sistem EGR

Sistem Exhaust Gas Recirculation (EGR) dikembangkan untuk meningkatkan peringkat lingkungan mesin mobil. Penggunaannya dapat mengurangi konsentrasi nitrogen oksida dalam gas buang. Yang terakhir tidak dihilangkan dengan cukup baik oleh catalytic converter dan, karena mereka adalah komponen paling beracun dalam komposisi gas buang, penggunaan solusi dan teknologi tambahan diperlukan.

Bagaimana sistem bekerja

EGR adalah singkatan dari istilah bahasa Inggris "Exhaust Gas Recirculation", yang diterjemahkan sebagai "resirkulasi gas buang". Tugas utama sistem semacam itu adalah mengalihkan sebagian gas dari exhaust manifold ke intake manifold. Pembentukan oksida nitrogen berbanding lurus dengan suhu di ruang bakar mesin. Ketika gas buang dari sistem pembuangan masuk ke sistem intake, konsentrasi oksigen yang bertindak sebagai katalis selama proses pembakaran berkurang. Akibatnya, suhu di ruang bakar menurun dan persentase pembentukan oksida nitrogen menurun.

Sistem EGR digunakan untuk mesin diesel dan bensin. Satu-satunya pengecualian adalah kendaraan bensin turbocharged, di mana penggunaan teknologi resirkulasi tidak efisien karena spesifikasi mode operasi mesin. Secara umum, teknologi EGR dapat mengurangi konsentrasi nitrogen oksida hingga 50%. Selain itu, kemungkinan ledakan berkurang, konsumsi bahan bakar menjadi lebih ekonomis (hampir 3%), dan mobil diesel ditandai dengan penurunan jumlah jelaga dalam gas buang.

Jantung dari sistem EGR adalah katup resirkulasi, yang mengontrol aliran gas buang ke intake manifold. Ini beroperasi pada suhu tinggi dan dikenakan beban tinggi. Pengurangan suhu paksa dapat dibuat, yang membutuhkan radiator (pendingin) yang dipasang di antara sistem pembuangan dan katup. Ini adalah bagian dari sistem pendingin mobil secara keseluruhan.

Pada mesin diesel, katup EGR terbuka saat idle. Dalam hal ini, gas buang merupakan 50% dari udara yang masuk ke ruang bakar. Saat beban meningkat, katup secara bertahap menutup. Untuk mesin bensin, sistem sirkulasi biasanya beroperasi hanya pada kecepatan mesin sedang dan rendah dan menghasilkan hingga 10% dari gas buang dalam volume udara total.

Apa itu katup EGR?

Saat ini, ada tiga jenis katup resirkulasi buang, yang berbeda dalam jenis aktuator:

• Pneumatik. Aktuator yang paling sederhana, tetapi sudah ketinggalan zaman dari sistem resirkulasi gas buang. Bahkan, efek pada katup dilakukan oleh vakum di intake manifold mobil.
• Elektropneumatik. Katup EGR pneumatik dikendalikan oleh katup solenoida, yang beroperasi dari sinyal dari ECU mesin berdasarkan data dari beberapa sensor (tekanan dan suhu gas buang, posisi katup, tekanan masuk dan suhu cairan pendingin). Ini menghubungkan dan memutuskan sumber vakum dan hanya menciptakan dua posisi katup EGR. Pada gilirannya, vakum dalam sistem seperti itu dapat dibuat oleh pompa vakum terpisah.
• Elektronik. Katup resirkulasi jenis ini dikendalikan langsung oleh ECU mesin kendaraan. Ini memiliki tiga posisi untuk kontrol aliran knalpot yang lebih halus. Posisi katup EGR elektronik diaktifkan oleh magnet yang membuka dan menutupnya dalam berbagai kombinasi. Sistem ini tidak menggunakan vakum.

Jenis EGR pada mesin diesel

Mesin diesel menggunakan berbagai jenis sistem resirkulasi gas buang, yang cakupannya ditentukan oleh standar lingkungan kendaraan. Saat ini ada tiga di antaranya:

• Tekanan tinggi (sesuai dengan Euro 4). Katup resirkulasi menghubungkan port buang, yang dipasang di depan turbocharger, langsung ke intake manifold. Rangkaian ini menggunakan penggerak elektro-pneumatik. Ketika throttle ditutup, tekanan di intake manifold berkurang, menghasilkan vakum yang lebih tinggi. Ini menciptakan peningkatan aliran gas buang. Di sisi lain, intensitas dorongan berkurang karena lebih sedikit gas buang yang diumpankan ke turbin. Pada throttle terbuka lebar, sistem resirkulasi gas buang tidak bekerja.
• Tekanan rendah (sesuai dengan Euro 5). Dalam skema ini, katup terhubung ke sistem pembuangan di area antara filter partikulat dan knalpot, dan di sistem asupan sebelum turbocharger. Berkat senyawa ini, suhu gas buang berkurang, dan mereka juga dibersihkan dari kotoran jelaga. Dalam hal ini, dibandingkan dengan skema tekanan tinggi, tekanan dilakukan pada kapasitas penuh, karena seluruh aliran gas melewati turbin.
• Gabungan (sesuai dengan Euro 6). Ini adalah kombinasi dari sirkuit tekanan tinggi dan rendah, masing-masing dengan katup resirkulasi sendiri. Dalam mode normal, sirkuit ini beroperasi pada saluran tekanan rendah, dan saluran resirkulasi tekanan tinggi terhubung ketika beban meningkat.

Rata-rata, katup resirkulasi gas buang bertahan hingga 100 km, setelah itu dapat tersumbat dan gagal. Dalam kebanyakan kasus, pengemudi yang tidak tahu sistem resirkulasi untuk menghapusnya sepenuhnya.