Skoda Enyaq iV - tayangan setelah beberapa jam komunikasi. Tinjauan mini dengan ringkasan [video]

Berkat kesopanan Skoda cabang Polandia, kami memiliki kesempatan untuk menguji Skoda Enyaq iV, saudara perempuan dari Volkswagen ID.4, selama beberapa jam. Kami memutuskan untuk memeriksa jangkauan mobil dan kinerja mengemudi selama perjalanan singkat dari Warsawa ke Janovets dan kembali. Berikut adalah transkrip dari pengalaman ini dan upaya untuk meringkas. Kedepannya, artikel tersebut akan dilengkapi dengan video 2D dan 360 derajat.

penjumlahan

Karena kami menghemat waktu Anda, kami memulai semua ulasan dengan resume. Anda dapat membaca sisanya jika itu benar-benar menarik minat Anda.

Skoda Enyak IV 80 mobil yang indah dan luas untuk keluarga, yang mudah digunakan baik di dalam kota maupun di Polandia (300+ km di jalan raya, 400+ dalam berkendara normal). Mungkin satu-satunya mobil di keluarga... Kabinnya tenang dan nyaman juga untuk keluarga 2 + 3, tetapi kami tidak akan memuat tiga kursi anak di belakang. Enyaq iV lebih cocok untuk pengemudi santai yang tidak perlu menekan jok saat start dan akselerasi. Dalam situasi ekstrem (misalnya, ketika dengan cepat menjauh dari lubang), saat menikung, ia berperilaku stabil, meskipun bobotnya terasa. Masih ada bug dalam perangkat lunak (sampai akhir Maret 2021).

Harga Skody Enyaq IV 80 Dibandingkan dengan pesaing, mereka terlihat lemah: mobil lebih mahal daripada Volkswagen ID.4, dan dengan paket opsi ini, yang muncul di unit yang dimaksud, mobil itu lebih mahal daripada Tesla Model 3 Jarak Jauh dan, sebagai kami percaya, Tesla Model Y Long Range, tidak berbicara tentang Kii e-Niro.

Skoda Enyaq iV disetel sangat mirip dengan model yang kami kendarai

keuntungan:

• baterai besar dan cadangan daya yang cukup,
• salon yang luas,
• tidak mencolok, tenang, tetapi enak dipandang dan tampilan modern [tetapi saya juga menyukai Phaeton saya],
• pengaturan mesin dirancang untuk pengendaraan yang mulus [untuk penggemar Tesla atau bahkan ahli listrik yang lebih kuat, ini akan menjadi kerugian].

Kekurangan:

• harga dan nilai uang,
• kebutuhan untuk memilih opsi dengan hati-hati,
• penghematan aneh, misalnya, kurangnya drive yang mendukung topeng,
• bug dalam perangkat lunak.

Penilaian dan rekomendasi kami:

• beli jika Anda menegosiasikan harga yang mendekati ID.4 dan Anda membutuhkan rak yang lebih besar,
• beli jika garis modern tapi tenang penting bagi Anda,
• beli jika Anda kehabisan ruang di Kia e-Niro,
• beli jika Anda kehilangan kisaran Citroen e-C4,
• jangan membeli jika Anda tidak dapat menegosiasikan diskon,
• jangan membeli jika Anda mengharapkan kinerja Tesla Model 3,
• jangan membeli jika Anda terutama mencari city car.

Apa yang perlu Anda ingat:

• memilih opsi yang paling penting,
• jangan beli velg 21 inci jika ingin jangkauan maksimal.

Akankah editor www.elektrowoz.pl membeli mobil ini sebagai mobil keluarga?

