Ban dandelion dan teknologi baru lainnya dalam ban

Ban adalah salah satu elemen terpenting dari setiap mobil, dan pabrikan mereka terus-menerus memperkenalkan teknologi baru. Mereka bekerja pada ban plastik dan juga mengekstrak karet dari dandelion.

Sejarah ban kembali hampir 175 tahun. Semuanya dimulai pada tahun 1839, ketika Charles Goodyear dari Amerika menemukan proses vulkanisasi karet. Tujuh tahun kemudian, Robert Thomson mengembangkan ban tabung pneumatik. Dan pada akhir abad 1891, pada abad XNUMX, orang Prancis Edouard Michelin mengusulkan ban pneumatik dengan tabung yang dapat dilepas.

Langkah besar berikutnya dalam teknologi ban dilakukan pada abad 1922. Di XNUMX, ban bertekanan tinggi dikembangkan, dan dua tahun kemudian, ban bertekanan rendah (baik untuk kendaraan komersial).

Lihat juga: Ban musim dingin - kapan harus diganti, mana yang harus dipilih, apa yang harus diingat. Memandu

Revolusi yang sebenarnya terjadi setelah Perang Dunia II. Michelin memperkenalkan ban radial pada tahun 1946, dan Goodrich memperkenalkan ban tubeless setahun kemudian.

Pada tahun-tahun berikutnya, banyak perbaikan berbeda dilakukan pada desain ban, tetapi terobosan teknologi datang pada tahun 2000, ketika Michelin memperkenalkan sistem PAX, yang memungkinkan Anda mengemudi dengan ban kempes atau ban bertekanan.

IKLAN

Saat ini, inovasi ban terutama tentang meningkatkan kontak tapak dengan jalan dan penghematan bahan bakar. Tetapi ada juga konsep inovatif untuk mendapatkan karet untuk produksi ban dari pabrik populer. Konsep ban berbahan plastik pun dikembangkan. Berikut adalah ikhtisar singkat tentang apa yang baru di industri ban.

Goodyear - ban musim dingin dan ban musim panas

Contoh ukuran ban yang mengurangi konsumsi bahan bakar adalah teknologi EfficientGrip yang diperkenalkan tahun ini oleh Goodyear. Ban berdasarkan teknologi ini dirancang menggunakan solusi inovatif dan ekonomis - Teknologi Penghematan Bahan Bakar.

Seperti yang dijelaskan oleh pabrikan, kompon karet tapak mengandung polimer khusus yang mengurangi hambatan gelinding, konsumsi bahan bakar, dan emisi karbon dioksida dalam gas buang. Ban EfficientGrip dirancang untuk memberikan kekakuan yang konsisten dan distribusi tekanan yang merata di seluruh permukaan ban yang menghasilkan peningkatan jarak tempuh. Dibandingkan dengan versi sebelumnya, ban lebih ringan, yang memberikan kemudi lebih presisi dan meningkatkan perilaku menikung mobil.

она Goodyear EfficientGrip.

Sebuah foto. Tahun yang baik

Michelin - ban musim dingin dan ban musim panas

Kekhawatiran Prancis Michelin telah mengembangkan teknologi Hybrid Air. Berkat kepedulian Prancis ini, dimungkinkan untuk membuat ban yang sangat ringan dengan ukuran yang tidak biasa (165/60 R18), yang mengurangi emisi karbon dioksida sebesar 4,3 gram per kilometer, dan konsumsi bahan bakar hampir 0,2 liter per 100 kilometer.

Penghematan bahan bakar disebabkan oleh rolling resistance yang lebih rendah dan aerodinamika ban yang lebih baik. Selain itu, berat ban tersebut telah berkurang 1,7 kg, yaitu. berat total kendaraan berkurang 6,8 kg, yang juga mengurangi konsumsi bahan bakar.

Lihat juga: Ban musim dingin - periksa apakah mereka layak jalan 

Menurut pabrikan, saat berkendara di permukaan basah, ban Hybrid Air yang sempit namun tinggi memiliki ketahanan yang lebih rendah dan lebih baik mengatasi sisa air, yang menjamin keamanan. Diameter ban yang cukup besar juga meningkatkan kenyamanan berkendara dengan mengurangi ketidakrataan jalan secara lebih efektif.

она Michelin Hybrid Air.

Foto. Michelin

Bridgestone - ban musim dingin dan ban musim panas

Katalog Bridgestone menampilkan teknologi ban musim dingin baru Blizzak. Mereka menggunakan pola tapak dan kompon baru yang menghasilkan kinerja yang sangat baik di salju (pengereman dan akselerasi) serta pengendaraan yang stabil di permukaan basah. Hasil terbaik dalam hal keamanan pengereman basah dan kering juga telah dicapai berkat susunan alur baru dengan kedalaman yang sama, yang memungkinkan kekakuan ban yang seragam dalam kondisi pengereman yang berbeda.

