Citroen C3 2018 ulasan

Citroen selalu bertindak berbeda. Sebagian besar waktu, Citroen juga terlihat sama ketika mereka melakukan sesuatu secara berbeda - baik cantik yang tidak biasa (DS) atau individual yang berani (hampir semuanya).

Beberapa tahun yang lalu, setelah serangkaian mobil membosankan seperti Xantia dan C4, perusahaan Prancis itu mengingatkan dirinya sendiri tentang apa yang dilakukannya dan merilis Kaktus yang keren dan kontroversial.

Pujian kritis menyusul, bahkan jika itu tidak datang dengan penjualan yang mengejutkan di seluruh dunia.

Meskipun demikian, C3 baru telah belajar banyak dari Cactus, tetapi juga telah memilih jalannya sendiri untuk me-reboot hatchback kecil Citroen. Dan ini bukan hanya tentang penampilan. Di bawahnya adalah platform global Peugeot-Citroen, mesin tiga silinder yang ceria, dan interior yang keren.

3 Citroen C2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Peringkat Keamanan	-
tipe mesin	1.2L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin tanpa timbal biasa
Efisiensi bahan bakar	4.9l / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	Tidak ada iklan terbaru

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 7/10

Saya harus segera mengatakan bahwa ini bukan mobil kecil yang murah. Mulai dari $23,490, hanya ada satu trim level, Shine, dan ini bukan hanya starter. Jadi, daftar harga yang cukup singkat, hanya dengan bodi hatchback. Mereka yang mengingat soft-top berbasis 3 terakhir Citroen, Pluriel, tidak akan keberatan bahwa itu tidak kembali.

Di bulan pertama penjualan - Maret 2018 - Citroen menawarkan harga $26,990 termasuk cat metalik.

Saya pikir pembeli C3 akan membandingkan mobil baru dengan SUV kompak seperti Mazda CX-3 dan Hyundai Kona. Ketika Anda melihat ukuran dan bentuknya dibandingkan dengan dua lainnya, mereka terlihat seperti milik bersama. Meskipun kedua mobil ini hadir dalam trim level yang berbeda, Anda tidak perlu terlalu memikirkan Citroen.

Ada Apple CarPlay dan Android Auto untuk memenuhi kebutuhan media dan navigasi satelit GPS Anda.

Termasuk velg 17" diamond cut, trim interior kain, penguncian sentral jarak jauh, kamera mundur, lampu depan dan wiper otomatis, roda kemudi kulit, komputer perjalanan, kontrol iklim, AC, sensor parkir belakang, cruise control, power window listrik. di sekitar, pengenalan batas kecepatan dan cadangan yang ringkas.

Layar sentuh 7.0 inci, seperti saudara kandung Peugeot, melakukan banyak hal, termasuk AC, dan saya masih menyesal tidak melakukannya. Perangkat lunak media dasar cukup bagus akhir-akhir ini, yang merupakan berkah, dan layarnya berukuran bagus. Ada juga Apple CarPlay dan Android Auto untuk memenuhi kebutuhan media dan navigasi satelit GPS Anda, meringankan pukulan dari kurangnya sistem navigasi bawaan.

Tentu saja, Anda dapat menghubungkan perangkat iPhone atau Android Anda atau apa pun melalui Bluetooth atau USB.

Meskipun mungkin terlihat siap untuk off-road, ini lebih merupakan paket perkotaan daripada versi sporty, terutama dengan Airbumps yang menyerap goncangan.

Suara dari enam speaker bagus, tapi tidak ada fungsi subwoofer, DAB, CD changer, MP3.

Warna mana yang Anda pilih tergantung pada berapa banyak yang ingin Anda belanjakan. Pilihan yang menarik dengan harga terjangkau adalah almond mint mint seharga $150. Logam sedikit lebih mahal di $590. Mulai dari "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminium Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" dan "Sand". Polar White adalah satu-satunya freebie, dan emas tidak ada dalam menu.

Anda juga dapat memilih dari tiga warna atap, menghilangkan sunroof panoramik $600 seluruhnya, menambahkan beberapa suar merah ke interior seharga $150, atau menggunakan warna perunggu dengan interior Colorado Hype ($400). Bahkan Airbumps datang dalam warna hitam, "Dune", "Chocolate" (jelas cokelat), dan abu-abu.

DVR terintegrasi yang disebut "ConnectedCAM" ($ 600) juga tersedia dan Citroen mengatakan ini adalah yang pertama di segmennya. Dipasang di depan kaca spion, alat ini menciptakan jaringan Wi-Fi sendiri dan Anda dapat mengontrolnya dengan aplikasi di ponsel Anda.