YA, tapi tidak untuk PLN 270-280 ribu... Dengan peralatan ini (kecuali pelek), kami mengharapkan diskon 20-25 persen untuk mulai mempertimbangkan kendaraan saat pembelian. Kami tidak tahu apakah mungkin saat ini mendapatkan diskon seperti itu, mungkin perwakilan Skoda tertawa terbahak-bahak di layar saat membaca kata-kata ini

Skoda Enyaq iV - data teknis yang kami uji

Enyaq iV adalah crossover listrik berdasarkan platform MEB. Model yang kami kendarai adalah Enyaq iV 80 dengan berikut ini Технические характеристики:

• harga: PLN dasar 211, dalam konfigurasi uji kira-kira PLN 700-270,
• segmen: garis batas C- dan D-SUV, dengan dimensi eksternal D-SUV, setara pembakaran: Kodiaq
  • panjangnya: 4,65 meter
  • lebar: 1,88 meter
  • tinggi: 1,62 meter
  • jarak roda: 2,77 meter
  • berat tanpa muatan minimum dengan pengemudi: 2,09 ton,
• baterai: 77 (82) kWh,
• pengisian daya: 125 kW,
• Cakupan WLTP: 536 unit, diukur dan dievaluasi: 310-320 km pada 120 km / jam, 420-430 pada 90 km / jam dalam cuaca ini dan dengan peralatan ini,
• kekuasaan: 150 kW (204 HP)
• torsi: 310Nm,
• menyetir: mundur / mundur (0 + 1),
• percepatan: 8,5 s hingga 100 km / jam,
• roda: 21 inci, roda Betria,
• kompetisi: Kia e-Niro (lebih kecil, C-SUV, rentang lebih baik), Volkswagen ID.4 (serupa, rentang serupa), Volkswagen ID.3 (lebih kecil, rentang lebih baik, lebih dinamis), Citroen e-C4 (lebih kecil, rentang lebih lemah ) , Tesla Model 3 / Y (lebih besar, lebih dinamis).

Skoda Enyaq iV 80 – ikhtisar (mini) www.elektrowoz.pl

Banyak orang yang mempertimbangkan untuk membeli mobil listrik masih khawatir tidak akan mampu menempuh jarak jauh dengannya. Beberapa orang tidak merasa perlu untuk berakselerasi dari 100 hingga 4 km / jam dalam 80 detik, tetapi mereka peduli dengan kenyamanan berkendara dan bagasi yang besar. Tampaknya Skoda Enyaq iV XNUMX diciptakan untuk menghilangkan ketakutan yang pertama dan memenuhi kebutuhan yang terakhir. Sudah pada kontak pertama, kami mendapat kesan bahwa ini mobil yang dirancang dengan mempertimbangkan ayah dari keluargayang tidak perlu membuktikan apa pun kepada siapa pun. Mereka juga bisa bertahan tanpa menginjak pedal akselerator di kursi, tetapi sebagai imbalannya mereka tidak ingin dipaksa untuk mencari pengisi daya segera setelah meninggalkan kota.

Untuk memeriksa apakah kami benar, kami memutuskan untuk pergi ke Janovec: sebuah desa kecil di dekat Pulawy dengan karakteristik reruntuhan kastil di atas bukit. Navigasi menghitung bahwa kita harus menempuh 141 kilometer, yang akan kita tempuh dalam waktu sekitar 1:50. Di tempat, mereka berencana untuk menonton pemutaran perdana Kia EV6, menyiapkan satu set catatan, tetapi tidak berencana untuk mengisi ulang, karena tidak akan ada cukup waktu. 280 kilometer dengan kecepatan tinggi, pada roda 21 inci, di tengah hujan lebat dan sekitar 10 derajat Celcius, mungkin tes yang bagus?

Kastil di Janovec, foto dari sumber pribadi, diambil dalam cuaca yang berbeda

Karena kami hanya memiliki mobil selama beberapa jam, kami harus bergegas. Sayangnya, itu dimulai dengan sebuah kegagalan.

Perangkat lunak? Tidak bekerja)

Ketika saya mengambil mobil, dia memprediksi dulu 384, lalu nanti Jangkauan 382 kilometer dengan baterai terisi 98 persen, yaitu 390 kilometer pada 100 persen. Angka tersebut mungkin tampak kecil dibandingkan dengan nilai WLTP (536 unit), tetapi ingatlah suhu (~ 10,5 derajat Celcius) dan drive 21 inci. Saya berbicara dengan perwakilan Skoda, kami berpisah, mengunci mobil, melihat, memotretnya di Twitter dan mulai memeriksa salon.

