Skoda Karoq 2020 ulasan: 110TSI

Skoda Karoq yang seharusnya saya bicarakan telah dicuri. Polisi akan mengatakan bahwa insiden ini paling sering dilakukan oleh seseorang yang Anda kenal. Dan mereka benar, saya tahu siapa yang mengambilnya - namanya Tom White. Dia adalah rekan saya di CarsGuide.

Lihat, Karoq baru baru saja tiba dan sekarang ada dua kelas dalam barisan. Niat awal saya adalah untuk meninjau 140 TSI Sportline, model mewah kelas atas yang trendi dengan penggerak semua roda, mesin paling bertenaga, dan opsi senilai $8, mungkin termasuk mesin espresso built-in. Tetapi perubahan rencana di menit-menit terakhir membuat Tom White memilih mobil saya dan saya di Karoq-nya, sebuah entry-level 110 TSI tanpa pilihan dan mungkin dengan peti susu alih-alih kursi.

Pokoknya, aku pergi ke tes jalan.

Oke, aku kembali sekarang. Saya menghabiskan hari dengan mengendarai Karoq seperti yang Anda bisa: pergi ke sekolah, lalu lintas jam sibuk di tengah hujan, mencoba untuk mencapai nada yang lebih keras di Dancing in the Dark karya Bruce Springsteen, lalu beberapa jalan belakang dan jalan raya...dan saya merasa jauh lebih baik . Saya juga berpikir 110TSI lebih baik. Lebih baik dari yang saya kira dan lebih baik dari 140TSI Tom.

Yah, mungkin tidak dalam hal mengemudi, tapi pasti dalam hal nilai uang dan kepraktisan… dan omong-omong, 110TSI ini memiliki satu hal lagi yang tidak bisa Anda dapatkan sebelumnya – mesin dan transmisi baru. Aku mulai berpikir Tom mungkin orang yang dirampok...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Peringkat Keamanan
tipe mesin	1.4L turbo
Jenis bahan bakar	Bensin tanpa timbal biasa
Efisiensi bahan bakar	6.6l / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$22,700

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 8/10

Inilah salah satu alasan utama saya pikir 110TSI adalah kelas untuk mendapatkan - daftar harga $32,990. Itu $7K kurang dari 140K Sportline Tom dan memiliki hampir semua yang Anda butuhkan.

Daftar harga 110TSI adalah $32,990.

Penguncian jarak menjadi standar, yang berarti Anda cukup menyentuh kenop pintu untuk mengunci dan membukanya; layar delapan inci dengan Apple CarPlay dan Android auto, layar instrumen sepenuhnya digital yang dapat dikonfigurasi ulang, dan sistem stereo delapan speaker, kontrol iklim zona ganda, konektivitas Bluetooth, kontrol jelajah adaptif, lampu depan otomatis, dan hujan. wiper sensor.

Oke, ada beberapa hal yang bisa saya tambahkan ke daftar ini - lampu depan LED akan bagus, seperti jok kulit berpemanas, charger telepon nirkabel juga bagus. Tapi Anda bisa memilih itu. Bahkan, 110TSI memiliki lebih banyak pilihan daripada 140TSI, seperti sunroof dan jok kulit. Anda tidak dapat memilikinya di 140TSI, Tom, tidak peduli seberapa banyak Anda menginginkannya.

Harga Karoq 110TSI juga cukup bagus dibandingkan kompetitornya. Dibandingkan dengan SUV berukuran serupa seperti Kia Seltos, harganya lebih mahal tetapi masih lebih terjangkau daripada Seltos yang paling mahal. Dibandingkan dengan Mazda CX-5 yang lebih besar, ia berada di ujung yang lebih murah dari daftar harga ini. Jadi, jalan tengah yang baik di antara mereka.

