung di roda kemudi.

Jika Anda mempertimbangkan untuk otomatis, 10-kecepatan tampaknya tidak terlalu cerdas saat melambat, tetapi secara mengejutkan cepat saat naik dengan kecepatan penuh.

Untuk transmisi manual yang dirancang untuk menangani begitu banyak torsi, perjalanan selektor secara mengejutkan pendek dan ringan, tetapi ada perasaan yang terlalu kuat untuk semua kontrol lainnya.

Semenarik Alcantara di roda kemudi dan shifter, saya lebih suka kulit yang lebih grippy, setidaknya dengan tangan kosong.

Dengan berat 1795kg, mobil itu sendiri terasa besar, dan trek yang diperbesar membuatnya hampir selebar panjangnya, semuanya memberikan ZL1 karakter yang unik dan kokoh.

Putusan

Di dunia tanpa Monaros atau Commodores penggerak roda belakang, Camaro baru adalah pengganti yang menyenangkan. Dalam kedok ZL1, ia memberikan lebih banyak sensasi, kinerja brutal, atau kehadiran di jalan yang mengancam daripada singa Australia mana pun. Dan itu hanya otomatis, dengan kontrol manual membuat pengemudi lebih terlibat dalam pengalaman, dan fakta bahwa itu ada di antara peradaban tingkat 2019 mendekati keajaiban. Memang, akupunktur dengan EpiPens.

Apakah ZL1 adalah mobil otot terbaik Anda? Beri tahu kami pendapat Anda di komentar di bawah.