Sistem mulai-berhenti. Nonaktifkan atau tidak?
Tugas sistem start-stop adalah mematikan mesin di tempat parkir dan menyalakannya kembali ketika pengemudi ingin melanjutkan mengemudi. Untuk apa, bagaimana cara kerjanya, dan dalam praktiknya?
Gagasan mematikan mesin selama operasinya yang tidak berguna, bahkan di lampu merah atau macet, telah ada selama beberapa dekade. Toyota mengembangkan sistem seperti itu pada tahun 1964 dan mengujinya di Crown hingga pertengahan 1,5-an. Elektronik secara otomatis mematikan mesin setelah 10 detik pemalasan. Dalam pengujian di jalan-jalan Tokyo, penghematan bahan bakar XNUMX% dilaporkan tercapai, yang merupakan hasil yang sangat baik, namun, perusahaan Jepang itu bukan salah satu pelopor perakitan serial perangkat tersebut.
Pada tahun 1985-an, kemampuan menghentikan mesin saat berhenti muncul pada Fiat Regata ES (Energy Saving) dengan sistem Citymatic yang diproduksi dari tahun 1987 hingga XNUMX. Pengemudi memutuskan untuk mematikan mesin, memiliki tombol khusus. Untuk menghidupkan kembali mesin, ia harus menekan pedal gas. Keputusan serupa dibuat oleh Volkswagen di XNUMX, dan perusahaan listrik otomotif Hella memutuskan untuk mematikan dan menghidupkan mesin dengan tombol di sistemnya.
Model produksi pertama dengan sistem start-stop yang secara otomatis mematikan mesin dalam situasi tertentu adalah Golf generasi ketiga dalam versi Ecomatic, diluncurkan di pasar pada musim gugur 1993. Itu menggunakan pengalaman yang diperoleh saat mengerjakan ko. - Golf Prototipe, berdasarkan Golf generasi kedua. Mesin dimatikan tidak hanya setelah 5 detik pemalasan, tetapi juga saat mengemudi, ketika pengemudi tidak menekan pedal gas. Menekan pedal lagi menghidupkan diesel yang disedot kembali. Untuk menghidupkan mesin, teredam di tempat parkir, gigi pertama harus disertakan. Ini dilakukan tanpa menggunakan kopling karena Golf Ecomatic tidak memilikinya (semi-otomatis).
Ini bukan satu-satunya perubahan teknis dari Golf dasar. Berikutnya adalah pengenalan power steering elektro-hidraulik, penempatan sakelar "start-stop" di dasbor, pemasangan baterai yang lebih besar dan baterai tambahan opsional yang lebih kecil. Kendaraan VW lainnya yang dilengkapi dengan sistem start-stop adalah Lupo 3L dan Audi A2 3L 1999 (versi ramah lingkungan dengan konsumsi bahan bakar 3 l/100 km).
Lihat juga: Kendaraan apa yang bisa dikendarai dengan SIM kategori B?
Volkswagen adalah yang pertama bereaksi terhadap peraturan hukum baru yang mulai berlaku di Uni Eropa pada 1 Januari 1996, dan produsen lain segera mengikutinya. Perubahan peraturan ini merupakan siklus pengukuran NEDC (New European Driving Cycle) baru untuk memeriksa konsumsi bahan bakar mobil penumpang, di mana mesin dalam keadaan idle selama sekitar seperempat dari waktu yang ditentukan (sering berhenti dan restart). Itulah sebabnya sistem start-stop serial pertama dikembangkan di Eropa. Di AS, situasinya benar-benar berbeda. Dalam siklus pengukuran EPA AS saat ini, hanya sedikit di atas 10% dari waktu yang ditunjukkan yang dihabiskan untuk pemalasan mesin. Oleh karena itu, mematikannya tidak akan terlalu mempengaruhi hasil akhir.
Sistem mulai-berhenti. Tapi kenapa?
Karena fakta bahwa produsen menentukan manfaat menggunakan sistem start-stop berdasarkan hasil tes pengukuran, ada banyak kekecewaan dalam kondisi pengoperasian praktis mobil. Tidak semua orang senang ketika membayar ekstra untuk sistem ekonomi mobil ternyata menjadi pemborosan yang sia-sia. “Start-stop” memberikan manfaat nyata berupa penghematan bahan bakar saat berkendara di lalu lintas kota yang padat. Jika pada jam-jam sibuk seseorang harus menempuh perjalanan dari pusat kota ke daerah yang jauh, maka jalan akan memakan waktu 1,5-2 jam, dalam kemacetan yang hampir tak ada habisnya. Dalam kondisi seperti itu, mesin benar-benar berhenti ratusan kali. Total waktu mati mesin bahkan bisa mencapai beberapa menit. Mempertimbangkan bahwa konsumsi bahan bakar saat idle adalah, tergantung pada mesin, dari 0,5 hingga 1 liter per jam, dan mobil melewati rute seperti itu dua kali sehari, penghematan bahan bakar per bulan bahkan dapat mencapai beberapa liter bahan bakar, dan sekitar 120 liter. Dalam kondisi operasi seperti itu, sistem start-stop masuk akal.
Dengan mobil yang sama, tetapi setelah berkendara 1,5-2 jam dalam lalu lintas kota yang normal, total waktu henti adalah 2-3 menit. Penghematan 1,5-2 liter bahan bakar per bulan dan sekitar 20 liter bahan bakar per tahun tidak akan cukup untuk kemungkinan pembayaran lebih untuk sistem start-stop, pekerjaan pemeliharaan tambahan atau komplikasi struktur mobil, yang dapat menyebabkan kerusakan. Dalam kasus kendaraan yang kebanyakan menempuh jarak jauh, keuntungan yang diperoleh dari mematikan mesin saat berhenti bahkan lebih rendah.