Itu dapat merekam video atau foto (kamera 16 megapiksel akan melakukannya), tetapi juga terus merekam apa yang terjadi di depan Anda menggunakan setengah kartu memori 30 GB. Jika terjadi tabrakan, ia bertindak sebagai semacam kotak hitam dengan 60 detik sebelum menumpuk dan XNUMX detik setelahnya. Dan ya, Anda bisa mematikannya.

Dealer Anda pasti dapat menyediakan aksesori seperti alas lantai, palang derek, rak atap, dan rel atap untuk Anda.

Yang hilang dari daftar opsi adalah paket hitam atau fitur bantuan parkir.

Warna mana yang Anda pilih tergantung pada berapa banyak yang ingin Anda belanjakan.

Ada yang menarik dari desainnya? 8/10

Saya pikir C3 tampak hebat. Dibutuhkan banyak hal yang cerdik dan berani dari Cactus dan membuatnya bekerja dalam ukuran yang lebih kecil. Menyebutnya khas adalah pernyataan yang meremehkan, dengan dagu besar, lampu LED daytime running ramping dan lampu depan dipasang lebih rendah di bemper. Sayangnya, tidak ada lampu depan LED atau xenon.

DRL dihubungkan oleh dua garis logam yang disikat yang mengalir melalui mobil dan menampilkan logo chevron ganda. Di kaca spion, Anda akan tahu persis apa yang mengejar Anda.

Di profil, Anda melihat Airbumps yang didesain ulang, sumber dari semua kontroversi dan kesenangan seputar Cactus. Mereka tidak begitu besar, dan gundukan itu sendiri berbentuk persegi ("Mengapa ada tombol Beranda di dalam mobil?" tanya sang istri), tetapi mereka berhasil. Dan di bagian belakang, satu set lampu belakang LED keren dengan efek 3D.

Meskipun mungkin terlihat siap untuk off-road, ini lebih merupakan paket perkotaan daripada versi sporty, terutama dengan Airbumps yang menyerap goncangan. Body kit tidak ditawarkan, yang mungkin merupakan yang terbaik karena akan merusak tampilan. Ground clearance tidak ada yang luar biasa, seperti radius putar 10.9 meter.

Di dalam, sekali lagi, Cactus-ai, tetapi kurang avant-garde (atau berduri - maaf). Gagang pintu bergaya bagasi ada di sana, kartu pintu dihiasi dengan motif Airbump, dan desain keseluruhannya sangat keren. Beberapa inkonsistensi material kecil menonjolkan panel dan sambungan kosong, tetapi selain itu cukup menyenangkan mata dan tentunya Citroen, sampai ke ventilasi udara yang mewah.

Bahan-bahan di kursinya dipikirkan dengan baik dan menarik jika Anda menggunakan interior Colorado Hype, yang juga mencakup penggunaan kulit oranye yang bijaksana di roda kemudi (tetapi tidak ada kursi kulit).

Dasbornya jelas dan ringkas, meskipun layar tengahnya masih terlihat seperti jam digital tahun 80-an. Saya tidak tahu apakah ini disengaja atau tidak, tetapi layar resolusi tinggi yang tepat akan lebih enak dipandang.

Seberapa praktis ruang interiornya? 7/10

Ah, jadi Prancis. Untuk beberapa alasan, hanya ada tiga cupholder (dua di depan dan satu di belakang), tetapi Anda dapat meletakkan botol di setiap pintu.

Sementara dimensi eksterior menyarankan dimensi interior kecil, begitu Anda naik ke dalam, Anda mungkin akan mendapat kejutan yang menyenangkan. Anda mungkin bertanya pada diri sendiri, "Berapa banyak kursi yang bisa Anda muat?" tapi jawabannya adalah lima. Dan di sana juga, lima orang bisa ditanam.

Dasbor sisi penumpang didorong tepat ke atas sekat, sehingga penumpang depan merasa memiliki banyak ruang, meskipun itu berarti kotak sarung tangan tidak terlalu besar dan manual pemilik berakhir di pintu. Namun, Anda dapat meninggalkannya karena Anda dapat mengunduh aplikasi "Scan My Citroen" di ponsel Anda, yang memungkinkan Anda memilih bagian tertentu dari mobil dan menunjukkan bagian manual yang relevan.