Sampai saya menekan tombol Start/Stop Engine, mesin dimatikan. Saya memeriksa bagaimana suara pintu tertutup (oke, hanya tanpa komponen Mercedes yang mewah itu), mengutak-atik tombol, memeriksa bagaimana sakelar arah bereaksi ketika rem diterapkan secara naluriah, dan ... saya sangat terkejut... Mobil itu bergerak maju.

Awalnya saya berkeringat dingin, setelah beberapa saat saya memutuskan itu layak untuk didokumentasikan. Kontrol bekerja (seperti indikator arah), tetapi tidak ada yang lain, termasuk kontrol AC, sensor jarak, atau pratinjau kamera. Penghitung mati, saya tidak bisa mengoperasikan AC (jendela mulai berkabut dengan cepat), saya tidak tahu apakah saya memiliki lampu dan berapa jam saya mengemudi:

Jika hal seperti ini terjadi pada Anda, saya sudah tahu bagaimana menyelesaikan masalah setelah menelepon Skoda - cukup tahan tombol daya di bawah layar sistem multimedia selama 10 detikkemudian membuka dan menutup pintu. Perangkat lunak akan diatur ulang dan sistem akan mulai. Saya memeriksanya, itu berhasil. Saya kewalahan dengan kesalahan tetapi memutuskan untuk mengabaikannya. Saya pikir jika saya kemudian keluar dari mobil, menguncinya, membukanya, serangga itu akan hilang. Kemudian mereka praktis menghilang.

Skoda Enyaq iV - kesan, gaya, kecemburuan tetangga

Saat saya melihat modelnya di rendering pertama, saya mendapat kesan bahwa catatan desain BMW X5 selaras dengannya. Setelah kontak dengan mobil asli, saya memutuskan bahwa desainer grafis yang men-tweak ilustrasi untuk membuat mereka seindah mungkin melakukan perbuatan merugikan model. Skoda Enyaq iV adalah station wagon biasa yang ditinggikan dan tidak mencolok - sebuah crossover.

Ini tidak berarti bahwa mobil terlihat buruk. Sampingannya bagus, tapi tidak luar biasa. Bagian depan dan belakang dirancang sedemikian rupa sehingga sulit untuk membingungkan mobil dengan mobil merek lain - memungkinkan Anda mengidentifikasi model sebagai Skoda dan tidak mengejutkan. Ketika saya meletakkan Enyaq IV di jalan setapak berhantu dan melihat apakah itu membangkitkan rasa ingin tahu, maka... ternyata tidak. Atau lebih tepatnya: jika mereka sudah memperhatikannya, maka karena angka Ceko.

Dari sudut pandang saya, ini adalah keuntungan, saya lebih suka model yang agak tenang. Tentu saja, saya tidak akan marah pada sedikit kegilaan, beberapa ciri khas. Saya menduga gril radiator yang menyala (Crystal Face, tersedia di kemudian hari) akan memuaskan saya, meskipun saya pribadi lebih suka memiliki elemen yang menarik di bagian belakang karena, sebagai pengemudi, kita melihat ke belakang dan bukan bagian depan mobil. sering.

Jadi jika Enyaq iV membuat tetangga cemburu, itu akan menjadi listrik daripada desainer. Hal ini juga berlaku untuk interior mobil yang memiliki nama desainer (Loft, Lodge, Longue, dll). nyaman dan menyenangkan untuk disentuh, mengingatkan pada merek premium... Dalam kasus saya, itu hangat karena kain abu-abu, mengingatkan pada suede atau alcantara (paket Ruang tamu) di kokpit dan kulit di kursi, yang lain mendapat opsi dengan kulit buatan oranye-cokelat ("cognac", EcoSuite).

