Ulasan Chevrolet Corvette 2013

Corvette dengan artwork ini sangat cocok untuk merayakan ulang tahun seorang bintang mobil sport. Jika Anda menyukai mobil cepat, maka tahun 2013 penuh dengan hari jadi. 100 ini bukan untuk Aston Martin, dan tidak peduli apa, sepertinya itu akan mencapai satu ton lebih dari yang pernah dilakukan di masa lalu. Ini juga merupakan seratus tahun rumah desain Italia Bertone, penulis berbakat dari banyak desain luar biasa, sementara mantan pembuat traktor Lamborghini berusia 50 tahun, seperti halnya pembuat supercar Inggris McLaren.

Yang lebih luar biasa lagi, masa kejayaan konsumsi pascaperang pada 1950-an memunculkan beberapa model terpisah yang masih kita puji sampai sekarang. Dua mobil sport, yang bersama-sama mewakili dua kutub pendekatan kinerja Eropa dan Amerika, menandai angka yang signifikan: Dari Jerman, Porsche 911 berusia 50; sedangkan Chevrolet Corvette, enam dekade kemudian, adalah salah satu papan nama tertua yang masih diproduksi.

ИСТОРИЯ

Butuh beberapa tahun bagi Corvette untuk menetapkan identitasnya - contoh awal tipis dan berat - tetapi generasi ketujuh, yang diresmikan di Detroit Auto Show pada bulan Januari, memantapkan tempatnya sebagai bintang kinerja di konstelasi General Motors. C7 dikenal menghidupkan kembali lencana Stingray yang terkenal dan mempertahankan formula: mesin depan, penggerak roda belakang.

Jika kesuksesan diukur dalam penjualan, maka Corvette menang. Sebanyak 1.4 juta pembeli versus 820,000 911 untuk 30, yaitu sekitar 52,000 persen lebih populer. Harganya ada hubungannya dengan itu: Di AS, Corvette baru mulai dari $85,000 versus lebih dari $911 seharga $XNUMX.

KONVERSI RHD

Di Australia, kita dipaksa untuk melihat dengan iri. Bukan hanya karena perbedaan harga – 911 berharga lebih dari $200,000 di sini – tetapi dalam kasus Corvette, itu karena keterjangkauan yang sederhana. Mobil-mobil terbaik di Amerika dibuat hanya dengan penggerak tangan kiri. Beberapa pasar penggerak kanan, terutama Inggris dan Jepang, mengizinkan mobil dengan setir di sisi yang salah, tetapi Australia tidak setuju.

Jika Anda menginginkan Corvette, Anda harus mengubahnya. Untungnya, ada beberapa operasi yang melakukan hal itu. Salah satu yang terbaru adalah Trofeo Motorsport yang berbasis di Victoria. Direktur Jim Manolios menghasilkan uang dari tes darah dan mengubah hasratnya pada olahraga motor menjadi bisnis. Trofeo menyelenggarakan hari-hari berkendara, tim balap dan distributor nasional ban motorsport Pirelli. Selama sekitar satu tahun dia telah mengimpor dan mengubah korvet di bengkelnya di Hallam, dekat Dandenong.

Trofeo berkomitmen untuk konversi ujung ke ujung, pengadaan kendaraan dari AS dan mengkhususkan diri pada Corvette yang terkenal sulit diganti, kata Manolios. Komponen yang perlu diubah - sekitar 100 - dipindai ke komputer, dibalik, dan kemudian dicetak 3D. Beberapa bagian bervolume rendah dapat dibuat langsung dengan cara ini, atau pencetakan 3D dapat menjadi dasar untuk perkakas produksi.

Roda kemudi, kotak pedal, dan wiper kaca depan perlu diganti, serta lusinan bagian yang tidak terlihat seperti airbag dan kabel. Selain itu, Trofeo menawarkan berbagai pilihan, dari body kit serat karbon hingga knalpot yang ditingkatkan, suspensi dan rem, serta supercharger.

HARGA DAN MODEL

Harga mulai dari sekitar $ 150,000 untuk Grand Sport, yang didukung oleh mesin V321 6.2kW 8 liter. Konversi model Z06 berperforma tinggi dengan mesin V376 7.0 liter 8 kW lebih mahal, dengan opsi yang memungkinkan harganya naik hingga $260,000.

Manolios mengatakan Corvette memberikan kinerja Ferrari di sebagian kecil dari harga dan percaya ada banyak permintaan untuk itu. Kami mencari seseorang yang memiliki uang Porsche di sakunya dan mencari mobil sport sungguhan, ”katanya.

Produksi AS dari Corvette yang akan keluar ini, C6, dihentikan pada bulan Februari untuk memberi jalan bagi C7. Sejauh ini, Trofeo telah mengonversi tujuh C6 dan akan menerima versi baru pada akhir tahun untuk melatih prosesnya. Sementara itu, Manolios mengatakan dia bisa mendapatkan lebih banyak Z06. Tujuan utamanya adalah untuk mengirimkan 20 kendaraan per tahun.