Ada yang menarik dari desainnya? 8/10

Karoq terlihat seperti kakak laki-lakinya Kodiaq, hanya saja lebih kecil. Ini adalah SUV kecil yang tampak kokoh, penuh dengan lipatan tajam pada logam dan detail kecil di seluruh bagiannya, seperti lampu belakang dengan tampilan kristalnya. Saya pikir Karoq bisa menjadi sedikit lebih berani dalam gayanya - atau mungkin hanya terasa seperti itu bagi saya karena cat putih yang dipakai 110TSI saya terlihat sedikit seperti peralatan.

Ini adalah SUV kecil yang tampak kokoh, penuh dengan lipatan tajam di logam dan detail kecil di semua tempat.

140TSI Sportline yang diulas oleh rekan saya Tom terlihat jauh lebih baik - saya setuju dengannya. Sportline hadir dengan velg hitam yang dipoles, bumper depan yang lebih agresif, jendela berwarna, kisi-kisi hitam sebagai ganti krom, diffuser belakang… Tunggu, apa yang saya lakukan? Saya menulis ulasannya untuknya, Anda bisa pergi dan membacanya sendiri.

Jadi, apakah Karoq SUV kecil atau sedang? Dengan panjang 4382mm, lebar 1841mm, dan tinggi 1603mm, Karoq lebih kecil dari SUV menengah seperti Mazda CX-5 (lebih panjang 168mm), Hyundai Tucson (lebih panjang 98mm), dan Kia Sportage (103 mm lebih panjang). ). Dan Karoq terlihat kecil dari luar. Karoq sebenarnya lebih mirip Mazda CX-30, yang panjangnya 4395mm.

Cat putih yang dicat 110TSI saya tampak agak nyaman.

Tapi, dan kemasan yang besar tapi bagus di dalamnya berarti kabin Karoq lebih lega dari ketiga SUV besar itu. Ini sempurna jika, seperti saya, Anda tinggal di jalan di mana penduduk berjuang setiap malam untuk mendapatkan tempat parkir kecil yang tersisa, tetapi Anda masih memiliki keluarga yang terus bertambah dan karena itu membutuhkan sesuatu yang lebih dari sekadar sepeda roda satu.  

Di dalam, 110TTSI terasa seperti kelas bisnis, tetapi dalam rute domestik. Bukannya saya mengemudi seperti itu, tetapi saya melihat kursi yang mereka duduki ketika saya pergi ke kelas ekonomi. Ini adalah tempat yang serius, penuh gaya dan, di atas segalanya, fungsional dengan sentuhan akhir berkualitas tinggi untuk pintu dan konsol tengah. Lalu ada tampilan multimedia, dan saya harus mengakui bahwa saya adalah penggemar berat dari kluster instrumen serba digital. Hanya kursi yang bisa sedikit lebih canggih. Jika itu saya, saya akan memilih kulit; lebih mudah untuk tetap bersih dan terlihat lebih baik. Juga, apakah saya menyebutkan bahwa Anda tidak dapat memilih jok kulit di bagian atas jajaran 140TSI Sportline?

Seberapa praktis ruang interiornya? 9/10

Apakah Anda tahu satu hal lagi yang tidak bisa dilakukan Tom di Karoq 140TSI Sportline mewahnya? Lepas jok belakang, gitu. Saya serius - lihat foto yang saya ambil. Ya, itu adalah kursi kiri belakang yang duduk di kursi tengah dan semuanya dapat dilepas dengan sangat mudah untuk membebaskan ruang kargo sebesar 1810 liter. Jika Anda membiarkan jok tetap di tempatnya dan melipatnya, Anda mendapatkan 1605 liter, dan kapasitas bagasi saja dengan semua jok akan menjadi 588 liter. Itu lebih dari kapasitas muatan CX-5, Tucson, atau Sportage; lumayan mengingat Karoq sedikit lebih kecil dari SUV ini (lihat dimensi di bagian desain di atas).