Warna abu-abu muda di kokpit dengan baik memecahkan plastik hitam. Mereka juga dilengkapi dengan kursi abu-abu dengan jahitan kuning.

Luas di dalam: Dengan set kursi untuk pengemudi 1,9 meter, saya masih memiliki banyak ruang di belakang saya.. Dia duduk di kursi belakang tanpa masalah, jadi anak-anak akan lebih nyaman. Terowongan tengah di belakang praktis tidak ada (minimal, ditutupi oleh trotoar). Lebar joknya 50,5 sentimeter, yang tengah 31 sentimeter, tapi gesper sabuk pengaman sudah terpasang di jok, jadi tidak ada tempat ketiga di tengah. Di belakang dua Isofix:

Ruang kursi belakang. Tinggi saya 1,9 meter, kursi depan untuk saya

Saat saya duduk di kursi pengemudi, saya merasa bahwa celah kecil dengan meteran di belakang kemudi ini adalah formalitas, persyaratan untuk homologasi. Ini hanya menampilkan satu informasi yang tidak ditampilkan oleh layar proyeksi: penghitung jarak yang tersisa... Selain itu, saya sangat menyukai HUD dengan elemen augmented reality: kontras, jelas, terbaca, dengan font speedometer yang benar. Dilengkapi dengan garis yang ditampilkan oleh cruise control, sistem bantuan pengemudi dan panah navigasi, saya praktis berhenti melihat meteran saat mengemudi:

Layar proyeksi (HUD) Skoda Enyaq iV. Perhatikan garis padat di sebelah kanan, disorot dengan warna oranye. Saya mengemudi terlalu dekat dengannya, jadi mobil memperingatkan saya dan memperbaiki trek

Pengalaman mengemudi

Versi yang saya kendarai memiliki suspensi adaptif dan velg 21 inci. Roda bekerja dengan jujur ​​​​untuk mengirimkan getaran ke tubuh, suspensi, pada gilirannya, melakukan segalanya sehingga saya tidak merasakannya. Dari sudut pandang pengemudi, perjalanannya nyaman, pas senang pergi dari A ke B... Itu tidak memiliki suspensi hidropneumatik atau udara, tetapi bahkan dengan pelek itu, itu bagus untuk dikendarai.

Di jalan cepat, saya mendengar suara ban, saya mendengar suara angin, meskipun tidak terlalu keras. Interiornya lebih tenang daripada model pembakaran yang sesuai, dan biasanya menjadi lebih keras untuk teknisi listrik sekitar 120 km / jam Volkswagen ID.3 sedikit lebih tenang di telinga.

Mereka mengejutkanku pengaturan pemulihan dalam mode D. Saya dapat mengoperasikannya secara manual menggunakan sakelar kolom kemudi saat mengemudi, tetapi setiap penekanan pedal akselerator mengembalikan mode otomatis, yang ditandai dengan simbol ᴀD... Mobil kemudian menggunakan radar dan petunjuk peta, jadi melambat ketika rintangan, batasan, atau jalan memutar muncul di depannya... Awalnya saya pikir itu kesalahan, tetapi lama kelamaan saya terbiasa, karena ternyata lebih nyaman untuk dikendarai.

Di kota yang sibuk, saya lebih suka menggunakan B.

Meskipun niat tulus Saya tidak dapat mengaktifkan sistem mengemudi semi-otonomyang dalam Skoda disebut Bantuan Perjalanan. Dalam situasi di mana dia seharusnya aktif, mobil terpental ke pinggir jalan - saya tidak merasa aman sepenuhnya.

Selama tikungan tajam, mobil tetap baik di jalan berkat baterai di lantai, tetapi ambisi Holovchitz tidak disambut baik. Itu juga terasa seperti mesin berat dan ini kepadatan daya begitu-begitu... Peluncuran dari lampu depan tidak berlebihan dibandingkan dengan kendaraan lain. listrik (mobil tertinggal, halo halo), dan akselerasi menyalip ... yah. Untuk tukang listrik: benar.

