Ban sepeda motor

Pneumatik

Dianjurkan untuk selalu naik kereta penuh, yaitu ban dan bagian belakang model yang sama. Dengan demikian, kedua ban akan memberikan keseimbangan yang sempurna.

Namun, sangat mungkin untuk memilih penghapus yang berbeda di bagian depan dan belakang. Campuran yang dipilih seringkali bermuara pada pengambilan ban sport di depan dan road / GT di belakang (lihat tabel).

Secara absolut, penting untuk memiliki ban dengan struktur yang sama di depan dan belakang: bias atau radial.

Perhatikan bahwa menyetel ban lebih lebar dari pengangkatan awal tidak menghasilkan apa-apa, apalagi kehilangan kecepatan, kelincahan, dan stabilitas pada kecepatan rendah.

Namun, dalam contoh 160/60 ini, bagian belakang dapat dinaikkan untuk memanfaatkan ban yang tidak tersedia di 150/70.

Tekanan inflasi dingin (kg / cm3 atau bar)

contoh	Penggunaan tunggal	Gunakan dalam duet
Untuk	2,25	2,25
Kembali	2,50	2,50

Tekanan ban selalu tercantum dalam manual pemilik sepeda motor dan seringkali pada sepeda motor itu sendiri. Ini sesuai dengan tekanan yang dibutuhkan untuk kecepatan dan beban maksimum. Ini juga tekanan di mana ban akan aus lebih cepat jika mengemudi sama.

Seringkali ini 2,2 di depan dan 2,5 kg di belakang jalan. Di trek, tekanan biasanya turun menjadi 2 untuk depan dan belakang (atau bahkan lebih rendah dalam beberapa kasus untuk ban seperti GP Racer 211).

Tekanan harus diperiksa secara teratur, dingin dan selalu sebelum setiap perjalanan besar.

Ban yang kurang angin lebih cepat aus. Di sisi lain, mereka naik lebih mudah pada suhu dan memberikan pegangan yang lebih baik. Untuk itu, tekanan ban sering kali berkurang hampir 200 gram untuk penggunaan track/rantai dibandingkan dengan penggunaan jalan raya.

Ban yang terlalu kempes memiliki permukaan kontak yang lebih kecil dengan jalan dan dapat menyebabkan selip. Kami harus mematuhi rekomendasi pabrikan untuk jalan, yang secara default menawarkan tekanan yang cukup tinggi, yang benar-benar menjamin masa pakai ban yang lebih lama.

Perhatian! perubahan tekanan 200 gram secara signifikan mengubah penanganan sepeda motor.

Katup penutup

Selalu pastikan bahwa tutup katup ... yang melindungi katup berada di tempatnya.

Lampiran kecil ini, yang hanya menonjol dari tepinya, adalah organ pengaman. Ini memberikan efek penyegelan dan pemeliharaan tekanan ban yang baik. Ketika roda berputar, badan katup dikenai gaya sentrifugal dan dapat diangkat dari dudukannya, sehingga melepaskan udara. Jika penutup katup kencang, tidak ada masalah. Di sisi lain, bagi mereka yang dilengkapi dengan katup penyetelan, katup ini dapat hilang, dan respons bahkan sejauh 50 km dapat berkurang 200 gram, tekanan ban dengan bahaya yang ditimbulkannya.

Perubahan yang direncanakan:

Umur ban tergantung pada dua faktor: jenis karet dan jenis penggerak yang dikendarai pengemudi. Karet lunak sedang seperti BT 57 dapat diganti setiap 12 km. Di sisi lain, memilih karet lunak seperti D000 akan membagi masa pakai menjadi dua atau lebih: sekitar 207 km. Saya juga melihat BT7000 asli dimodifikasi hampir 54 km!

Itu semua tergantung pada penggunaan dan mode mengemudi. Penggerak saraf membuat ban lebih aus. Jadi, untuk sepeda motor yang sama, pengangkatan ban yang sama dapat memiliki umur hampir dua kali lipat antara pengendaraan yang mulus dan pengendaraan yang gelisah.

