Kursi Leon FR 2.0 TFSI
Dalam politik dan ekonomi, mereka mengatakan bahwa kekuasaan dan kekuasaan harus diberikan kepada mereka yang tidak pusing setelah itu. Yaitu, yang tidak berpengalaman segera jatuh ke dalam godaan, seolah-olah iblis yang tersembunyi di kepala mereka segera muncul ke permukaan. Orang-orang seperti itu - dengan kata lain - berbahaya!
Tidak ada yang berbeda dalam dunia otomotif. Mobil sport yang bertenaga paling menarik bagi pengemudi muda, biasanya tidak berpengalaman. Kemudian mereka mendapatkan kunci mobil yang belum pernah mereka kuasai, dan digabungkan dengan perusahaan itu terjadi 'sekarang saya akan menunjukkan cara terbangnya'. Yang biasanya berakhir di sepanjang jalan dengan timah pecah. Sebagus-bagusnya!
Taruhan kursi pada pemuda, atletis dan. . visibilitas. Itu sebabnya (hampir) semua Seata sporty berwarna kuning beracun, dengan mesin bertenaga dan awet muda di belakang kemudi. Kombinasi berbahaya? Yang paling berbahaya, kata mereka di perusahaan asuransi, adalah ketika mereka memikirkan jumlah premi, dan pada saat yang sama (secara sadar) melupakan yang lebih berpengalaman, yang jumlah tahunannya harus dikurangi. Namun, mobil yang jinak meskipun memiliki kandang besar di bawah kap mudah untuk ditangani. Ya, Seat Leon FR adalah salah satunya.
Leon pada dasarnya lahir untuk atlet: kompak, dengan wheelbase yang relatif murah hati relatif terhadap panjang keseluruhan mobil, dan dengan sasis yang sangat baik. Versi FR yang lebih lengkap telah mewarisi beberapa bagian mekanis dari Volkswagen yang menjadi perhatian, yang terdengar seperti GTI, yang sama sekali tidak dapat dianggap sebagai salah satu kelemahannya, karena Golf melenting yang legendaris kembali. Jadi kami akui sejak awal bahwa dia memiliki gen sepupu yang baik dan bahkan lebih baik.
Kita bisa mulai dengan mekanik. Mesinnya, tentu saja, dua liter, atmosfer, dipersenjatai dengan injeksi langsung dan turbocharger. Semakin dikenal sebagai TFSI atau Mr. 200 'kuda'. Hari kerjanya dimulai dari idle dan seterusnya, di atas tanda 4.000 pada tachometer, dia bahkan lebih memilih untuk merespons hingga 6.500 saat kotak merah dimulai. Tentu saja, perlu dicatat bahwa itu dengan mudah naik hingga tujuh ribu rpm, di mana elektronik keselamatan dengan lembut mengganggu pelecehan pengemudi, tetapi kami menyarankan Anda untuk 'memburu' putaran paling aktif.
Ini tidak akan sulit, karena sangat menyenangkan berjalan melalui perakitan gigi dengan gearbox enam kecepatan. Pergerakan tuas persneling pendek, lembut, dan transmisi dihitung sehingga mesin hampir tidak punya waktu untuk bernafas ketika pengemudi pindah ke gigi yang lebih tinggi dengan tangan kanan yang cepat. Saat kami mengendarai Leon FR ke trek, kami juga menemukan beberapa kelemahan yang tidak terlihat di jalan.
Kemudi tenaga listrik untuk jalan, dan meskipun aspal licin di bawah ban, cukup fasih sehingga Anda tidak akan melewatkan yang klasik, dan ternyata terlalu lunak di trek. Akan lebih baik jika dilengkapi dengan tombol yang akan memberi perintah pada kemudi elektrik untuk mengeras, seperti halnya Fiat modern yang memiliki fungsi City (yang bekerja sebaliknya). Kelemahan lain adalah sifat yang lebih balap: jika Anda pernah mengerem dengan kaki kiri Anda atau hanya bermain dengan teknik tumit kaki, kami menyarankan Anda untuk tidak melakukannya di Leon FR.
Rem, yang tidak pernah menyerah pada siksaan (bahkan jangka panjang) kami, menggigit keras ke dalam cakram rem dengan rahangnya. Dengan demikian, pengeremannya efektif, disesuaikan dengan bagian halus berkaki panjang kami, tetapi sayangnya dosis yang akurat tidak mungkin.
Sasis yang baik juga mencakup sasis, yang diharapkan keras, tidak nyaman hanya pada gundukan pendek yang berurutan, ketika juga mengguncang konten langsung (walaupun tidak buruk untuk siapa pun!), Dan selama mengemudi dinamis juga netral panjang, menyenangkan dan di atas semua dapat diprediksi. Jika kami sebutkan sebelumnya bahwa kami juga berkendara di trek Raceland di Krško, mari kita bisikkan bahwa Leon mencapai waktu yang sama dengan ban musim dingin seperti Alfa Brera 191-kilowatt (250-'tenaga kuda ') dengan ban musim panas. Apakah fakta itu tidak cukup? !! ?
Sayangnya, Seat sekali lagi melupakan kunci diferensial (jika Anda mematikan ESP, roda penggerak internal bergeser ke netral, dan dengan sistem stabilisasi aktif tidak begitu menyenangkan), dan yang terpenting, suara mesin yang menyenangkan dan sporty . Tapi kami benar-benar tidak mengharapkan itu dari orang Spanyol, pecinta musik yang bagus. .
Di antara kelebihannya, kami juga menyertakan kursi cangkang, yang, dengan penyangga samping yang luas dan sedikit ruang untuk bagian belakang, ditujukan terutama untuk kaum muda (dan tidak, seperti biasanya pada limusin yang lebih kuat dan lebih bergengsi, di mana lebih dari 100 bisa ditambatkan di antara penyangga samping).pengemudi kilogram!), setir yang sporty, AC saluran ganda, airbag sebanyak delapan, dan kami kurang terkesan dengan finishing tuas persneling yang besar dan plastik murahan yang memerintah antara kursi depan dan pintu.
Mobil yang bagus adalah mobil di mana Anda duduk dan Anda langsung merasa bahwa para desainer membuatnya sesuai dengan keinginan dan kebutuhan Anda. Atau dengan mudah menyerahkannya kepada putranya yang tidak berpengalaman atau gadis yang kurang sportif. Leon pasti menyempurnakan semua persyaratan ini. Satu-satunya kelemahan utama adalah harganya hampir sama mahalnya dengan GTI yang dilengkapi secara teknis. Ketika Anda menarik garis dan melihat kebenaran di mata, apa yang Anda pilih, Golf atau Leon? Dan meskipun kekuatan Seat, dapat diatur untuk orang banyak, tidak diragukan lagi akan mendapat perhatian lebih!
Alyosha Mrak
Foto: Sasha Kapetanovich.
Seat Leon FR 2.0 TFSI
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 23.439 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 24.069 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 147kW (200 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 7,3 s |
| Kecepatan maksimum: | 229 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbo-bensin dengan injeksi langsung - perpindahan 1984 cm3 - tenaga maksimum 147 kW (200 hp) pada 5100 rpm - torsi maksimum 280 Nm pada min 1800-5000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin bertenaga roda depan - transmisi manual 6 percepatan - ban 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M+S). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 229 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 7,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km. |
| Mas: | mobil kosong 1334 kg - berat kotor yang diizinkan 1904 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4323 mm - lebar 1768 mm - tinggi 1458 mm - bagasi 341 l - tangki bahan bakar 55 l. |
Pengukuran kami
| (T = 7 ° C / p = 1011 mbar / suhu relatif: 69% / pembacaan meter: 10912 km) | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,1s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 15,1 tahun ( 155 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 27,2 tahun ( 196 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 5,2 / 6,9 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 6,7 / 8,5 detik |
| Kecepatan maksimum: | 229km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 10,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 43,3m |
| tabel pagi: | 39m |
оценка
Ini adalah salah satu dari sedikit mobil sport 200 'tenaga kuda' yang dapat dengan mudah saya serahkan kepada putra saya. Tidak hanya sangat ringan untuk digunakan, tetapi juga dengan murah hati memaafkan kesalahan mengemudi. Dan itu sepadan dengan bobotnya dalam emas!
Kami memuji dan mencela
rem
gearbox enam kecepatan
motor
sasis olahraga
kursi depan cangkang sempit
plastik murah di dalam
ujung tuas persneling besar
respons sasis terhadap gundukan pendek
suara mesin
