Skoda Fabia Combi 1.4 16V Kenyamanan
Urutan memperluas atau membuat keluarga sedikit tidak ada gunanya karena urutan yang biasa adalah: limusin, memperpanjang bagian belakang ke limusin, dan akhirnya meningkatkan bagasi ke versi van. Tapi kami tidak mengambil hal-hal kecil seperti itu terlalu pribadi. Di koda, atau lebih tepatnya Volkswagen, mereka mungkin sudah tahu apa yang mereka lakukan. Baiklah, lupakan semua hubungan antara masing-masing pabrik dan fokus pada akuisisi koda terbaru. Fabi Combi.
Sedan telah memperpanjang bagian belakang, atau lebih khusus lagi overhang di atas roda belakang, sebesar 262 milimeter, sehingga menambah ruang bagasi dari rata-rata kelas 260 menjadi 426 liter yang jauh lebih berguna. Tentu saja, volume absolut juga meningkat - 1225 liter bagasi dapat dimuat ke dalam van (1016 liter di station wagon), tetapi, tentu saja, bangku belakang ketiga yang dapat dibagi harus diturunkan. Namun saat menggunakan seluruh volume bagasi, bagian bawahnya tidak rata sepenuhnya. Bangku terlipat memecah bagian bawah dengan langkah setinggi sekitar tujuh sentimeter, yang sedikit mengurangi semangat dasar untuk kenyamanan menggunakan lebih banyak liter. Banyak ruang penyimpanan di dalam kabin dan di sisi kompartemen bagasi dirancang untuk barang-barang kecil di bagasi dan barang-barang kecil lainnya.
Konversi limusin menjadi van juga terlihat dari luar. Perubahan pertama, tentu saja, bagian belakang yang lebih panjang, tapi itu bukan satu-satunya perubahan yang dilakukan para insinyur Škoda pada Fabia. Garis samping, yang dalam versi yang lebih pendek memanjang ke pilar C dan berakhir di pintu belakang dengan sedikit langkah, bekerja secara dinamis dan karenanya lebih menyenangkan. Namun, untuk sang kakak, sideline berakhir di pilar terakhir dan karenanya tidak terlihat di lima pintu. Karena tidak adanya detail tersebut, bagian belakang terlihat lebih membulat dan kurang menarik bagi banyak pengamat.
Berbeda dengan eksterior, interior tetap sama menyenangkan atau tidak menyenangkan (tergantung orangnya). Dasbor dan seisi kabin masih menggunakan bahan berkualitas dan di bawah standar. Kursi empuk yang padat dilapisi dengan pelapis berkualitas, tetapi pada perjalanan yang lebih lama, karena dukungan lumbar yang tidak memadai, mereka melelahkan tulang belakang dan tidak memberikan cengkeraman lateral terbaik saat menikung.
Namun selain itu, ergonomisnya adalah yang terbaik, memberikan kesan ramah mobil bagi pengemudi dan penumpang lainnya. Hampir setiap pengemudi dapat mengatur posisi mengemudi yang nyaman, karena ketinggian dan kedalamannya dapat disesuaikan secara luas, serta ketinggian jok. Ada juga banyak ruang untuk orang dewasa yang lebih tinggi. Ada banyak ruang di depan dan belakang di kursi depan, sementara tidak ada ruang untuk lutut penumpang belakang jika kursi depan dipindahkan lebih jauh ke belakang. Semua sakelar berada dalam jangkauan dan menyala, termasuk sakelar untuk menghidupkan atau mematikan perangkat anti-selip (ASR).
Yang terakhir, dalam kombinasi dengan mesin empat silinder 1 liter, sudah menjadi perlengkapan standar. Di atas kertas, mesin 4-katup mengembangkan 74 kW (100 hp) yang menjanjikan. Namun dalam praktiknya ternyata karena kurangnya volume dan torsi hanya 126 Newton-meter, fleksibilitasnya buruk dan hasilnya dalam banyak kasus adalah redundansi sistem ASR bawaan (dinyatakan dengan basis basah). ... Fleksibilitas yang lebih rendah jauh lebih terlihat bahkan dengan kendaraan yang lebih berat. Pada saat itu, saya ingin memiliki bensin 2 liter atau mesin TDI 0 liter yang lebih bertenaga di bawah kap mesin.
Kemampuan manuver yang buruk juga tercermin dari konsumsi bahan bakar yang sedikit kurang menguntungkan. Konsumsi rata-rata pada pengujian adalah 8 liter per 2 kilometer, tetapi angka ini dapat dikurangi satu liter tanpa banyak usaha, dan mungkin satu desiliter lebih banyak, jika gatal di kaki kanan berkurang. Selama berkendara, tidak ada sambungan langsung antara throttle dan pedal akselerator, yang dilakukan melalui sambungan elektronik (melalui kabel). Hasilnya adalah respon motorik yang buruk terhadap gerakan kaki yang cepat. Daya tanggap atau fleksibilitas yang buruk juga terlihat pada mekanisme power steering elektro-hidraulik. Yakni, tidak cukup mengeras dengan bertambahnya kecepatan, akibatnya daya tanggap menurun, yang juga memengaruhi kesan handling secara keseluruhan.
