Sistem distribusi gaya rem EBD - deskripsi dan prinsip operasi
Perbaikan otomatis

Sistem distribusi gaya rem EBD - deskripsi dan prinsip operasi

21.07.2022 /

Untuk memerangi redistribusi dinamis berat mobil di sepanjang gandar, perangkat hidrolik primitif sebelumnya digunakan untuk mengatur gaya rem pada satu atau dua gandar tergantung pada beban suspensi. Dengan munculnya sistem ABS multi-saluran berkecepatan tinggi dan peralatan terkait, ini tidak lagi diperlukan. Komponen sistem pengereman anti-lock yang bertanggung jawab untuk mengatur tekanan ketika pusat gravitasi bergeser di sepanjang sumbu mobil disebut EBD - Distribusi Rem Elektronik, yaitu, secara harfiah, distribusi gaya rem elektronik.

Sistem distribusi gaya rem EBD - deskripsi dan prinsip operasi

Apa peran EBD di dalam mobil?

Distribusi berat cengkeraman di sepanjang as mobil dipengaruhi oleh dua faktor - statis dan dinamis. Yang pertama ditentukan oleh pemuatan mobil, tidak mungkin menempatkan pompa bensin, penumpang, dan kargo sedemikian rupa sehingga pusat massa mereka bertepatan dengan pusat massa mobil kosong. Dan dalam dinamika, vektor percepatan negatif ditambahkan ke vektor gravitasi selama pengereman, diarahkan tegak lurus terhadap gravitasi. Hasilnya akan menggeser proyeksi ke jalan di sepanjang jalur. Roda depan akan diberi beban tambahan, dan sebagian dari bobot traksi akan dihilangkan dari belakang.

Jika fenomena ini diabaikan dalam sistem rem, maka jika tekanan di silinder rem gandar depan dan belakang sama, roda belakang dapat memblokir lebih awal daripada roda depan. Ini akan menyebabkan sejumlah fenomena yang tidak menyenangkan dan berbahaya:

  • setelah transisi ke geser as roda belakang, mobil akan kehilangan stabilitas, ketahanan roda terhadap perpindahan lateral relatif terhadap longitudinal akan diatur ulang, dampak sekecil apa pun yang selalu ada akan menyebabkan slip lateral gandar, yaitu , penyaradan;
  • gaya pengereman total akan berkurang karena penurunan koefisien gesekan roda belakang;
  • tingkat keausan ban belakang akan meningkat;
  • pengemudi akan dipaksa untuk mengurangi gaya pada pedal untuk menghindari slip yang tidak terkendali, sehingga mengurangi tekanan dari rem depan, yang selanjutnya akan mengurangi efisiensi pengereman;
  • mobil akan kehilangan stabilitas arah, fenomena resonansi dapat terjadi yang sangat sulit untuk dilawan bahkan oleh pengemudi yang berpengalaman.
Sistem distribusi gaya rem EBD - deskripsi dan prinsip operasi

Regulator yang sebelumnya digunakan sebagian mengkompensasi efek ini, tetapi mereka melakukannya secara tidak akurat dan tidak dapat diandalkan. Munculnya sistem ABS pada pandangan pertama menghilangkan masalah, tetapi pada kenyataannya tindakannya tidak cukup. Faktanya adalah bahwa sistem pengereman anti-lock secara bersamaan menyelesaikan banyak tugas lain, misalnya, memantau ketidakrataan permukaan jalan di bawah setiap roda atau redistribusi berat karena gaya sentrifugal di tikungan. Pekerjaan kompleks dengan penambahan lebih banyak dan redistribusi berat dapat tersandung pada sejumlah kontradiksi. Oleh karena itu, perlu untuk memisahkan pertarungan melawan perubahan bobot pegangan menjadi sistem elektronik terpisah menggunakan sensor dan aktuator yang sama dengan ABS.

Namun, hasil akhir dari kerja kedua sistem akan menjadi solusi dari tugas yang sama:

  • memperbaiki awal transisi ke slippage;
  • penyesuaian tekanan secara terpisah untuk rem roda;
  • menjaga stabilitas pergerakan dan pengendalian pada semua kondisi di sepanjang lintasan dan kondisi permukaan jalan;
  • perlambatan efektif maksimum.

Set peralatan tidak berubah.

Komposisi node dan elemen

Untuk bekerja EBD digunakan:

  • sensor kecepatan roda;
  • Badan katup ABS, termasuk sistem katup masuk dan keluar, pompa dengan akumulator hidrolik dan penerima penstabil;
  • unit kontrol elektronik, bagian dari program yang berisi algoritma operasi EBD.
Sistem distribusi gaya rem EBD - deskripsi dan prinsip operasi

Program memilih dari aliran data umum yang secara langsung bergantung pada distribusi bobot, dan bekerja dengannya, membongkar blok virtual ABS.

Algoritma aksi

Sistem secara berurutan mengevaluasi kondisi mobil sesuai dengan data ABS:

  • perbedaan dalam pengoperasian program ABS untuk gandar belakang dan depan sedang dipelajari;
  • keputusan yang dibuat diformalkan dalam bentuk variabel awal untuk mengontrol katup bongkar dari saluran ABS;
  • beralih antara pengurangan tekanan atau mode tahan menggunakan algoritme pencegahan pemblokiran yang khas;
  • jika perlu, untuk mengimbangi pemindahan berat ke gandar depan, sistem dapat menggunakan tekanan pompa hidrolik untuk meningkatkan gaya pada rem depan, yang tidak dilakukan oleh ABS murni.
Sistem distribusi gaya rem EBD - deskripsi dan prinsip operasi

Pengoperasian paralel kedua sistem ini memungkinkan respons yang tepat terhadap deselerasi longitudinal dan pergeseran pusat gravitasi sebagai akibat dari pemuatan kendaraan. Dalam situasi apa pun, potensi traksi keempat roda akan digunakan sepenuhnya.

Satu-satunya kelemahan sistem dapat dianggap operasinya menggunakan algoritma dan peralatan yang sama dengan ABS, yaitu, beberapa ketidaksempurnaan pada tingkat pengembangan saat ini. Ada kekurangan yang terkait dengan kompleksitas dan variasi kondisi jalan, khususnya permukaan licin, tanah gembur dan lunak, retakan profil yang dikombinasikan dengan kondisi jalan yang sulit. Tetapi dengan munculnya versi baru, masalah ini secara bertahap diselesaikan.

Tambah komentar