Praktik menunjukkan bahwa untuk mobil bensin kelas menengah yang dioperasikan dalam mode sedang di berbagai kondisi jalan raya, total waktu penghentian mesin dengan sistem start-stop adalah sekitar 8 menit untuk setiap 100 km. Ini menghasilkan 0,13 liter bensin. Dengan jarak tempuh tahunan 50 km, penghematannya menjadi 000 liter, tetapi praktik juga menunjukkan bahwa hasilnya bisa sangat berbeda tergantung kondisi pengoperasian dan jenis mesin. Di mesin bensin besar, bisa mencapai 65 l / 2 km, di mesin turbo kecil - hanya seperseratus liter. Jadi - jika Anda harus membayar ekstra untuk sistem start-stop, Anda perlu menganalisis semua pro dan kontra dengan cermat.
Namun, saat ini, pertanyaan tentang biaya tambahan untuk sistem start-stop dan perbandingan langsungnya dengan kemungkinan manfaat bagi kantong pengguna tidak lagi relevan. Ini disebabkan oleh fakta bahwa "start-stop" tidak lagi menjadi elemen peralatan tambahan, tetapi telah menjadi komponen reguler dari versi mesin tertentu. Karena itu, ketika memilih opsi mesin dengan sistem start-stop standar, Anda bisa melupakan bagaimana mobil akan dioperasikan. Kami hanya ditakdirkan untuk memiliki sistem seperti itu.
Lihat juga: Kendaraan apa yang bisa dikendarai dengan SIM kategori B?
Tapi selain masalah ekonomi yang terkait dengan sistem start-stop, ada juga masalah utilitas yang khas. Merupakan standar pada mobil modern untuk me-restart mesin setelah dimatikan oleh sistem dengan menekan pedal kopling. Dan di sini masalah muncul, karena dalam beberapa situasi manipulasi pedal kopling dan "gas" secara simultan, ketika sistem ingin menghidupkan mesin, berakhir dengan melumpuhkan mobil. Pada saat yang sama, penting seberapa cepat sistem dapat menghidupkan mesin yang sebelumnya dimatikan (semakin cepat semakin baik).
Meskipun situasi seperti itu tidak terjadi secara teratur, mereka dapat menyebabkan keengganan pada sistem start-stop. Banyak pengemudi tidak menyukainya bahkan tanpa alasan tertentu. Shutdown otomatis mesin hanya mengganggu mereka. Oleh karena itu, segera setelah mereka masuk ke dalam mobil, atau ketika mesin dimatikan untuk pertama kalinya, mereka meraih tombol penonaktifan sistem. Kelompok peminat solusi pro-lingkungan ini mungkin lebih besar, dan ketersediaan sistem start-stop yang luas sebagai standar membuat mereka senang. Namun, kenyataannya adalah Anda harus membayarnya dengan harga mobil. Tidak ada yang memberikan sesuatu secara cuma-cuma, terutama sesuatu yang terlihat sederhana hanya dari sisi teknis.
Sistem mulai-berhenti. Fungsi sederhana, kompleksitas besar
Tampaknya menghidupkan dan mematikan mesin adalah masalah sepele dan tidak memerlukan solusi teknis khusus. Dalam praktiknya, semuanya benar-benar berbeda. Bahkan dalam sistem yang paling sederhana berdasarkan starter tradisional, perlu untuk memperkenalkan sistem manajemen daya khusus yang tidak hanya mengontrol level baterai, suhu, dan daya awal, tetapi juga mengurangi konsumsi daya perangkat lain pada saat memulai dan mengontrol arus sesuai pengisian baterai. Baterai itu sendiri harus dibuat menggunakan teknologi yang sama sekali berbeda dari yang tradisional agar tahan terhadap pemakaian yang cepat dan kuat, serta pengisian arus tinggi.
Sistem start-stop juga harus menerima informasi dari elektronik on-board tentang suhu udara luar, suhu oli (mesin dingin tidak akan dimatikan) dan suhu turbocharger di unit turbocharged. Jika turbocharger perlu didinginkan setelah berkendara dengan keras, mesin juga tidak akan berhenti. Dalam beberapa solusi yang lebih maju, turbocharger memiliki sistem pelumasan independen yang terus bekerja bahkan saat mesin dimatikan. Bahkan starter start-stop tradisional memiliki lebih banyak tenaga, komponen internal yang lebih kuat (seperti sikat dan coupler) dan gigi yang dimodifikasi (pengurangan kebisingan).
Dalam sistem start-stop yang lebih kompleks dan karena itu lebih mahal, starter tradisional digantikan oleh mesin listrik yang dipasang di roda gila atau alternator yang dirancang khusus. Dalam kedua kasus, kita berurusan dengan perangkat yang dapat bertindak sebagai starter dan generator, tergantung pada kebutuhan. Ini bukanlah akhir.
Elektronik harus menghitung waktu antara mesin berhenti dan memeriksa apakah mobil telah mencapai kecepatan yang benar sejak start. Ada banyak mutasi dalam sistem start-stop. Beberapa kompatibel dengan sistem pemulihan energi pengereman (recuperation), yang lain menggunakan kapasitor khusus untuk menyimpan listrik dan mendukung baterai ketika kapasitas awalnya menurun. Ada juga di mana, setelah mematikan mesin, pistonnya diatur ke posisi optimal untuk memulai kembali. Pada saat memulai, cukup mengguncang starter. Bahan bakar disuntikkan oleh nosel hanya ke dalam silinder di mana piston siap untuk langkah kerja dan mesin mulai bekerja dengan sangat cepat dan tenang. Inilah yang paling diinginkan para desainer saat merancang sistem start-stop - pengoperasian yang cepat dan tingkat kebisingan yang rendah.