Dipahami bahwa karet lunak akan memberikan penanganan yang luar biasa, memungkinkan cengkeraman sudut yang lebih banyak, dan perilaku kecepatan tinggi yang lebih sehat. Singkatnya, kami akan tetap berpegang pada jalan, yang belum tentu merupakan pendakian awal, setelah didorong hingga batasnya.

Sebagai reseller, ban GT seperti BT023 dari Bridgeton telah sukses besar, diikuti oleh Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS atau Roadsmart / Sportsmart di Dunlop.

Dapat mencampur dua kategori dengan ban sport di depan untuk dirawat

moral dan perasaan, serta olahraga / gt akan lelah untuk waktu yang lama. Dalam hal ini, lift yang lebih berhasil adalah torsi BT010/BT020. Tapi Evo di depan, dicampur dengan Dragon GTS di belakang, sangat mungkin.

Dari segi durabilitas, sebagai gambaran, untuk sebuah roadster, ban asli bisa memiliki umur sekitar 10-12 kilometer dengan maksimal 000 kilometer. Untuk mobil sport, umur ban lebih mungkin pada urutan 24 kilometer, dan seringkali lebih pendek pada model yang sangat rakus seperti Hayabusa (000 km).

Pertimbangkan untuk menambahkan harga pembuatan, yang biasanya sekitar € 30, termasuk depan + belakang + keseimbangan + tekanan ban ditambah ketegangan rantai + katup + bobot penyeimbang (sekitar € 10 untuk depan dan 20 € untuk belakang di Paris). Bahkan, disarankan untuk menggunakan paket perakitan. Secara pribadi, saya pikir tiba-tiba itu tidak perlu dikhawatirkan.

Menyeimbangkan biasanya dikenakan biaya 5 euro; penggantian katup - 4 euro.

Komentar

Sepeda motor terkadang mengubah perjalanan mereka dari satu vintage ke vintage lainnya. Sebuah roadster dalam versi N atau S mungkin tidak memiliki lift itu (perbedaan € 500 bukan hanya pembenaran fairing).

Jika dulu ada pilihan antara ban bias dan ban radial, sekarang pertanyaannya tidak lagi muncul ketika sebagian besar ban berstruktur radial, terutama untuk sepeda di atas 125cc. Muncul pertanyaan antara bi-gum dan tri-gum!

Perbedaan harga antara kedua tunggangan dapat menjadi signifikan ... dan biasanya berkisar dari € 170 hingga € 230 (depan + belakang), di mana rata-rata € 30 perakitan harus ditambahkan.

Perlu dicatat bahwa pilihan berkendara memiliki dampak besar pada pengendalian sepeda motor dan, khususnya, dapat mengurangi (atau meningkatkan) yang terkadang terlihat melepuh pada kecepatan tinggi.

Ban mana yang harus Anda pilih?

Itu semua tergantung pada jenis sepeda motor dan terutama penggunaannya.

Secara alami, kami akan memasang ban sport di mobil sport dan lebih banyak ban jalan di mobil jalan. Dilema dimulai, misalnya, dalam kasus roadster.

Dunlop Sportsmart, misalnya, adalah ban olahraga luar biasa yang menaikkan suhu dengan cepat dan memberikan traksi luar biasa dengan mengorbankan kenyamanan. Namun, karetnya yang sangat lembut menyiratkan perubahan anggaran yang signifikan.

Dunlop Roadsmart adalah kompromi hebat antara olahraga dan jalan raya, yang secara teratur dikenal oleh para pengendara sepeda motor. Hardy, masih memungkinkan serangan sesekali jika diperlukan, menawarkan rasa aman yang baik. BT023 telah berkembang jauh sejak BT20 dengan cengkeraman yang luar biasa. Kita tidak boleh melupakan Metzeler Roadtec Z6 dan kemudian Z8 dalam kategori yang sama.

Komentar pengguna

Nah, selain spesifikasi teknisnya, yang menarik juga untuk bisa membaca komentar dari mereka yang sudah mencoba mendaki gunung favorit ini atau itu.

Dan untuk itu ada survei online besar yang diselesaikan oleh lebih dari 4000 pengendara sepeda motor di lebih dari 180 model ban yang mewakili jarak tempuh lebih dari 50 juta kilometer: hasil survei dan ulasan ban sepeda motor.