Selain beberapa kekurangan, ada lebih banyak bagian bagus di dalam mobil yang untungnya menang. Ini tentu termasuk sasisnya, yang dengan suspensi lebih kaku, masih mampu menyerap gundukan dengan nyaman dan andal. Ketangguhan juga tercermin dari sedikit kemiringan bodi di tikungan dan positioning yang baik. Di bawah beban yang meningkat (empat penumpang cukup di kabin), kursi belakang lebih kaku, yang membatasi jarak pandang ke belakang. Tepi atas jendela belakang diturunkan sehingga pandangan ke belakang kendaraan tidak mungkin atau sangat terganggu. Cermin luar juga membantu, tetapi yang kanan sangat kecil.
Karena banyak rintangan di jalan hari ini, sehingga kita harus mengerem atau menghindarinya, koda telah memasang ABS sebagai standar. Dosis gaya pengereman sama memuaskannya dengan rasa pengereman, tetapi dengan ABS, jalan selalu terkendali.
Satu setengah juta tolar yang bagus adalah jumlah uang yang akan diminta penjual jika Anda ingin menyerahkan kunci pangkalan Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort. Banyak yang akan berkata: hei, itu banyak uang untuk mesin seperti itu! Dan mereka akan benar. Tumpukan uang seperti itu jelas bukan batuk kucing bagi sebagian besar rumah tangga Slovenia. Benar bahwa mobil tersebut masih memiliki beberapa kekurangan, tetapi juga benar bahwa yang terakhir melebihi banyak fitur lainnya yang menjadikan Fabia Combi salah satu contoh terbaik di kelas mobil ini, yang membenarkan uang yang dibutuhkan.
Peter Humar
FOTO: Uro Potoкnik
Skoda Fabia Combi 1.4 16V Kenyamanan
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 10.943,19 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 74kW (101 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 186 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,1l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 76,5 × 75,6 mm - perpindahan 1390 cm3 - kompresi 10,5:1 - tenaga maksimum 74 kW (101 hp .) pada 6000 rpm - torsi maksimum 126 Nm pada 4400 rpm - poros engkol dalam 5 bantalan - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik - pendingin cair 6,0 ,3,5 l - oli mesin XNUMX l - katalis yang dapat disesuaikan |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak mesin roda depan - transmisi synchromesh 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,455 2,095; II. 1,433 jam; AKU AKU AKU. 1,079 jam; IV. 0,891 jam; v.3,182; belakang 3,882 - diferensial 185 - ban 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 186 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 11,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (bensin tanpa timbal, sekolah dasar 95) |
| Transportasi dan penangguhan: | 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, rel silang segitiga, batang penstabil, poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik - rem sirkuit ganda, cakram depan (dengan pendinginan paksa), belakang cakram, power steering, kemudi rak bergigi, servo |
| Mas: | kendaraan kosong 1140 kg - berat total yang diizinkan 1615 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 850 kg, tanpa rem 450 kg - beban atap yang diizinkan 75 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4222 mm - lebar 1646 mm - tinggi 1452 mm - jarak sumbu roda 2462 mm - trek depan 1435 mm - belakang 1424 mm - radius mengemudi 10,5 m |
| Dimensi dalam: | panjang 1550 mm - lebar 1385/1395 mm - tinggi 900-980 / 920 mm - longitudinal 870-1100 / 850-610 mm - tangki bahan bakar 45 l |
| Kotak: | biasanya 426-1225 liter |
Pengukuran kami
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78% | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,6s |
|---|---|
| 1000m dari kota: | 33,5 tahun ( 155 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 182km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 7,1l / 100km |
| konsumsi tes: | 8,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 49,5m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 57dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
оценка
Skoda telah mengemas bagasi besar ke dalam mobil yang agak kecil. Dikombinasikan dengan versi mesin 1,4 liter yang lebih bertenaga, ini adalah kombinasi yang cukup bagus, tetapi kemungkinannya entah bagaimana kehabisan napas dalam melakukan pekerjaan yang dirancang untuk dilakukan.
Kami memuji dan mencela
ABS sebagai standar
jumlah ruang bagasi
ergonomi
sasis
mobil yang nyaman
desain pantat yang membosankan
tepi atas bawah jendela belakang
keluwesan
kemudi servo
Pedal akselerator "Drive-by-wire"
