Kursi Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
kadar
Nama mobil ini benar-benar "kasar" dikaitkan dengan singa, dan dealer lokal juga membawa singa asli ke panggung pada presentasi generasi pertama Leon. Tetapi di suatu tempat di Spanyol adalah kota Leon, yang tidak hanya sebuah desa, tetapi juga sangat penting secara historis, dan seperti yang kita ketahui, Sits meminjam nama tempat dari Spanyol untuk nama modelnya untuk waktu yang lama. Lagi pula, seharusnya ada Peugeot di sebelah kiri, kan?
Jika Leon adalah binatang, itu akan menjadi banteng. Memang benar bahwa banteng merasa betah di semua benua, tetapi konon di mana pun mereka tidak setenar di Spanyol. Dan jika Leon memiliki asosiasi di dunia hewan, maka ini tidak diragukan lagi adalah banteng.
Dalam beberapa tahun terakhir, Seat telah menawarkan mobilnya kepada para atlet; karena mereka bergantung tanpa kecuali pada mekanik Volkswagen, mereka terpisah dari rekan-rekan desain mereka, dan itu adalah desain yang harus dianggap sporty. Walter De Silva, terkenal dengan Alfas-nya (juga 147!), Menyampaikan visinya kepada Situ dan Leon, tampan dan agresif dalam penampilan, adalah contoh sempurna dari selera De Silva. Atau menonton mobil sport setiap hari. Nilai sendiri: menurut Anda Leon lebih mirip Golf (mekaniknya tersembunyi di balik bodi) atau Alfa 147? Tapi lupakan persamaannya.
Leon tidak menyembunyikan fakta bahwa dia ingin menarik orang-orang dengan selera modern yang bebas dan keinginan untuk memprivatisasi mobil sport. Andai saja hal ini diperhitungkan saat membeli, Leon tentunya menjadi salah satu mobil yang paling cocok. Senang merawatnya. Kamuflase pintu belakang (kait tersembunyi!) - um, di mana kita pernah melihat ini sebelumnya? – hanya menegaskan bahwa ia ingin memberikan kesan coupe, dan atap panjang, di sisi lain, menjanjikan masih ada lebih banyak ruang di kursi belakang daripada yang diharapkan dari coupe klasik. Singkatnya: itu menjanjikan banyak hal.
Leon generasi pertama diabaikan secara tidak adil, dan hampir pasti karena penampilannya; dia terlalu berbeda. Sekarang masalah ini terpecahkan, dan semua orang yang ingin bermain golf karena reputasinya (yang, tentu saja, terutama mengacu pada mekanismenya), tetapi tidak ingin memilikinya karena citranya atau hanya karena penampilannya yang terlalu konservatif. , memiliki (sekali lagi) kesempatan kedua yang bagus. Leon adalah mobil dinamis dengan mekanik tradisional yang baik. Golf dalam penyamaran olahraga. Grup VAG tidak mengatakan terlalu keras bahwa ini adalah "Golf", tetapi mereka suka mengatakan bahwa ia memiliki mekanik yang baik. Tapi ini juga benar.
Resepnya disebut "platform" lagi. Satu platform, beberapa mobil, semuanya berbeda. Sudah terlalu banyak untuk menyebutkan teknik ini di sini, jadi mari kita tetap berpegang pada fakta bahwa mekaniknya milik Golf. Pernyataan itu tetap valid selama Anda melihat secara dangkal. Kemudian Anda terlibat dalam percakapan dengan "tuner", yaitu, dengan para insinyur yang menangani perbaikan kecil (penyetelan sasis dan sejenisnya), dan pada akhirnya Anda mendapatkan pendapat mereka bahwa ini adalah mobil yang sama sekali berbeda.
Kebenaran, seperti biasa, ada di tengah-tengah. Karena ada begitu banyak pesaing di kelas ini saja, sulit untuk mengatakan dengan tegas dan tegas dari belakang kemudi: Leon mengemudi seperti golf. Yah, meskipun itu benar, tidak akan ada yang salah dengan itu, tetapi tetap saja perubahan kecil ini yang harus disalahkan atas fakta bahwa sensasi berkendara sangat baik dan - sporty. Artinya Anda memiliki transmisi yang sangat baik, pedal gas dalam kondisi prima (di bagian bawah dijepit dan dimiringkan sedikit ke kanan agar tidak membebani persendian kaki kanan), pedal rem masih terlalu kencang dalam kaitannya dengan gas (Golf!) Memiliki pedal kopling dengan perjalanan panjang (juga Golf) yang setirnya bagus untuk traksi dan gigi kemudi memberikan umpan balik yang sangat baik (meskipun memiliki tenaga listrik) dan sangat langsung dan presisi .