Kabinnya juga mengesankan luas untuk orang-orang. Di bagian depan, dasbor datar dan konsol tengah rendah menciptakan kesan lapang, dengan ruang bahu dan siku yang cukup luas bahkan untuk saya dengan lebar sayap dua meter. Dengan tinggi 191 cm, saya bisa duduk di belakang jok pengemudi tanpa lutut menyentuh sandaran jok. Ini luar biasa.

Overhead belakang juga bagus. Abraham Lincoln bahkan tidak perlu melepas topinya berkat atap datar yang begitu tinggi. 

Di depan, dasbor datar dan konsol tengah rendah menciptakan nuansa lapang.

Pintu besar dan tinggi membuat anak berusia lima tahun mudah untuk diikat ke kursi mobil, dan mobil itu tidak terlalu jauh dari tanah untuk dia naiki.

Penyimpanannya luar biasa, dengan kantong pintu besar, enam tempat cangkir (tiga di depan dan tiga di belakang), konsol tengah tertutup dengan penyimpanan lebih banyak daripada kotak bento, kotak dasbor besar dengan sunroof, tempat ponsel dan tablet. di sandaran kepala depan ada tempat sampah, jaring kargo, pengait, tali elastis dengan velcro di ujungnya untuk menempelkan barang. Lalu ada senter di bagasi dan payung di bawah kursi pengemudi menunggu Anda kehilangannya saat pertama kali mendapatkannya.

Ada port USB di bagian depan untuk mengisi daya perangkat dan media. Ada juga dua soket 12V (depan dan belakang).

Tidak ada penutup untuk jendela samping belakang atau port USB di belakang.

Penumpang kursi belakang juga memiliki ventilasi udara terarah.

Satu-satunya hal yang membuat mobil ini tidak mendapatkan 10 adalah tidak memiliki tirai untuk jendela samping belakang atau port USB di belakang.  

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 8/10

Karoq 110TSI dulunya memiliki mesin 1.5 liter dan transmisi otomatis kopling ganda, tetapi sekarang telah diganti dalam pembaruan ini dengan mesin bensin turbo empat silinder 1.4 liter dengan output 110kW dan 250Nm yang sama dan delapan- gearbox kecepatan. transmisi otomatis (juga konverter torsi tradisional) mentransfer penggerak ke roda depan.

Tentu, ini bukan penggerak semua roda seperti 140TSI milik Tom, dan tidak memiliki kopling ganda tujuh percepatan seperti yang dimiliki mobil ini, tetapi torsi 250Nm tidak buruk sama sekali.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Seperti apa rasanya mengemudi? 8/10

Saya baru saja melompat keluar dari Karoq 110TSI setelah seharian menghadapi cuaca buruk di jalan-jalan kota dan pinggiran kota. Saya bahkan berhasil menghindari semuanya dan menemukan beberapa jalan pedesaan dan jalan raya.

Mengemudi menjadi mudah dengan kemudi yang ringan dan pengendaraan yang tenang dan nyaman.

Hal pertama yang perlu Anda ketahui adalah kemudahan uji coba. Visibilitas melalui kaca depan yang luas itu sangat baik, dan bahkan lebih baik lagi berkat posisi duduk pengemudi yang tinggi - kapnya diturunkan agar terlihat seperti tidak ada di sana, dan terkadang membuatnya terasa seperti mengendarai bus. Ini sedikit seperti bus dengan kursi depan yang tegak dan pola kain jazz yang menghambat grafiti, tetapi mereka nyaman, mendukung, dan besar, yang saya setujui karena saya juga seperti itu.

 Kemudi yang ringan serta pengendaraan yang tenang dan nyaman juga membuatnya mudah dikendarai. Ini membuatnya ideal untuk tempat saya tinggal di bagian tengah kota, di mana lalu lintas jam sibuk tampaknya 24/XNUMX dan lubang berserakan di mana-mana.

Mesin baru ini senyap, dan transmisi otomatis konvensional menghasilkan kinerja yang jauh lebih mulus daripada kopling ganda yang menggantikannya.

Transmisi otomatis konvensional memberikan pengoperasian yang jauh lebih mulus daripada kopling ganda yang menggantikannya.

