Kursi Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
kadar
Seat adalah marque paling sporty dari Grup Volkswagen, namun sejauh ini belum memasukkan sedan (dinamis) kelas menengah ke atas dalam program penjualannya. Audi memiliki fokus tradisional pada kenyamanan dan kemewahan, meskipun Anda tidak ingin melihat "es" (S3, S4, dll.) di kaca spion saat berkendara di jalur cepat di jalan raya Jerman.
Belum lagi R8 eksklusif. Jika kita melihat jumlah kilowatt yang tersembunyi di bawah kap mesin, kesan sporty Kursi sedikit meredup.
Kemudian mereka memperkenalkan Exe. Produk baru Seat diharapkan mengisi celah dalam program penjualan sekaligus sedikit mengosongkan gudang Audi, karena - sama sekali tidak tersembunyi di Grup Volkswagen - itu hanya Audi A4 generasi sebelumnya yang menyamar. Di luar, beberapa gerakan Kursi telah ditambahkan ke dalamnya, dan di dalam setir dengan logo Spanyol, dan diharapkan hal baru ini akan terus memuaskan pelanggan, terutama dengan harga yang menguntungkan dan teknologi yang telah terbukti.
Dalam pengujian kami, kami memiliki versi paling sporty yang membanggakan mesin turbocharged dua liter yang terdengar seperti label TSI. Diharapkan 147 kilowatt atau sekitar 200 "kuda" akan menghidupkan kembali almarhum yang dibangkitkan bersama dengan Kursi pengemudi yang dinamis. Anda tahu, auto-emosi terutama terkait dengan emosi, emosi. Dan Seat harus sekali lagi memiliki mobil yang akan membawa sporty dalam darahnya. Ini bukan kasusnya.
Sebuah motor bertenaga yang berputar dengan mudah hingga 7000 rpm, meskipun seribu lebih sedikit sudah cukup untuk operasi normal, padahal sebenarnya bezel merah pada tachometer menyala, kursi shell dan setir sport tidak cukup untuk memasang segel sport pada ini. kursi. ... Sementara ia membanggakan peralatan sporty dalam namanya dan bahkan sasis sporty sebagai aksesori, ia membawa pengemudi yang haus melalui air.
Seat Exeo Sport kurang dari olahragawan yang berat dan lebih merupakan dasi muda yang gelisah sebagai sedan bisnis yang dinamis. Tentu saja, Seat tahu cara membuat mobil sport, jadi Exe berkompromi dan hanya memasang jump drive dan beberapa peralatan olahraga, karena tidak ada cukup waktu untuk perombakan besar-besaran (fine tuning). Yah, kemungkinan besar sebagian besar uang, meskipun mereka membuatnya hanya dalam 18 bulan. Jadi jangan berharap terlalu banyak dinamisme, terlalu banyak "emosi".
Mungkin, berkat sedan Audi yang tenang, akan lebih baik dengan turbodiesel? Tentunya. Lagi pula, Seat sudah menyombongkan diri bahwa Exeo sangat populer sebagai mobil perusahaan (mobil resmi tahun 2009 di Jerman, dipilih oleh majalah Firmenauto dan organisasi Jerman DEKRA), dan mereka dengan bijak bungkam soal sporty. Mesin, jok dan setir saja tidak lagi cukup untuk sebuah mobil sport yang bagus, karena Seat juga mengenalnya dengan baik.
Jadi, pada awalnya kita mungkin menemukan bahwa mesinnya sangat baik, jika kita tidak memperhatikan konsumsi bahan bakar yang tinggi bahkan dengan pengendaraan yang tenang dan beberapa keraguan saat memulai dengan mulus, yang terutama mengganggu lalu lintas kota. Kursi depan berbentuk cangkang baik-baik saja jika bagian tubuh Anda yang lebih baik dapat memeluk Anda di pinggang Anda, karena penyangga samping lebih cocok untuk orang yang kering daripada yang gemuk ... hmm. ... tidak kering driver. Dan kemudi jatuh ke tangan Anda, seolah-olah Anda dilahirkan dengan itu.
Ini juga menawarkan airbag olahraga kecil dan tombol rahasia dan tuas berputar yang mengontrol radio dan telepon (bluetooth). Pada saat ini, seperti yang telah disebutkan, kesan sporty berakhir dan kenyamanan datang. Peralatannya cukup, tetapi bahan di interiornya bahkan lebih mengesankan. Pertama-tama, dasbornya adalah salinan murni Audi, sehingga tutsnya nyaman, indah, dan menciptakan nuansa premium. Anda tidak akan mendapatkan perasaan plastik murahan yang merupakan tumit Achilles dari kursi lain di mobil ini.
Sederhananya: tutupi stiker roda kemudi dan Anda akan melihat bahwa bahkan pemilik Audi tidak akan mendapati diri mereka duduk di kursi. Menurut pendapat kami, di bagian dalamlah Exeo membuat kemajuan paling besar dibandingkan dengan kursi lain, karena kami tidak yakin apakah benturan itu penuh atau hanya pintu darurat. Meskipun trim knalpot agresif yang berakhir di kedua ujung ujung belakang Exe paling kuat, sedangkan versi lain memiliki dua knalpot di sebelah kiri, jendela hitam dan velg besar 17 inci ...
Bahwa Exeo adalah Audi murni juga dikonfirmasi oleh perjalanan pedal kopling yang panjang (ya, tapi mereka tidak bisa menyembunyikannya) dan transmisi manual enam kecepatan yang presisi namun lambat. Mode auto-switching Multitronic diharapkan harus menunggu hingga setidaknya akhir tahun dan diharapkan hanya tersedia dalam versi 2.0 TSI. Jika kami terhibur dengan fakta bahwa Exeo bukan seorang atlet, hanya sedan bisnis yang lebih cepat, maka sasis sportnya juga tidak membuat Anda gelisah.
Gandar depan dan belakang multi-link lebih kaku, yang terutama terlihat di jalan beraspal, tetapi tidak cukup untuk mencegah mobil miring dan kehilangan traksi saat menikung lebih dinamis. Tentu saja, Anda dapat berbicara tentang kompromi, jadi jangan terlalu membual tentang ular gunung, karena beberapa (bahkan kurang gizi) Leon akan memakan Anda untuk sarapan.
Berkat Servotronic standar (power steering yang bergantung pada kecepatan), sistem kemudi cukup tidak langsung di tempat parkir dan pasti langsung pada kecepatan yang lebih tinggi, tetapi tambahan ini lagi-lagi standar pada 2.0 TSI saja.
Anda tidak akan kecewa dengan peralatannya, karena Exeo memiliki enam airbag (dengan tujuh airbag lutut di pasar lain), AC dua saluran otomatis standar (yang bekerja sangat baik bahkan di musim panas yang paling panas!), ESP sistem stabilisasi switchable . disalin dari komputer perjalanan dan cruise control audi dan transparan. Kami merekomendasikan sistem handsfree sebagai aksesori.
Kotak pendingin tertutup di depan penumpang depan, kaca depan berinsulasi, dan jendela belakang berwarna akan dihargai oleh semua penumpang, termasuk anak-anak, yang dapat memasangnya menggunakan dudukan Isofix. Ada 460 liter ruang di bagasi, yang dapat ditingkatkan dengan bangku belakang lipat dalam rasio 40:60.
Bagasinya sebagian besar dirancang dengan baik, dilengkapi dengan empat jangkar dan slot tas pendingin 12 volt, satu-satunya titik hitam adalah bagian atas yang tidak terlalu dibanggakan oleh Audi (oops, maaf, Seat). Untuk satu liter lebih, Anda harus menunggu versi station wagon dengan tanda ST.
Semakin kita memikirkan Exe, semakin kita merasa bahwa keputusan akan dibuat oleh pemilik Audi dan bukan pemilik Seat, karena pengalaman berkendara juga lebih Jerman daripada Spanyol. Yah, setidaknya para penggemar Audi yang tidak terbebani dengan merek dan gengsi.
Tak perlu dikatakan bahwa Seat Exeo adalah Audi termurah dan salah satu kursi termahal. Tetapi jika Anda menggunakan versi yang lebih baik seperti 2.0 TSI dengan beberapa aksesori, tawaran uangnya sudah beragam.
Škoda Octavia RS atau Renault Laguna GT sudah menjadi pesaing serius, belum lagi Mondos, Mazda6, atau Passats yang lebih bertenaga.
Tatap muka: Dusan Lukic
“Exeo – kursi pertama atau hanya Audi (lama) yang menyamar? Sulit untuk mengatakannya, tapi itu pasti mobil yang sangat dibutuhkan Seat untuk ditawarkan. Dan karena A4 sebelumnya sudah menjadi buku terlaris di titik harga Audi, dan Exeo tepat di atas titik harga Seat, tidak diragukan lagi itu akan menarik banyak orang - terutama mereka yang mencari kendaraan yang luas, terjangkau, dan terbukti secara teknis. ."
Aljoьa Mrak, foto :? Aleш Pavleti.
Kursi Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 19.902 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 28.002 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 147kW (200 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 8,4 s |
| Kecepatan maksimum: | 241 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 11,5l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 4 tahun, garansi ponsel tak terbatas, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 959 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 12.650 â, ¬ |
| Ban (1) | 2.155 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 5.020 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.490 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 34.467 0,34 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbo-bensin - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 82,5 × 92,8 mm - perpindahan 1.984 cm? – kompresi 10,3:1 – daya maksimum 147 kW (200 hp) pada 5.100-6.000 rpm – rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 15,8 m/s – daya spesifik 74,1 kW/l (100,8 ,280 hp / l) – torsi maksimum 1.800 Nm pada 5.000-2 rpm - 4 poros bubungan di kepala (rantai) - XNUMX katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara muatan. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3,667; II. 2,053; AKU AKU AKU. 1,370; IV. 1,032; V.0,800; VI. 0,658; - Diferensial 3,750 - Roda 7J × 17 - Ban 225/45 R 17 W, keliling gelinding 1,91 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 241 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 7,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, emisi CO2 179 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros multi-link belakang, pegas, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), belakang cakram, ABS, rem mekanis roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,75 putaran di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.430 kg - berat total yang diizinkan 1.990 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.400 kg, tanpa rem: 650 kg - beban atap yang diizinkan: 70 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.772 mm, track depan 1.522 mm, track belakang 1.523 mm, ground clearance 11,2 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.460 mm, belakang 1.420 mm - panjang jok depan 540 mm, jok belakang 470 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 70 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l). |
Pengukuran kami
| T = 28°C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / Ban: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Status jarak tempuh: 4.893 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,0 tahun ( 145 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 9,0 / 13,9 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 11,0 / 15,9 detik |
| Kecepatan maksimum: | 241km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 9,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,2l / 100km |
| konsumsi tes: | 11,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 61,7m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 37,4m |
| tabel pagi: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 53dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 64dB |
| Kebisingan pemalasan: | 36dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (312/420)
Dengan Exe, Seat telah mencapai banyak hal. Terutama di bagian interior, di mana Anda merasa seperti berada di Audi A4. Namun dengan peralatan yang lebih canggih dan mesin yang bertenaga, harganya pun ikut naik. Oleh karena itu, Exeo dianggap sebagai salah satu kursi paling mahal, tetapi masih Audi termurah.
Eksterior (9/15)
Cukup atraktif dan mudah dikenali, meski mirip dengan Audi A4 sebelumnya.
Interior (94/140)
Ergonomi yang baik (termasuk kontra Audi), bahan yang sangat nyaman dan peralatan yang memadai.
Mesin, transmisi (54
/ 40)Mesin yang gesit, meskipun haus dan sasis yang relatif lembut. Kecuali mesin, tidak ada perakitan mekanis mobil yang layak mendapatkan lencana Sport.
Performa mengemudi (56
/ 95)Jika Anda menginginkan sedan cepat yang terasa nyaman di jalan raya, Exeo adalah pilihan Anda. Namun, untuk menikung, kami menginginkan sasis yang lebih baik.
Kinerja (30/35)
Saya pikir beberapa orang akan kecewa dengan akselerasi dan fleksibilitas dan kecepatan tertinggi.
Keamanan (35/45)
Ini memiliki semua yang standar pada sedan seperti itu, tetapi tidak memiliki kontrol jelajah aktif, sistem peringatan titik buta ...
Ekonomi
Konsumsi adalah minus besar dari mobil ini, dan harganya hanya di tengah. Itu sebabnya ia memiliki garansi yang bagus!
Kami memuji dan mencela
kinerja mesin
bahan di interior
kursi shell dan roda kemudi sport
transparansi penghitung
kotak kulkas
akurasi gearbox lambat
isolasi kaca depan
perjalanan pedal kopling panjang
sasis sport dalam berkendara dinamis
hemat bahan bakar dengan pengendaraan yang tenang
lubang kecil di bagasi
versi 2.0 TSI tidak lagi murah