Ruang kargo mulai dari 300 liter dengan kursi di atas dan lebih dari tiga kali lipat menjadi 922 dengan kursi dilipat ke bawah, jadi kapasitas bagasinya bagus.

Penumpang di kursi belakang merasa nyaman jika tidak ada orang di dalam mobil yang lebih tinggi dari 180 cm dan memiliki kaki yang sangat panjang. Saya cukup nyaman di belakang kursi pengemudi saya, dan kursi belakang cukup nyaman.

Ruang kargo mulai dari 300 liter dengan kursi di atas dan lebih dari tiga kali lipat menjadi 922 dengan kursi dilipat ke bawah, jadi kapasitas bagasinya bagus. Bibir pemuatan sedikit di sisi yang tinggi dan dimensi pembukaannya sedikit ketat untuk barang-barang besar.

Kapasitas tarikan adalah 450 kg untuk trailer dengan rem.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 7/10

C3 ditenagai oleh mesin tiga silinder 208 liter turbo-bensin tiga silinder yang sekarang dikenal (Cactus, Peugeot 2008 dan 1.2). Mengembangkan 81 kW/205 Nm, hanya dapat mendorong 1090 kg. Timing belt atau rantai hanya menjawab pertanyaan - itu adalah rantai.

C3 ditenagai oleh mesin tiga silinder 208 liter turbo-bensin tiga silinder yang sekarang dikenal (Cactus, Peugeot 2008 dan 1.2).

C3 adalah penggerak roda depan dan tenaga dikirim melalui transmisi otomatis Aisin enam kecepatan. Untungnya, transmisi semi-otomatis kopling tunggal yang tragis itu sudah ketinggalan zaman.

Tidak ada manual, gas, diesel (jadi tidak ada spesifikasi diesel) atau 4x4/4wd. Informasi tentang jenis dan kapasitas oli dapat ditemukan di buku petunjuk.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 7/10

Peugeot mengklaim 4.9 l/100 km pada siklus gabungan, dan perlu dicatat bahwa ketiganya mengkonsumsi bahan bakar oktan 95. Biasanya, angka konsumsi bahan bakar tidak menjadi masalah saat peluncuran, tetapi kombinasi jalan M dan B menghasilkan angka 7.4 l /100 km untuk hari mobil.

Kapasitas tangki bahan bakarnya adalah 45 liter. Pada jarak tempuh gas yang diiklankan, ini akan memberi Anda jangkauan hampir 900 mil, tetapi sebenarnya lebih dekat dengan 600 mil per tangki. Tidak ada mode eco untuk meningkatkan jarak tempuh, tetapi ada start-stop. Mesin ini sangat dekat dengan penghematan bahan bakar diesel sehingga pembakar minyak akan membuang-buang uang. Pandangan sekilas pada angka konsumsi bahan bakar diesel kendaraan asing akan mengkonfirmasi hal ini.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 6/10

C3 memiliki enam airbag standar, ABS, kontrol stabilitas dan traksi, ESP, peringatan keberangkatan jalur dan pengenalan tanda kecepatan sebagai standar, dan dua titik ISOFIX belakang.

Tidak diragukan lagi, Citroen yang kecewa memberi tahu kami bahwa C3 menerima peringkat keselamatan EuroNCAP bintang empat karena kurangnya teknologi AEB yang canggih, tetapi mobil itu "secara struktural sehat". AEB baru saja diluncurkan di luar negeri, jadi mungkin perlu beberapa bulan sebelum kita melihatnya dan mobil itu diuji ulang.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

6 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Citroen menawarkan garansi jarak tempuh tak terbatas selama lima tahun dan bantuan pinggir jalan selama lima tahun.

Biaya layanan terbatas untuk lima tahun pertama. Interval servis adalah 12 bulan / 15,000 km dan mulai dari $375 yang lumayan, berkisar antara $639 dan $480, kemudian membuat lonjakan sesekali di atas $1400. Anda tahu apa yang Anda hadapi, tapi itu tidak murah.

Dalam hal kesalahan umum, masalah, keluhan, dan masalah keandalan, ini adalah mesin baru, jadi tidak banyak yang bisa dibicarakan. Jelas, masalah dengan mesin diesel adalah sesuatu dari masa lalu.

Seperti apa rasanya mengemudi? 7/10

Biarkan saya memberi tahu Anda apa yang bukan dan belum pernah ada C3 - pemotong sudut. Bertahun-tahun yang lalu, ketika saya menderita kerja paksa antara Sydney dan Melbourne, mobil saya di Sydney dan rumah saya di Melbourne. Lebih masuk akal untuk menyewa mobil untuk pulang dari bandara (beruang dengan saya), dan mobil akhir pekan termurah selalu C3 bungkuk tua ini.