Meledak melalui semak-semak di jalan berliku yang besar membuat saya menginginkan dua hal - rasa kemudi yang lebih baik dan lebih mendengus. Genggamannya, meski dalam keadaan basah, sangat mengesankan, tetapi ada kalanya saya menginginkan lebih banyak kedinamisan dan lebih banyak koneksi ke jalan melalui roda kemudi. Oh, dan pemindah dayung - jari saya selalu meraihnya, tetapi 110TSI tidak memilikinya. Dalam ulasannya, Tom mungkin akan menertawakan gerutuan 140TSI-nya, penggerak semua roda, dan banyak pemindah dayung.

Di jalan raya, Karoq tenang dengan kabin yang senyap dan girboks yang bergeser cepat ke posisi kedelapan untuk perjalanan jarak jauh yang nyaman. Volumenya lebih dari cukup untuk menyalip dan bergabung dengan cepat jika perlu.  

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 8/10

Dalam tes bahan bakar saya, saya mengisi tangki sepenuhnya dan melaju 140.7 km di jalan-jalan kota, jalan pedesaan dan jalan raya, kemudian mengisi bahan bakar lagi - untuk ini saya membutuhkan 10.11 liter, yaitu 7.2 l / 100 km. Komputer perjalanan menunjukkan jarak tempuh yang sama. Skoda mengatakan bahwa idealnya mesin 110TSI harus mengkonsumsi 6.6 l/100 km. Either way, 110TSI sangat sangat ekonomis untuk SUV menengah.

Selain itu, Anda akan membutuhkan bensin premium tanpa timbal dengan nilai oktan minimal 95 RON.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

5 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 7/10

Karoq menerima peringkat ANCAP bintang lima tertinggi saat diuji pada tahun 2017.

Karoq menerima peringkat ANCAP bintang lima tertinggi saat diuji pada tahun 2017.

Perlengkapan standar termasuk tujuh airbag, AEB (pengereman perkotaan), sensor parkir belakang dengan auto-stop, kamera spion, sistem pengereman multi-tabrakan dan deteksi kelelahan pengemudi. Saya memberikan skor yang lebih rendah di sini karena ada perlengkapan keselamatan yang menjadi standar pada pesaing hari ini.

Untuk kursi anak, Anda akan menemukan tiga titik pemasangan kabel atas dan dua penahan ISOFIX di baris kedua.

Ada roda cadangan yang ringkas di bawah lantai bagasi.

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Karoq didukung oleh garansi jarak tempuh tak terbatas Skoda selama lima tahun. Servis direkomendasikan setiap 12 bulan atau 15,000 km, dan jika Anda ingin membayar di muka, ada paket tiga tahun $900 dan paket lima tahun $1700 yang mencakup bantuan pinggir jalan dan pembaruan peta dan dapat dialihkan sepenuhnya.

Karoq didukung oleh garansi jarak tempuh tak terbatas Skoda selama lima tahun.

Putusan

Oke, saya berubah pikiran - Tom dicuri dari yang terbaik, menurut saya, Karok. Tentu saja, saya belum pernah mengendarai Sportline 140TSI-nya, tetapi 110TSI lebih murah dan lebih baik, dengan lebih banyak pilihan, ditambah lebih praktis dan serbaguna dengan barisan belakang yang dapat dilepas. Tentu, 110 TSI tidak memiliki roda yang mewah dan paddle shifter atau mesin yang lebih bertenaga, tetapi jika Anda akan menggunakannya untuk tugas sehari-hari seperti saya di lalu lintas, maka 110TSI lebih baik.

Dibandingkan dengan kompetitornya, Karoq 110 TSI juga lebih baik – lebih baik dalam hal ruang interior dan kepraktisan, lebih baik dari segi teknologi kabin, dengan tampilan full digital di dashboard, dan sekarang, dengan mesin dan transmisi baru, lebih baik untuk mengemudi, daripada banyak dari mereka. terlalu banyak.