Sepertinya waktunya telah tiba lagi untuk mesin bensin yang bagus. Setidaknya FSI dua liter (injeksi bahan bakar langsung) ini memberikan perasaan ini: di bawah beban berat badan, tidak mudah meminjamkan, ada torsi yang cukup untuk start yang mudah (juga cepat), dan kinerjanya meningkat terus menerus dan stabil dengan putaran mesin. Seperti halnya mesin, kami diberitahu beberapa dekade yang lalu bahwa mereka harus memiliki karakter sporty yang sangat baik.
Sebagian besar dari ini adalah enam roda gigi dari gearbox yang dirancang dengan baik, yang semuanya memastikan bahwa Leon bermotor seperti itu ramah kota, santai di luar, dan mandiri di jalan raya. Siapa pun yang menginginkan lebih dari mesin harus membiarkannya bernafas, yaitu, pertahankan gigi hingga putaran yang lebih tinggi. Dia suka mengayuh pedal ke sakelar (7000 rpm), dan jika suara sporty dapat dipercaya, tidak, bahkan putaran tertinggi pun tidak berguna di sini. Dan sebaliknya!
Di Seat, mereka membuat pilihan yang bagus: tampilan dan kegunaan, setidaknya dalam hal sepeda, berjalan seiring. Peleknya sangat pas dengan bodywork dan lubang di dalamnya, sedangkan ban rendah 17 inci menciptakan tampilan yang sporty - karena menonjolkan karakter setir dan karena menonjolkan gaya sasis yang sporty.
Jadi berbicara dengan mekanik ini juga bisa menjadi sangat menyenangkan: mengendarainya di antara tikungan, jangan menurunkan rpm mesin di bawah 4500 per menit, dan fokus memutar setir. Rasa yang diberikannya, nuansa sasis dan jalan, suara mesin, performa mesin yang sangat baik, dan pengaturan waktu yang sangat baik dari rasio roda gigi menjadikan Leon mitra yang sangat baik saat menikung. Di sinilah perbedaan paling mencolok dibandingkan dengan Golf.
Mekanik hanya menunjukkan dua fitur yang tidak sepenuhnya sesuai dengan yang di atas: gerakan tuas persneling tidak se-sporty sifat mesin dan sasis yang sporty, dan jika Anda sering menikmati kesenangan yang ditawarkan mekanik, bahan bakar konsumsi akan lebih sedikit. jangan malu. Bahkan 15 liter per 100 kilometer akan diperlukan untuk memuaskan dahaga mesin. Dan bahkan jika Anda berhati-hati dengan bensin, hanya di bawah 10 liter per 100 km tidak akan cukup. Untuk orang irit yang kurang lebih hanya di SPBU, Leon seperti itu pasti tidak cocok.
Paket peralatan Sport Up 2 juga cocok untuk Leon. Antara lain, ia memiliki kursi yang sangat bagus yang tidak memuat sisi saat masuk atau keluar, tetapi pada saat yang sama mereka memegang tubuh dengan sangat baik secara bergantian. Joknya terlihat sempurna dan dibentuk agar tubuh tidak menimbulkan rasa lelah yang berlebihan setelah perjalanan jauh. Beberapa mungkin khawatir tentang jumlah sasis dan kekakuan kursi, yang dapat mengganggu di jalan yang tidak mulus pada kecepatan tinggi, karena tubuh dapat merasakan getaran dengan baik. Dengan tulang belakang yang sehat dan posisi duduk yang benar, hal ini hampir tidak terasa, namun bagi yang lebih sensitif, kami tetap menyarankan untuk memilih kursi yang lebih empuk.
