Kursi Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Jika Anda menganggap Ibiza tiga pintu sebagai desain yang lebih berani dari Ibiza lima pintu, Anda sedang dalam perjalanan untuk jatuh cinta padanya. Namun, jika Anda juga ingin memuaskan ambisi mengemudi Anda dengan SC, wanita Spanyol itu akan membawa Anda melewati sungai yang haus akan motorisasi, yang saat ini tercantum dalam daftar harganya. Mesin 1.2, 1.4, 1.6 (bensin) bukanlah unit yang akan terkesan sporty. Untuk mesin diesel turbo (1.4 dan 1.9), ceritanya bahkan kurang seru.

Di mana 1.4 TSI dengan 125 "tenaga kuda" dari Leon, yang akan menangani hiburan nyata hanya pada Ibiza SC berat yang solid? Ide dua mobil berbeda dengan basis yang sama tetapi disetel tentu disambut baik, karena Seat mengejar dua jenis pelanggan: yang pertama, yang akan memarkir Ibiza di garasinya karena orientasi keluarga (dengan bagasi besar dan panjang empat meter, mobil yang sepenuhnya dapat digunakan untuk keluarga kecil), sementara yang lain tertarik dengan sporty-nya (sasis yang lebih kaku, kegunaan bodi tiga pintu yang lebih sedikit).

Seat memutuskan untuk meniru ide Opel tentang dua mobil berbeda dengan basis yang sama, kecuali bahwa Ibiza tiga pintu jauh lebih istimewa dibandingkan dengan Corsa lima pintu dibandingkan dengan lima pintu, yang memiliki keduanya. Keuntungan dan kerugian.

Kelemahan utama Ibiza tiga pintu adalah bangku belakang: akses ke tiga kursi belakang (bagian tengah hanya digunakan secara kondisional karena langkah di kaki) sulit karena sepasang pintu, apalagi, kesimpulannya kembali ke posisi yang tidak diketahui pengemudi) dengan peralatan Referensi dan Olahraga membayar tambahan 155 euro.

Hanya anak-anak yang akan merasa nyaman di belakang, karena orang dewasa dengan cepat membenturkan kepala mereka ke langit-langit karena atap yang lebih rendah, dan mengendarai kepala mereka "di atap" sangat tidak menyenangkan karena sasis yang lebih kaku ... ruang lutut, yang cukup di belakang hanya jika jika seseorang dengan tinggi rata-rata duduk di depannya.

Pajak coupe (SC 17mm lebih rendah dan 18mm lebih pendek dari Ibiza lima pintu) juga mempengaruhi kompartemen bagasi, delapan liter lebih rendah dari Ibiza lima pintu, yang tidak secara signifikan mengurangi kegunaan relatifnya. Bangku belakang terbagi menjadi sepertiga dan mengembang: kursi dimiringkan ke depan, sandaran terlipat ke bawah, menciptakan bagasi loncatan.

Minimnya pintu samping lainnya membuat jok belakang sulit dilepas, dan uban juga disebabkan karena membuka bak truk dengan tanda jok terangkat, di mana jari Anda akan selalu kotor. Duduk di depan, Anda tidak akan melihat perbedaan antara Ibiza tiga dan lima pintu. Ada cukup ruang di depan, kursi depan dalam konfigurasi Sport sangat baik tanpa berlebihan.

Pintu besar sulit dibuka karena kait interior yang terletak di sebelah pilar A, dan dukungan lateral yang besar dari kursi depan membuat sulit untuk masuk dan keluar dari tempat parkir yang sempit. Selain itu, berkat kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya ("Easy Entry" penumpang juga dapat diatur ketinggiannya) dan roda kemudi yang dapat diatur kedalaman dan ketinggiannya, posisi mengemudi sangat baik.

Kesalahan (klasik), gerakan pedal kopling terlalu lama, ada juga masalah dengan ruang penyimpanan yang tidak cukup: di pintu samping, di bawah kursi (biaya tambahan 72 euro), saku di bagian belakang kursi depan, yang sederhana ( unlit) kotak di depan penumpang adalah rak kecil di atas lutut kiri pengemudi dan dua tempat untuk kaleng dan rak mini di depan tuas persneling. Ruang toples tidak berguna ketika kita ingin menyimpan paket besar (setengah liter), karena ada AC di atasnya.

Tes Ibiza juga memiliki sandaran tangan kanan pengemudi (dengan kotak kecil), yang membutuhkan biaya tambahan. Sandarannya mencegah rem parkir diterapkan. Dasbor sedikit diputar ke arah pengemudi di tengah, Anda harus membayar ekstra untuk yang dua warna (paket "desain"). Yang perlu diperhatikan adalah radio yang tidak biasa (MP3, headset Bluetooth dengan kontrol roda kemudi), yang bisa lebih mudah dioperasikan.