Itu lambat dan umumnya tidak kompeten, mengalami masalah dengan transmisi otomatis, tidak memiliki tenaga kuda, dan terlalu besar untuk diangkut, tetapi dikendarai dengan sangat baik dari memori. Baterainya juga sudah beberapa kali habis.

Baik. Dua generasi telah berlalu, dan segalanya jauh lebih baik. Mesin tiga silinder turbocharged, seperti mobil lainnya, adalah mesin yang hebat. Sementara tingkat akselerasi 10.9-0 km/jam dalam 100 detik hampir tidak luar biasa atau bahkan hamburan debu, antusiasme ceria dari tenaga yang dihasilkan menular dan mengundang senyum. Karakternya memungkiri ukuran dan performa mesin yang kecil.

Kemudinya bagus, dan meski langsung, itu akan menyoroti fakta bahwa ini bukan predator puncak yang lapar.

Sebuah Aisin otomatis enam kecepatan mungkin akan melakukan sedikit manuver di lalu lintas, kadang-kadang upshifting lebih lambat, tapi mode Sport memecahkan masalah itu.

Kemudinya bagus, dan meski langsung, itu akan menyoroti fakta bahwa ini bukan predator puncak yang lapar. C3 bergegas ke depan, melawan perawakannya yang kecil. Mobil kecil seperti ini cenderung goyah, dan kami selalu menyalahkan suspensi belakang torsion beam yang murah tapi efektif. Alasan itu tidak lagi berfungsi karena Citroen tampaknya telah menemukan cara untuk membuatnya (kebanyakan) lunak.

Rute test drive kami berada di jalan raya dan jalan B, salah satunya sangat tidak merata. Satu-satunya saat mobil terasa seperti memiliki torsion beam adalah ketika bentangan jalan yang sangat kasar sedikit membentur bagian belakang, dengan sedikit pantulan.

Saya menyebutnya hidup, beberapa akan menyebutnya tidak nyaman, tetapi sisa waktu mobil itu disatukan dengan indah, condong ke arah understeer ringan di tikungan yang antusias.

Di sekitar kota, perjalanannya ringan dan lentur, terasa seperti Anda berada di dalam mobil yang lebih besar.

Di sekitar kota, perjalanannya ringan dan lentur, terasa seperti Anda berada di dalam mobil yang lebih besar. Istri saya setuju. Bagian dari tingkat kenyamanan juga berasal dari kursi depan yang sangat baik, yang tidak terlihat sangat mendukung, tetapi sebenarnya begitu.

Ada beberapa hal yang mengganggu. Layar sentuhnya agak lambat, dan jika C3 memiliki radio AM (tenang, anak muda), maka saya tidak menemukannya. Itu ada di sana, saya tidak dapat menemukannya, jadi itu membutuhkan perangkat lunak yang lebih baik (atau pengguna yang lebih baik).

Juga membutuhkan AEB dan alangkah baiknya jika bisa menandingi fitur keselamatan Mazda CX-3 atau bahkan Mazda2 sehingga bisa bekerja dengan cross-traffic alert dan AEB reverse. Tiga pemegang cangkir itu aneh, dan tuas cruise control adalah seni yang harus dikuasai. Start-stop juga agak agresif dan tidak tahu kapan tidak diperlukan - Anda harus menggunakan layar sentuh untuk mematikannya.

Putusan

C3 baru adalah mobil yang menyenangkan - menyenangkan, berkarakter, dan Prancis. Dan, seperti banyak barang Prancis, itu tidak murah. Anda tidak akan membelinya dengan kepala Anda, tetapi saya tidak berpikir Citroen mengharapkan pembeli yang tidak memiliki perasaan untuk menutup pintu mereka. Anda harus menginginkannya - Anda tidak mencari kinerja luar biasa atau nilai luar biasa, Anda mencari sesuatu yang luar biasa.

Dan bagi mereka yang benar-benar menginginkannya, mereka mendapatkan mobil dengan mesin yang hebat, kendaraan yang mempermalukan mobil besar, dan gaya yang tidak dapat diabaikan atau dibicarakan.

Sejauh menghancurkan KPI Citroen, C3 berhasil. Tapi itu mobil yang lebih baik dari sekadar Citroen yang bagus, sebenarnya itu hanya mobil yang bagus.