Harus diingat bahwa torsi maksimum tersedia hingga 6 putaran. Volkswagen ID.000 mencapai 3 km/jam pada 160 rpm. Kami menduga tampilannya sama di Skoda listrik. 16 rpm 000 km / jam Oleh karena itu, kita harus merasakan tekanan terkuat di jok antara 6 km / jam, di atas kecepatan ini mobil tidak akan terlihat cukup efisien (karena torsi akan mulai turun), meskipun masih lebih kuat dan lebih hidup daripada rekan-rekan pembakarannya.

Rentang energi dan konsumsi

Setelah berkendara 139 kilometer dalam 1:38 jam (Google maps memperkirakan 1:48 jam, jadi kami berkendara lebih cepat dari rata-rata), konsumsi energi rata-rata adalah 23,2 kWh / 100 km (232 Wh / km). Episode pertama dan terakhir sedikit lebih lambat, tapi kami tidak menyelamatkan mobil di jalan bebas hambatan sebagai bagian dari uji energi yang kami lakukan sendiri. selama untuk lebih dari yang diizinkan oleh aturan:

Pada saat penghitung diatur ulang, mobil memperkirakan jarak tempuh 377 kilometer. Setelah berhenti, seperti yang Anda lihat, 198 kilometer, jadi perjalanan cepat sejauh 139 kilometer menghabiskan 179 kilometer cadangan daya (+29 persen). Ingatlah bahwa kondisinya tidak mendukung, sekitar 10 derajat Celcius, dan terkadang hujan deras. AC untuk pengemudi dihidupkan, diatur ke 20 derajat, kabinnya nyaman. Tingkat pengisian baterai turun dari 96 (mulai) menjadi 53 persen, jadi pada kecepatan ini kita harus menempuh 323 kilometer dalam mode 100-> 0 persen (sampai baterai benar-benar habis) atau 291 kilometer dengan debit hingga 10 persen.

Konsumsi energi pada kecepatan konstan 120 km / jam adalah 24,3 kWh / 100 km. yang memberikan jangkauan hingga 310 kilometer saat baterai kosong hingga nol atau kurang dari 220 kilometer saat berkendara pada 80->10 persen - Saya berasumsi bahwa di sini kita akan menggunakan 75, tidak dijanjikan oleh pabrikan energi 77 kWh karena untuk, antara lain, lainnya , untuk kehilangan panas.

Di kota, konsumsi energi secara signifikan lebih rendah, selama setengah jam berjalan di area tersebut, di mana mobil menempuh jarak 17 kilometer, konsumsinya adalah 14,5 kWh / 100 km. Saat itu, meteran dan AC tidak berfungsi. Setelah menyalakan AC, konsumsinya sedikit meningkat, sekitar 0,5-0,7 kWh / 100 km.

Pada kecepatan 90 km / jam, konsumsi rata-rata adalah 17,6 kWh / 100 km (176 Wh / km), jadi mobil harus menempuh jarak 420-430 kilometer dengan baterai... Mari kita ubah roda menjadi 20 inci, dan itu akan menjadi 450 kilometer. Saya akhirnya mengemudi 281 kilometer dengan 88 persen baterai saya. Sebelum Warsawa sendiri, saya ragu-ragu selama beberapa menit dan untuk beberapa waktu melambat hingga 110 kilometer, karena saya ingat bahwa pengemudi yang mengambil mobil harus pergi ke tempat lain.

Kesenangan dan kekecewaan

Dalam perjalanan kembali, saya dikejutkan oleh Skoda Enyaq iV: di beberapa titik saya mendengar itu saat mengemudi dengan kecepatan ini (lalu untuk 120 km / jam, saya sedang terburu-buru) Saya tidak akan sampai ke tujuan sayajadi mobil menyarankan mencari stasiun pengisian... Beberapa bulan yang lalu, Volkswagen ID.3 meminta poin yang sangat aneh, sekarang navigasi dengan benar menemukan stasiun GreenWay Polska terdekat di sepanjang jalan dan menyesuaikan rute dengan mempertimbangkan hal ini.