Tahukah Anda bahwa Ibiza SC dirancang oleh Luc Donckerwolke, yang juga memiliki Lamborghini Gallardo di hati nuraninya? Jadi SC Little Lambo? Dengan mesin bensin 1 liter ini, yang pada 6 "tenaga kuda" saat ini merupakan mesin bensin paling bertenaga yang ditawarkan, sayangnya tidak. Mesinnya sangat membantu pada 105 rpm, tetapi untuk pengendaraan yang lebih dinamis perlu ditingkatkan hingga 1.500 rpm, hingga mencapai tenaga maksimumnya.

Selama mengemudi seperti itu, penggunaan tuas persneling yang sering diperlukan, yang bergerak dengan sangat tepat. Sayangnya, transmisinya hanya lima kecepatan, gigi terakhir dapat digunakan dari 50 km / jam, dan terlalu banyak kebisingan yang menyertai mengemudi di jalan raya pada kecepatan 130 km / jam (tachometer menunjukkan 3.500 rpm). Bahkan pada kecepatan 90 km/jam (gigi kelima sekitar 2.500 rpm), suara mesin masih mengganggu.

Sangat disayangkan bahwa mesin tidak menjadi lebih hidup, karena sasis Ibiza lebih kaku (kekakuan tidak terlalu berat dan dapat digunakan untuk mengemudi sehari-hari) daripada yang dipesan untuk mengemudi dinamis, yang memungkinkan untuk bersenang-senang bahkan tanpa - switchable ESP (hanya sistem anti-selip yang dapat diganti) dan memberikan rasa aman.

Dibandingkan dengan Ibiza lima pintu, SC dengan sasis sport ini tidak terlalu miring dan sasisnya juga sedikit lebih keras! Sistem kemudi cukup akurat. Seperti dalam pengujian Ibiza lima pintu, di sini kita juga akan menemukan perwakilan yang membutuhkan pembayaran tambahan sebesar 411 euro untuk versi ESP yang paling lengkap (harga sudah termasuk bantuan untuk memulai mendaki bukit dan TCS). Ada juga biaya tambahan untuk opsi menonaktifkan airbag penumpang depan dan airbag tirai. Hal aneh lainnya terjadi pada kami selama pengujian: kami menuangkan 45 liter bahan bakar ke dalam tangki bahan bakar Ibiza, yang, menurut data pabrik, menampung 53 liter cairan!

Mitya Reven, foto :? Ales Pavleti

Kursi Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga model dasar:	13.291 â, ¬
Biaya model uji:	15.087 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	77kW (105 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,4 s
Kecepatan maksimum:	189 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,6l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 1.598 cm? – tenaga maksimum 77 kW (105 hp) pada 5.600 rpm – torsi maksimum 153 Nm pada 3.800 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - ban 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 189 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 10,4 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Mas:	kendaraan kosong 1.015 kg - berat kotor yang diizinkan 1.516 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.034 mm - lebar 1.693 mm - tinggi 1.428 mm - tangki bahan bakar 45 l.
Kotak:	bagasi 284 liter

Pengukuran kami

T = 1°C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / Status Odometer: 2.025 km
Akselerasi 0-100km:	10,9s
402m dari kota:	17,8 tahun ( 129 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	10,6s
Fleksibilitas 80-120km / jam:	17,3s
Kecepatan maksimum:	190km / jam (V.)
konsumsi tes:	8,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	42,2m
tabel pagi:	40m

оценка

• SC cukup berbeda dari Ibiza lima pintu dalam hal kegunaan dan tujuan sehingga Anda tidak akan kesulitan menentukan antara versi lima atau tiga pintu. Namun, kami masih ingin memiliki mesin 1.4 TSI (dikombinasikan dengan DSG) yang akan menjadi SportCoupe asli - sehingga kami tidak lagi berpikir bahwa SC (dikombinasikan dengan motorisasi Ibiza saat ini) hanyalah ide pemasaran.

Kami memuji dan mencela

penampilan

depan yang luas

posisi mengemudi

kursi depan

pengerjaan yang bagus

gearbox (perpindahan gigi)

kenyamanan memuaskan

mesin hidup terlalu kecil

hanya gearbox lima kecepatan (kebisingan, konsumsi ()

tampilan belakang terbatas

kelapangan (dan akses) bangku belakang

membuka tangki bahan bakar dengan kunci

gerakan pedal kopling panjang

ESP bukan serial