KENDARAAN UJI

Saya mengendarai Z06 dengan hasil: suspensi yang ditingkatkan, spoiler depan serat karbon dan side skirt, knalpot khusus dan yang paling penting supercharger Harrop. V8 itu, yang disebut LS7 dalam kode General Motors dan menggantikan 427 inci kubik dalam uang lama, sedang digantikan oleh mesin generasi baru di C7. Manolios berpikir LS7 akan memiliki daya tarik sentimental, dan tidak mungkin untuk tidak setuju dengan itu.

Berdasarkan mesin blok paduan Corvette balap, fitur sistem pelumasan bah kering dan batang penghubung titanium ringan dan katup intake. Ini bergemuruh dan mengguncang mobil saat idle, mengaum di bawah throttle dan berderak di bawah akselerasi, dengan supercharger merengek di tandingan yang sempurna.

Supercharger membutuhkan kap yang dibentuk kembali dengan tonjolan yang lebih besar. Itu terbuat dari serat karbon, yang mengimbangi bobot sederhana dari supercharger itu sendiri. Sasisnya juga diambil dari motorsport dan terbuat dari aluminium, sedangkan banyak panel bodi seperti atapnya terbuat dari serat karbon. Dengan demikian, Z06 hanya sedikit lebih berat dari Porsche 911 (1450 kg), meskipun sedikit lebih panjang dan sedikit lebih lebar.

Jadi dengan daya yang ditingkatkan hingga 527kW dan torsi hingga 925Nm, Z06 supercharged memiliki performa yang luar biasa. Manolios berpikir waktu nol hingga 3.0 km/jam kurang dari 100 detik adalah mungkin, dan tidak sulit untuk memutar monster Pirellis di lebih dari satu gigi. Saat bergerak, akselerasinya tiada henti, dan jika ada yang lebih mengesankan semakin cepat Anda mengemudi. Beberapa pembangkit listrik yang saya coba sangat memabukkan.

MENYETIR

Pegangan Z06 seperti Lotus yang menghabiskan waktu berbulan-bulan di Venice Beach. Mirip, hanya lebih berotot. Seperti Lotus, suspensinya kaku dan bodinya kaku, jadi Anda bisa merasakan bagaimana mobil itu dibangun, melalui derit dan erangan kecil. Bobotnya didistribusikan secara merata di depan-belakang.

Hasilnya adalah mobil yang terasa seimbang dan bernuansa dalam pergerakannya, dengan dinamika yang mampu menangani tenaga dalam jumlah besar. Kontrol membantu. Mengemudi dengan mulus dan tepat meskipun stangnya agak besar, sementara throttle menawarkan kontrol milimetrik dan rasa rem sebanding dengan yang terbaik.

Manual enam kecepatan bergeser dengan baik, meskipun throttle kedua yang sedikit diimbangi berarti saya naik beberapa kali. Dengan semua kemampuan itu, Z06 paling baik diuji di trek balap, dan saya bertanya-tanya berapa kecepatan tertinggi yang akan Anda lihat di lintasan lurus Phillip Island.

Untungnya, Anda tidak perlu melihat ke bawah untuk mencari tahu; Z06 memiliki tampilan head-up, sama seperti Holden Commodore Redline terbaru, meskipun merupakan generasi sebelumnya. Ini berlaku untuk semua elektronik, yang merupakan ukuran usia Corvette yang akan keluar. Hal ini juga berlaku untuk interior, yang merupakan GM pra-reformasi klasik.

Kursinya ok, area kargonya luas (tapi alangkah baiknya jika ada pengait untuk memasangnya), dan ada beberapa sentuhan menyenangkan seperti pembuka pintu elektronik. Namun, getaran keseluruhannya adalah plastik murah dan bangunan yang loyo. Ini bukan kesalahan konversi, yang hampir tidak mungkin dideteksi dari kursi pengemudi. Rem tangan tetap di tempatnya dan Anda memerlukan asuransi gigi pertama saat parkir, tetapi tidak menghalangi.

Eksteriornya juga menunjukkan asal-usul GM karena kecocokan panel yang buruk, sedangkan warna kap mesin di Trofeo awal ini dapat ditingkatkan. Tapi Anda tidak membeli Corvette untuk interiornya, apalagi Z06. Selain mesin dan cara mengendarainya, Anda dapat mengagumi jendela belakang berkubah yang indah dan lampu belakang bundar. Ini adalah pemandangan yang langka, dan itu menarik penggemar ke mana pun saya pergi.

Terlepas dari kekuatan besar dari contoh yang saya kendarai, mobil ini akan sangat mudah digunakan - jinak jika Anda tidak mendorongnya, dan dengan kualitas pengendaraan yang lebih baik dari yang diharapkan. Sudah lama menunggu saya untuk mencoba Corvette, tapi itu sepadan. Sekarang saya menantikan C7. Untungnya, Trofeo Motorsport juga menantikannya.

TOTAL

GM sekolah tua diurutkan di Aussie.

Chevrolet Korvet Z06

(Konversi Trofeo dengan supercharger opsional)

biaya: dari $ 260,000

Kendaraan: Mobil sport

Mesin: Mesin bensin V7.0 supercharged 8 liter

Keluaran: 527 kW pada 6300 rpm dan 952 Nm pada 4800 rpm

Penularan: Manual enam kecepatan, penggerak roda belakang