Namun jika Anda memilih cara pengujian Leon, Anda juga akan menyukai tampilan interior yang sporty dan bersahaja. Warna hitam pudar mendominasi di sini, hanya pelapis kursi dan pintu yang dipadukan dengan lembut dengan benang merah cerah. Plastik di dashboard sebagian besar lembut saat disentuh dan memiliki permukaan akhir yang menyenangkan, hanya di bagian tengah (sistem audio, AC) ada sesuatu yang tidak memberikan kesan kualitas.
Kontrol terpenting - roda kemudi dan tuas persneling - dibungkus dengan kulit, sehingga terasa nyaman untuk digenggam, dan kami tidak mengomentari penampilannya. Sensor di belakang ring bagus dan transparan, yang mengganggu "tradisional": data suhu dan waktu di luar, meskipun layarnya agak besar, adalah bagian dari komputer terpasang, yang berarti Anda hanya dapat mengontrol salah satu dari data ini pada suatu waktu. .
Berkat paket keamanannya, wiper depan menonjol - bukan karena efisiensinya, karena wiper bekerja dengan sangat baik pada kecepatan tinggi, tetapi karena upaya yang dilakukan para desainer dalam desainnya. Tata letak dasarnya (secara vertikal di sepanjang pilar A) tidak perlu dikhawatirkan, tetapi fakta bahwa kaca depan lebih rata daripada saudara perempuannya Altea (dan Toledo) tampaknya masuk akal; bahwa mereka tidak berada dalam posisi Leon yang ekstrem di bawah penyangga tidak dapat dipahami – setidaknya dalam hal aerodinamika.
Tubuh benar-benar tidak terlihat, menurut Kursi, tetapi juga dari kursi depan ada jendela segitiga tambahan antara pintu depan dan kaca depan, yang berkontribusi untuk visibilitas yang lebih baik di sekitar mobil, tetapi pada saat yang sama (seperti belakang, juga segitiga , plastik dan dengan lekukan karena kenop pintu tersembunyi) adalah bagian dari gambar samping tanda tangan Leon.
Dilihat dari luasnya kabin, senang mengetahui bahwa Leon memberikan apa yang Anda harapkan dari kendaraan di kelasnya. Disorot oleh kemungkinan jarak yang jauh dari kursi pengemudi ke dasbor (pengemudi tinggi!) Dan ruang lutut yang baik untuk penumpang belakang, tetapi bagasinya kurang menyenangkan. Pada dasarnya, itu cukup besar dan tiga kali lebih kecil, tetapi hanya bagian belakang bangku yang tersisa untuk turun, dan bahkan kemudian ada langkah yang signifikan, dan bagian belakang tetap pada sudut yang terlihat.
Jika Anda membeli tempat duduk di belakang rumah, Altea sudah menjadi pilihan yang lebih baik, dan Toledo pada umumnya. Bahkan, tidak banyak tempat sampah di bagian depan, meskipun ruang tidak cepat habis, terutama dengan tempat sampah tambahan di bawah jok depan. Cuma yang di depan penumpang depan bisa lebih besar, lebih ringan dan lebih keren. Tidak ada penyangga siku di antara jok juga, tapi kami tidak melewatkannya, dan untuk siku, gesper sabuk pengaman depan juga menonjol dengan canggung di atas jok di sini.
Jika kami kecil, kami tidak memiliki lampu peringatan untuk bak truk terbuka, jika tidak, tes Leon dilengkapi dengan sangat baik (termasuk kontrol jelajah, kontrol roda kemudi, kaca spion luar lipat, dua soket 12V) dan dengan beberapa elemen (jendela belakang berwarna opsional, mp3 player dan paket Sport Up 2) yang telah disebutkan masih dimodernisasi. Ada beberapa keinginan yang belum terpenuhi, tetapi kebanyakan dari mereka mendapat jawaban dari Seat.
Tentu saja, Anda dapat memikirkan Leon dengan mesin lain yang lebih murah dan kurang bertenaga (dan juga lebih hemat bahan bakar), tetapi dengan klaim sportynya, jenis paket mekanis, termasuk mesin ini, yang tampaknya paling cocok dengan masing-masing mesin. lainnya. Mengemudi seperti itu tidak diragukan lagi; singa, banteng, atau yang lainnya - kesan keseluruhannya, tidak diragukan lagi, sangat sporty. Hal yang menyenangkan adalah memenuhi kebutuhan keluarga.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavleti.
Kursi Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 19.445,84 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 20.747,79 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 110kW (150 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,5 s |
| Kecepatan maksimum: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 12,3l / 100km |
| Menjamin: | Garansi Umum 2 Tahun Tidak Terbatas, Garansi Anti Karat 12 Tahun, Garansi Seluler |
| Ganti oli setiap | 30.000 km |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 113,71 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 13.688,91 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.842,76 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 13.353,36 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 3.434,32 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.595,56 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 3.556,33 0,36 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin injeksi langsung - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 82,5 × 92,8 mm - perpindahan 1984 cm3 - rasio kompresi 11,5: 1 - daya maksimum 110 kW ( 150 hp) pada 6000 / menit - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 18,6 m / s - daya spesifik 55,4 kW / l (75,4 hp / l) - torsi maksimum 200 Nm pada 3500 rpm - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,778 2,267; II. 1,650 jam; AKU AKU AKU. 1,269 jam; IV. 1,034 jam; V.0,865; VI. 3,600; belakang 3,938 - diferensial 7 - pelek 17J × 225 - ban 45/17 R 1,91 W, jarak putar 1000 m - kecepatan dalam VI. persneling pada 33,7 rpm XNUMX km / jam. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 210 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,8 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, rel segitiga, stabilizer - suspensi tunggal belakang, empat rel silang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa, belakang) (pendinginan paksa), rem parkir mekanis pada roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, putaran 3,0 di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1260 kg - berat total yang diizinkan 1830 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1400 kg, tanpa rem 650 kg - beban atap yang diizinkan 75 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1768 mm - track depan 1533 mm - track belakang 1517 mm - ground clearance 10,7 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1480 mm, belakang 1460 mm - panjang jok depan 520 mm, jok belakang 450 mm - diameter setang 370 mm - tangki bahan bakar 55 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 18°C / p = 1010 mbar / rel. Pemilik: 50% / Ban: Bridgestone Potenza RE 050/Baca pengukur: 1157 km km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,9 tahun ( 136 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 30,7 tahun ( 171 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 8,2 / 10,6 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 10,8 / 14,0 detik |
| Kecepatan maksimum: | 210km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 9,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,9l / 100km |
| konsumsi tes: | 12,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 64,5m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 38,6m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 69dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 67dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (333/420)
Kursi ketiga di platform yang sama menyelesaikan proposal di sisi lain - paling menonjolkan kesan sporty, tetapi kurang meyakinkan dalam hal kegunaan. Namun, itu bisa memenuhi kebutuhan keluarga.
Eksterior (15/15)
Tempat pertama mutlak sulit untuk diberikan, tetapi Leon mungkin saat ini adalah salah satu dari tiga mobil terindah di kelasnya.
Interior (107/140)
Tren coupé memengaruhi ruang yang lapang, meskipun sedikit. Sangat bagus dalam semua hal.
Mesin, transmisi (36
/ 40)Mesin hebat yang sangat cocok untuknya, dan rasio gigi yang diperhitungkan dengan sempurna. Gearbox agak macet.
Performa mengemudi (80
/ 95)Pengendaraan dan posisi yang luar biasa di jalan raya, hanya pedal rem yang tinggi yang sedikit mengganggu - terutama saat melakukan pengereman cepat dalam situasi kritis.
Kinerja (24/35)
Dalam hal fleksibilitas, turbo diesel terasa lebih baik, tetapi berakselerasi dengan baik dan memberikan pengendaraan yang sporty pada kecepatan mesin yang lebih tinggi.
Keamanan (25/45)
Paket keselamatannya hampir lengkap, setidaknya di kelas ini, hanya lampu depan bi-xenon dengan tracking yang hilang.
Ekonomi
Yang terpenting, dia marah dengan konsumsi bahan bakar, tetapi ini adalah paket yang sangat bagus untuk uang. Kondisi garansi bagus.
Kami memuji dan mencela
penampilan luar
motor
roda kemudi, roda kemudi
pedal gas
bahan interior
produksi
pedal rem tinggi, perjalanan pedal kopling panjang
gesper sabuk pengaman depan tinggi
pembesaran batang yang buruk
kotak kecil di depan penumpang