Kualitas tinggi ban Blizzak telah diakui oleh organisasi teknis Jerman TÜV dengan TÜV Performance Mark.

Karet Bridgestone Blizzak.

Foto Bridgestone

Hankook - ban musim dingin dan ban musim panas

Tahun ini, perusahaan Korea Hankook mengembangkan konsep ban eMembrane. Dengan mengubah struktur bagian dalam ban, pola tapak dan kontur ban dapat disesuaikan dengan gaya berkendara yang diinginkan. Seperti yang dijelaskan oleh pabrikan, dalam mode ekonomis, bagian tengah tapak dapat meningkat dan area kontak dengan tanah dapat berkurang, yang, dengan mengurangi tahanan gelinding, membantu mengurangi konsumsi bahan bakar.

Ban i-Flex adalah solusi inovatif langsung dari Korea. Ini adalah prototipe ban non-pneumatik yang dirancang untuk meningkatkan kinerja keseluruhan kendaraan dan meningkatkan keseimbangan energinya. Terbuat dari poliuretan dan dipasang pada pelek, i-Flex kira-kira 95 persen dapat didaur ulang dan secara signifikan lebih ringan daripada kombinasi roda dan ban konvensional. Selain itu, ban i-Flex tidak menggunakan udara. Solusi tersebut diharapkan tidak hanya akan mengoptimalkan konsumsi bahan bakar dan tingkat kebisingan di masa depan, tetapi juga meningkatkan keselamatan berkendara.

Ban Hankook i-Flex.

Kaki. Hankuk

Kumho - ban musim dingin dan ban musim panas

Semakin banyak pabrikan yang memperkenalkan ban all season, juga dikenal sebagai ban all season. Di antara hal baru dari kelompok ban ini musim ini adalah ban Kumho Ecsta PA31. Ban tersebut didesain untuk mobil kelas menengah dan tinggi.

Lihat juga: Ban semua musim kalah dengan ban musiman - cari tahu alasannya 

Pabrikan melaporkan bahwa ban menggunakan senyawa tapak khusus yang memberikan traksi yang memadai dan peningkatan jarak tempuh. Bilah dengan jarak yang rapat dan alur melintang yang besar dirancang untuk memudahkan pengendaraan di permukaan yang basah. Selain itu, pola tapak terarah mencegah keausan yang tidak merata dan memiliki efek positif pada masa pakai ban. Tingkat kebisingan yang rendah juga merupakan keuntungan.

Opona Kumho Eksta PA31.

Foto. Kumho

Continental - ban musim dingin dan ban musim panas

Untuk mencari bahan baku baru untuk produksi ban, Continental beralih ke alam. Menurut para insinyur perusahaan Jerman ini, dandelion memiliki potensi besar untuk produksi karet. Dalam beberapa tahun terakhir, berkat metode budidaya paling modern, dimungkinkan untuk menghasilkan karet alam berkualitas tinggi dari akar tanaman umum ini.

Di kota Münster Jerman, pabrik percobaan untuk produksi karet dari pabrik ini dalam skala industri telah diluncurkan.

Lihat juga: Tanda ban baru - lihat apa yang ada di label sejak November 

Produksi karet dari akar dandelion jauh lebih sedikit tergantung pada kondisi cuaca dibandingkan dengan pohon karet. Selain itu, sistem baru ini sangat mudah untuk dibudidayakan sehingga dapat diterapkan bahkan di daerah yang sebelumnya dianggap sebagai lahan terlantar. Menurut perwakilan dari perusahaan Continental, menanam tanaman di dekat pabrik saat ini dapat secara signifikan mengurangi emisi polutan dan biaya pengangkutan bahan mentah.

Pertanyaan untuk seorang ahli. Apakah layak mengendarai ban sepanjang musim?

Witold Rogowski, jaringan otomotif ProfiAuto.pl.

Dengan ban semua musim, atau disebut ban semua musim, semuanya seperti dengan sepatu - setelah semua, itu akan menjadi dingin di sandal jepit di musim dingin, dan di sepatu hangat di musim panas. Sayangnya, di iklim kita tidak ada jalan emas. Oleh karena itu, kita harus menggunakan ban musim panas di musim panas dan ban musim dingin. Konstruksi ban telah disiapkan dan diuji secara khusus untuk setiap musim ini. Tidak ada yang perlu dicoba di sini. Mungkin ban semua musim bekerja dengan baik di iklim yang lebih hangat, seperti Spanyol atau Yunani, di mana suhu musim dingin di atas titik beku, dan jika hujan turun dari langit, hujan paling baik.

Wojciech Frölichowski

IKLAN