Sinkronisasi karburator
Ketika karburator tidak sinkron, idle berisik, throttle tidak mencukupi, dan mesin tidak menghasilkan tenaga penuh. Saatnya menyesuaikan karburator dengan benar.
Apa yang perlu Anda ketahui tentang timing karburator
Pemalasan yang tidak menentu, respons throttle yang buruk, dan getaran yang lebih dari normal pada mesin multi-silinder sering kali merupakan tanda bahwa karburator tidak sinkron. Untuk membandingkan fenomena ini dengan sekelompok kuda, bayangkan bahwa satu kuda hanya berpikir untuk mulai berpacu, sementara yang lain lebih suka bergerak diam-diam sambil berlari, dan dua kuda terakhir berjalan-jalan. Yang pertama menarik gerobak dengan sia-sia, dua yang terakhir tersandung, pengeliling tidak lagi tahu apa yang harus dilakukan dan diperiksa, tidak ada yang berjalan.
Kondisi wajib
Sebelum mempertimbangkan pengaturan waktu karburator, Anda perlu memastikan semuanya berfungsi. Penting untuk menyesuaikan kunci kontak dan katup dengan benar, serta permainan di kabel throttle. Filter udara, pipa intake dan busi harus dalam kondisi baik.
Terdiri dari apa sinkronisasi?
Ketika mencapai kecepatan operasi yang tepat, mesin menarik campuran gas / udara dari karburator. Dan siapa pun yang berbicara aspirasi juga berbicara tentang depresi. Ruang bakar diberi energi pada kecepatan yang sama hanya jika kevakuman ini sama di semua intake manifold silinder. Ini adalah salah satu syarat yang diperlukan untuk kelancaran pengoperasian mesin. Laju umpan diatur oleh bukaan palka yang lebih besar atau lebih kecil; dalam kasus kami, ini adalah posisi throttle atau katup berbagai karburator.
Bagaimana cara membuat pengaturan?
Seringkali, Anda memerlukan obeng yang sangat panjang untuk mendapatkan akses ke sekrup penyetel. Paling sering, katup throttle karburator vakum saling berhubungan oleh kopling pegas yang dilengkapi dengan sekrup penyetel. Dalam hal mesin empat silinder, sinkronkan dengan memutar sekrup sebagai berikut: pertama-tama kalibrasi kedua karburator kanan relatif satu sama lain, kemudian lakukan hal yang sama dengan dua karburator kiri. Kemudian sesuaikan kedua pasang karburator di tengah hingga keempat karburator memiliki kevakuman yang sama.
Dalam kasus lain (misalnya, pada karburator tipe plug), rangkaian karburator memiliki karburator yang berfungsi sebagai nilai referensi tetap untuk menyinkronkan karburator lainnya. Dalam kebanyakan kasus, sekrup penyetel terletak di bawah penutup atas.
Depressiometer: alat yang sangat diperlukan
Agar dapat mengatur laju pengiriman campuran bensin / udara yang sama ke semua intake manifold, Anda memerlukan pengukur vakum, oleh karena itu kebalikan dari sensor yang digunakan untuk memeriksa tekanan ban. Tidak seperti ban, Anda perlu mengukur semua silinder secara bersamaan, jadi Anda memerlukan satu pengukur per silinder. Pengukur ini tersedia dalam set 2 dan 4, yang disebut pengukur vakum, dan juga berisi selang dan adaptor yang diperlukan. Dalam kebanyakan kasus, saat melakukan penyesuaian, perlu untuk membongkar tangki, tetapi nyalakan mesin. Oleh karena itu, kami sarankan membeli sebotol kecil bensin untuk karburator Anda. Anda dapat memperbaiki ini misalnya. ke kaca spion.
Peringatan: Karena mesin sedang berjalan, lakukan pengaturan waktu di luar ruangan atau di bawah kanopi terbuka, jangan pernah di dalam ruangan (bahkan sebagian). Dalam angin yang tidak menguntungkan, Anda berisiko keracunan karbon monoksida (knalpot), bahkan di garasi terbuka.
Pengaturan Waktu Karburator - Ayo Pergi
01 - Penting: mulai dengan mengurangi saluran udara
Mulailah dengan memutar sepeda motor, lalu letakkan di stand tengah dan matikan mesin. Kemudian lepaskan tangki dan penutup dan fairing yang mungkin menghalangi. Bagaimanapun, tangki bensin harus ditempatkan di atas karburator. Sekarang giliran untuk depresiometer. Dalam kebanyakan kasus, untuk alasan pengemasan, pengukur dikirim dalam keadaan belum dirakit. Namun, merakitnya sangat mudah, Anda hanya perlu mengikuti petunjuk di manual. Pastikan untuk mengencangkan sekrup (untuk mengatur aliran udara) sebelum digunakan tanpa merusak selang.
Memang, karena lekukannya sangat rendah, jarum pengukur tekanan menjadi lebih sensitif. Jika Anda menghubungkan pengukur tekanan dengan redaman terlalu sedikit dan kemudian menghidupkan mesin, jarum akan bergerak dari satu posisi ujung ke ujung lainnya dengan setiap siklus mesin dan pengukur tekanan mungkin gagal.
02 - Perakitan dan koneksi pengukur depresi
Tabung pengukur vakum sekarang dipasang di sepeda motor; Tergantung pada mobilnya, mereka dipasang di kepala silinder (lihat foto 1), atau di karburator (paling sering di bagian atas, menghadap pipa masuk), atau di pipa masuk (lihat foto 2).
Biasanya ada tabung penghubung kecil yang ditutup dengan sumbat karet. Sekrup penutup kecil karburator atau kepala silinder harus dilonggarkan dan diganti dengan adaptor tabung sekrup kecil (yang paling umum sering disertakan dengan pengukur vakum).
03 - Sinkronisasi semua pengukur tekanan
Kalibrasi pengukur bersama-sama sebelum menghubungkannya. Bagaimanapun, ini memungkinkan identifikasi pengukur yang menunjukkan pembacaan yang salah atau sambungan selang yang bocor. Untuk melakukan ini, pertama-tama sambungkan semua pengukur bersama-sama menggunakan adaptor bagian-T atau bagian-Y (juga sering disertakan dengan pengukur vakum) sehingga semuanya keluar di salah satu ujung pipa. Hubungkan yang terakhir ke karburator atau pipa intake. Sisa koneksi harus tetap tertutup.
Kemudian nyalakan mesin dan sesuaikan pengukur dengan mur knurled sehingga jarum hampir tidak bergerak, pastikan redaman jarum cukup. Jika jarum benar-benar tidak bergerak, pengukur terhalang; Kemudian kendurkan sedikit mur yang sudah dikupas. Semua pengukur sekarang harus menunjukkan pembacaan yang sama. Hentikan mesin lagi. Jika pengukur berfungsi penuh, sambungkan satu ke setiap silinder, lalu letakkan di tempat yang sesuai di sepeda motor, kencangkan agar tidak jatuh (pengukur mudah bergerak karena getaran mesin).
Nyalakan mesin, berikan throttle beberapa langkah ringan hingga mencapai sekitar 3 rpm, lalu biarkan stabil pada kecepatan idle. Periksa indikator timbangan dan sesuaikan dengan mur knurled sampai cukup terbaca. Sebagian besar pabrikan mengizinkan penyimpangan sekitar 000 bar atau kurang.
04 - Sesuaikan karburator dengan nilai terukur yang sama
Tergantung pada modelnya, temukan "karburator referensi" dari baterai karburator, lalu kalibrasi semua karburator lainnya, satu per satu, hingga presisi maksimum ke nilai referensi menggunakan sekrup penyetel. Atau lanjutkan seperti yang dijelaskan sebelumnya: pertama-tama kalibrasi dua karburator kanan, lalu dua kiri, lalu atur dua pasang di tengah. Sementara itu, periksa apakah kecepatan idle masih stabil pada putaran mesin yang benar dengan menggerakan pedal akselerator secara perlahan; sesuaikan jika perlu dengan sekrup penyetel kecepatan idle. Jika Anda tidak dapat menyelaraskan, kemungkinan silinder menyedot udara ekstra, baik karena pipa intake keropos, atau karena tidak kencang pada transisi karburator atau kepala silinder, atau karena pengaturan dasar karburator sepenuhnya rusak. Lebih jarang, karburator yang sangat tersumbat mungkin menjadi penyebabnya. Bagaimanapun, Anda harus menemukan dan menghilangkan kemungkinan malfungsi ini; jika tidak, tidak diperlukan upaya sinkronisasi lebih lanjut. Informasi lebih lanjut tentang membersihkan karburator dapat ditemukan di Dewan Mekanik Karburator.
Kami berasumsi Anda memiliki hasil yang positif, dan selamat: Sepeda motor Anda sekarang akan berjalan lebih teratur dan berakselerasi lebih spontan ... bahkan lebih menyenangkan daripada sebelumnya. Anda sekarang dapat melepas pengukur dan mengurangi tekanan di selang dengan sedikit melonggarkan mur yang bergerigi. Kencangkan pin (ambil kesempatan untuk memastikan tidak keropos) atau sekrup penutup tanpa kekuatan (bahan fleksibel!). Terakhir, kumpulkan tangki, tutup / fairings, lalu jika perlu tuangkan sisa tangki bensin langsung ke tangki, selesai!