Saya tidak boot karena saya tahu bahwa saya masih akan sampai ke tujuan saya. Sisa energi dihitung dengan cadangan sekitar 30 kilometer.Saya mendengarnya untuk kedua atau ketiga kalinya, ketika tujuan saya berjarak 48 kilometer, dan pengintai memperkirakan bahwa saya akan menempuh jarak 78 kilometer lagi. Baterai kemudian diisi hingga 20 persen. Saya sedikit terkejut karena mobil bersikeras untuk mengisi daya: pada titik tertentu, navigasi mendorong saya untuk mencapai 60 kilometer untuk mencapai tujuan saya, yang berjarak kurang dari 50 kilometer dari saya - masih ada ruang untuk perbaikan.

Sistem multimedianya juga sedikit mengganggu. Di keyboard di layar? QWERTZ - dan dapatkan alamatnya di sini, atau cari opsi untuk beralih ke QWERTY saat mengemudi. Tombol untuk memulai navigasi di bawah layar? TIDAK. Mungkin Anda bisa masuk ke navigasi dengan mengklik alamat di pojok kiri atas layar? Ha ha ha ... agar tidak disesatkan - lihat bagaimana saya melakukannya, dan itu terjadi sekali berturut-turut:

Total jarak tempuh mobil? Awalnya (ketika saya mengambil mobil) itu di konter, jika saya ingat dengan benar. Kemudian dia menghilang dan tidak pernah kembali, saya hanya menemukannya di layar Status. Persentase kapasitas baterai? Di tempat lain di layar Beban (Skodo, Volkswagen, ini adalah dasar dalam telepon!):

Konsumsi energi saat ini? Layar tempat lain Denmark. Dua odometersehingga saya dapat mengatur ulang penghitung pada bagian tertentu dari rute dan mengukur aliran dan jarak tanpa penghapusan data jangka panjang? Tidak. sandaran tangan? Yang di kanan sangat bagus, yang di kiri lebih pendek satu sentimeter. Atau aku begitu bengkok.

Bukan itu saja. Mengaktifkan sistem mengemudi semi-otonom? Anda harus belajar, saya tidak bisa (di mesin lain: tekan tuas dan selesai). Tombol kontrol informasi pada meteran utama? Mereka bekerja sebaliknya: orang yang benar bergerak kiri layar dengan siluet mobil di latar belakang jalan di konter. Jam tangan? Di bagian atas, di tengah layar, dikelilingi oleh ikon tebal lainnya - sekilas tidak dapat ditemukan:

Tapi saya tidak ingin Anda mendapat kesan bahwa saya mengeluh. Saya memiliki kenangan yang sangat baik tentang beberapa jam yang dihabiskan dengan mobil: Skoda Enyaq iV adalah mobil yang lapang, jangkauannya cukup, Saya sukakarena bisa berperan sebagai mobil keluarga utama di rumah. Hanya ada beberapa kekurangan di dalamnya yang sulit dipahami dengan harganya.

Anda sudah membaca lebih lanjut dalam ringkasan di atas.

Catatan editor www.elektrowoz.pl: Harap pertimbangkan perhitungan cakupan kami sebagai perkiraan. Kami mengukur konsumsi energi versus seni, hanya di jalan satu arah. Sejujurnya, kami harus melakukan siklus, tetapi tidak ada waktu untuk itu.

Catatan 2 dari edisi www.elektrowoz.pl: Akan ada lebih banyak tes seperti itu di www.elektrowoz.pl.. Kami menerima mobil untuk pengujian, kami akan secara bertahap menerbitkan tayangan / ulasan / catatan perjalanan kami. Kami sangat ingin pembaca kami mengambil bagian dalam eksperimen ini - dengan Skoda Enyaq iV kami hampir berhasil (ya, Tuan Krzis?;).

Ini mungkin menarik bagi Anda: