Kursi Ibiza 1.4 16V Stella
kadar
Beginilah cara Anda akan disambut saat tiba di pulau Ibiza di Spanyol. Selama bulan-bulan musim panas, pulau ini dibanjiri turis muda yang datang ke pulau ini hanya untuk bersenang-senang. Seperti irama flamenco Spanyol yang liar, adu banteng liar, dan reli liar di mana Seat membuat nama untuk dirinya sendiri.
Kami tidak tahu apakah jantung orang Spanyol berdetak lebih cepat dari kami, tetapi melihat Ibiza baru yang menggoda seperti Carmen dengan kekasihnya, kami tidak bisa tetap acuh tak acuh. Bukan kebetulan bahwa Seat adalah merek Volkswagen Group yang paling sporty. Faktanya, mereka ingin orang memikirkan Seat dalam pikiran mereka: ya, mobil sport, reli, balapan, mobil temperamental.
Tampilan baru yang lebih sporty
Jadi Ibiza baru tidak menyembunyikan ambisinya, Anda akan mengenalinya di keramaian dari jauh, karena pada saat kita melihat semakin banyak mobil dengan tepi tajam, itu hanya menonjol dengan garis-garisnya yang membulat. Bodinya telah didesain ulang sepenuhnya (platformnya sama dengan koda Fabia dan VW Polo baru), lebih aerodinamis. Lampu depan cembung, sedikit memanjang ke atas yang menyatu menjadi spatbor bundar dan bagian tengah kap yang cembung memberikan karakter sporty pada kendaraan ini. Oleh karena itu, mobil ini diperuntukan bagi mereka yang ingin lebih menarik perhatian orang yang lewat. Singkatnya, untuk semua orang yang tidak keberatan jika mereka menonjol dan yang menghargai mobil dengan desain kreatif.
Menggoda mobil sport juga disambut oleh Ibiza baru, dengan kaca spion segitiga dan garis samping terangkat yang berakhir cukup tinggi di bagian belakang mobil. Semua ini menghadirkan gambar yang menarik, jendela belakang yang kecil, tetapi sayangnya visibilitasnya juga buruk.
Tampak belakang di kiri atau kanan ditutupi oleh pilar C, sedangkan pandangan belakang di atas bahu (misalnya saat mundur) ditutupi oleh bagasi yang tinggi. Nah, di sini kita kembali tentang apa yang baik untuk sesuatu dan apa yang tidak. Karena lebih tinggi, bagasinya juga lebih besar dari Ibiza lama (17 liter), yang juga bisa berarti satu koper (walaupun tidak besar) bagasi lebih banyak saat Anda berkendara. Jika kita melihat eksterior baru dan menemukan diri kita di belakang, kita tidak dapat melewatkan lampu belakang, yang merupakan karya seni, dan balap Porsche tidak akan melindunginya.
Di dalam, kisah Ibiza baru serupa. Para desainer melakukan pekerjaan dengan baik, yang dilengkapi dengan perakitan mobil. Kualitas build bagus untuk kelas ini, tetapi kami menemukan retakan pada kotak plastiknya. Pengalaman berkendaranya bagus. Kursinya keras, tetapi menjanjikan umur panjang. Namun, daya tariknya sedemikian rupa sehingga dalam kasus kami, ketika Ibiza dilengkapi dengan mesin 1 liter empat silinder 4 hp yang dipinjam dari VW Golf, tidak ada masalah, karena performa mobilnya rendah. Belum lagi, ia menjanjikan lebih banyak di atas kertas dengan tenaga 75 km.
Dengan mesin yang lebih bertenaga di haluan, Anda hanya perlu lebih banyak cengkeraman. Karena tes Ibiza dalam versi tiga pintu, mari kita catat pengamatan kita lebih lanjut tentang akses ke bangku belakang. Ini membutuhkan fleksibilitas karena kursi tidak bergerak ke depan jika sandaran dimiringkan ke depan. Itu sebabnya kami menawarkan versi lima pintu kepada siapa saja yang menggunakan kursi bangku belakang. Bagian belakang duduk cukup nyaman, ada cukup ruang untuk lutut (bahkan untuk penumpang dewasa), hanya rasa sesak yang mengganggu, karena jendela samping kecil dan terletak cukup tinggi. Tapi itu hanya harga mobil berpenampilan sporty.
Namun, di depan Anda tidak akan mengalami rasa malu. Luar biasa banyak ruang lebar, tinggi dan panjang. Roda kemudi yang dapat disesuaikan (tiga palang) dan kursi pengemudi yang dapat disesuaikan ketinggiannya sangat membebani di sini. Ibiza (Stella trim) hanya sedikit membuat interior kurus.
Memang benar bahwa indikator lampu latar merah di malam hari terlihat seperti seharusnya untuk mobil sport. Tetapi bagaimana jika kita kehilangan radio mobil selama ini (tentu saja, hari ini ini bukan masalah dengan biaya tambahan yang masuk akal), bahwa ada lebih banyak rak untuk menyimpan barang-barang kecil dan tempat sederhana untuk kaleng (semua ini berbau sedikit kekikiran Volkswagen dalam desain interior).
Nah, Anda harus melepas dahaga di tempat liburan pinggir jalan, dan Anda bisa bersiul sendiri agar tidak terlalu bosan di Ibiza.
Rem bagus, gearbox bagus, mesin rata-rata.
Jauh lebih menyenangkan adalah kinerja luar biasa dari AC semi-otomatis, yang Anda sesuaikan dengan kenop putar yang bagus (cukup besar) dan Anda akan mengarahkan udara dari slot melingkar yang berputar hampir ke mana pun Anda inginkan. Sistem ventilasi yang efisien seperti itu juga bisa menjadi contoh untuk kendaraan yang lebih besar.
Hal yang baik tentang tuas persneling adalah bahwa ia dirancang sederhana dan efisien, sepenuhnya dimodelkan setelah Golf GTI. Ini pas di telapak tangan Anda, dan gerakannya pendek dan cukup tepat untuk membuat perpindahan menjadi menyenangkan. Bahkan, drivetrainnya siap untuk tugas dan kejutan dengan rasio gigi yang terdistribusi dengan baik, jadi tidak sulit untuk menemukan kombinasi yang tepat antara gigi, pedal akselerator, dan rpm (di Ibiza ini, Anda sering harus memotong tuas persneling. ). Ini sangat memuaskan mengingat fakta bahwa mesinnya tidak begitu atletis seperti yang dibayangkan dari eksterior Ibiza.
Mesin dapat melakukan banyak tugas bahkan saat turun dan dengan penumpang yang lebih tua, tetapi tetap sangat rata-rata. Konsumsinya juga rata-rata. Saat mengemudi, naik menjadi 8 atau 9 liter, dan tes rata-rata adalah 7 liter per 9 kilometer. Mengingat bahwa sasis memberikan pengendaraan yang dinamis dan menjadikan Ibiza salah satu mobil penanganan terbaik dengan pegangan jalan yang aman, mobil 100 hp akan lebih tepat. Tentu saja, hanya jika Anda suka main mata dengan olahraga berkuda. Siapa pun yang tidak suka mengendarai bagian belakang, yang pasti diizinkan oleh Ibiza, juga akan senang dengan mesin ini.
Bagaimanapun, mereka mengesankan dengan rem mereka yang kuat, yang juga berarti keamanan yang lebih besar. Pengukuran kami menunjukkan bahwa Ibiza mengerem dari 100 km per jam hingga 0 km per jam pada 44 meter yang patut ditiru tanpa bantuan ABS. Ini sudah sangat dekat dengan mobil sport GTI. Oleh karena itu, Seat sangat mengutamakan keselamatan saat menggunakan airbag depan standar. Tidak diragukan lagi, hiburan aman yang sedang trend saat ini di Ibiza, di pulau. Karena, seperti semua pelancong, pengunjung pesta Ibiza senang kembali dengan selamat. Fiesta Espana dari Ibiza juga bisa menjadi kenangan indah di hari-hari musim dingin yang mendung. Sampai tahun depan dan Ibiza baru.
Petr Kavchich
Kursi Ibiza 1.4 16V Stella
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 8.488,43 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 10.167,20 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 55kW (75 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 13,2 s |
| Kecepatan maksimum: | 174 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,4l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 1 tahun tanpa batasan jarak tempuh, 12 tahun untuk karat |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris, bensin, melintang depan - lubang dan langkah 76,5 x 75,6 mm - perpindahan 1390 cm3 - rasio kompresi 10,5:1 - daya maksimum 55 kW (75 hp) .) pada 5000 rpm - rata-rata kecepatan piston pada tenaga maksimum 12,6 m / s - daya spesifik 35,8 kW / l (48,7 hp / l) - torsi maksimum 126 Nm pada min 3800 rpm - poros engkol dalam 5 bantalan - 1 poros bubungan di kepala (rantai) - 4 katup per silinder - blok dan kepala logam ringan - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik - pendingin cair 6,0 l - oli mesin 4,0 l - akumulator 12V 60Ah - alternator 70A - konverter katalitik yang disetel |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak mesin roda depan - kering tunggal - transmisi synchromesh 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,455 2,095; II. 1,387 jam; AKU AKU AKU. 1,026 jam; IV. 0,813 jam; v.3,182; 3,882 gigi mundur – 6 diferensial – pelek 14J x 185 – ban 60/14 R 82, rentang gelinding 1,74H – kecepatan pada gigi 1000 pada 33,6 rpm XNUMX km/jam |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 174 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 13,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (bensin tanpa timbal OŠ 95) |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 3 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - Cx \u0,32d 3,0 - suspensi depan tunggal, penyangga pegas, balok silang segitiga, penstabil, poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik - rem sirkuit ganda, cakram depan ( pendinginan paksa), tromol belakang, power steering, rem parkir mekanis pada roda belakang (tuas di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, putaran XNUMX antar ujung |
| Mas: | kendaraan kosong 1034 kg - berat total yang diizinkan 1529 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 800 kg, tanpa rem 450 kg - beban atap yang diizinkan 75 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 3960 mm - lebar 1646 mm - tinggi 1451 mm - jarak sumbu roda 2462 mm - track depan 1435 mm - belakang 1424 mm - ground clearance minimum 139 mm - radius kendara 10,5 m |
| Dimensi dalam: | panjang (dashboard hingga sandaran belakang) 1540 mm - lebar (setinggi lutut) depan 1385 mm, belakang 1390 mm - tinggi di atas jok depan 900-970 mm, belakang 920 mm - jok depan membujur 890-1120 mm, jok belakang 870 - 630 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 480 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 45 l |
| Kotak: | biasanya 260-1016 liter |
Pengukuran kami
| T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71% - Kondisi Odometer : 40 km - Ban : Firestone Firehawk 700 | |
| Akselerasi 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 1000m dari kota: | 36,2 tahun ( 133 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 15,0 (IV.) S |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 24,8 (V.) p |
| Kecepatan maksimum: | 173km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 7,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,3l / 100km |
| konsumsi tes: | 7,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 44,3m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 67dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (242/420)
Hasil ketiga adalah 242 poin untuk kaki yang sangat tidak stabil. Kita dapat mengatakan bahwa Stella Ibiza 1.4 16V menonjol karena penampilan, pengendaraan, dan transmisinya, sementara mesin yang lemah dan perlengkapan yang jarang mengecewakan. Ibiza sporty hanya sampai akselerasi pertama.
Eksterior (11/15)
Kami terkesan dengan eksterior mobil.
Interior (87/140)
Rata-rata ada banyak ruang, tetapi posisi di belakang setir yang dapat diatur dan sistem ventilasi yang efektif di atas rata-rata.
Mesin, transmisi (21
/ 40)Mesin yang di bawah rata-rata menjadi penyebab utama Ibiza tidak mendapatkan poin lebih banyak di sini.
Performa mengemudi (62
/ 95)Performa berkendara (terutama aman di jalan) bisa (hampir) ditempatkan di sebelah tampilan luar (sporty).
Kinerja (15/35)
Akselerasi dan kecepatan tertinggi rata-rata membosankan.
Keamanan (22/45)
Dalam hal keamanan built-in, Ibiza cukup rata-rata, hanya jarak pengereman kecil yang menonjol (untuk mobil tanpa ABS).
Ekonomi
Mempertimbangkan bahwa yang baru tidak terlalu murah dan konsumsinya mungkin lebih rendah, kami kembali memberi Ibiza peringkat "rata-rata".
Kami memuji dan mencela
desain, tampilan sporty
detail eksterior dan interior yang diasah
pembuatan
roda kemudi yang dapat disesuaikan ke segala arah
posisi aman di jalan
rem kuat
AC dengan sistem ventilasi yang baik
plastik lembut pada fitting
(sub) mesin tengah
tidak ada radio mobil
beberapa kotak untuk barang-barang kecil
dia tidak menahan minuman
pintu masuk bangku belakang
plastik sensitif (menggosok dengan cepat, menarik debu)
