Skoda Luar Biasa 1.8T Kenyamanan
kadar
Simone menarik kursi penumpang depan ke posisi horizontal penuh hanya untuk pengecatan mobil semalaman, melepas bantalannya, dan duduk dengan nyaman di kursi belakang, dengan hati-hati menancapkan kakinya yang panjang di bagian depan kursi penumpang depan. “Ini seperti tempat tidur,” tambahnya, dan saya dengan panik dan gugup membalik-balik radio, hanya untuk mengalihkan pikiran saya… Tidakkah menurut Anda pekerjaan kita membutuhkan banyak usaha? Kemudian dia mengetahui bahwa dia akan naik (setengah duduk, berbaring) beberapa kali dengan mobil yang begitu nyaman, dan saya berpikir bahwa mobil seperti itu akan naik, naik dan naik lagi dengan perusahaan seperti itu tanpa masalah ... Halo . Havel, apakah Anda memerlukan sopir untuk menjaga nyonya rumah di resepsi resmi? Saya punya waktu...
Siapa pun di balik ini penting
The Superb adalah lompatan Škoda ke kelas bisnis, jadi ditujukan terutama untuk mereka yang duduk di kursi belakang. Diyakini bahwa penting untuk melihat orang yang menunjuk ke pengemudi dari belakang, dan bukan ke pengemudi. Pengusaha atau wanita yang membeli mobil ini menghargai ketidaktahuan dan kepuasan tersembunyinya. Mungkin mereka hanya bersembunyi dari Dakar atau tetangga yang cemburu jika Anda melihatnya karena Anda tidak dapat memiliki banyak uang jika Anda hanya memiliki Škoda...
Hari-hari ketika koda hanyalah mobil rakyat, dan Audi, Mercedes-Benz dan bahkan Volkswagen dengan limusin bergengsi mereka yang mewah, akhirnya berakhir. Skoda dengan percaya diri memasuki kelas bisnis. Jangan katakan itu pada para dakar...
Ini juga membutuhkan langkah besar untuk masuk, karena ada begitu banyak ruang di dalam mobil ini sehingga akan sedikit berlebihan, tanpa sedikit pun hati nurani, untuk menambahkan kursi atau bangku ketiga untuk kaki yang sakit. Pengemudi dan penumpang depan sudah dimanjakan dengan ruang yang lapang, karena joknya bisa diatur ke segala arah, belum lagi bangku belakang, tempat pemain bola basket setinggi 190 sentimeter dapat dengan aman membaca koran dengan segala kemegahannya. Satu-satunya batasan adalah ruang kepala, karena atap miring mencegah Superba dinyatakan sebagai Basketball Car of the Year! Mungkin para pemain basket akan menawar dan mendapatkan Superb sebagai mobil sponsor? Kemenangan Sagadin mungkin tidak akan membuat anak buahnya dimanjakan, tetapi kursi belakang akan sempurna untuk ahli strategi bola basket top kita, bukan? Terutama ketika, setelah balapan yang ketat (ah, saya mengalami serangan jantung lagi, saya mungkin akan memberi tahu pengemudi) dia duduk di kursi belakang, menyesuaikan jumlah udara dingin dengan sakelar di antara kursi depan, dan diam-diam merenungkan kesalahan balapan terakhir.
Menakut-nakuti saingan Anda
Setiap kali saya mendekati Superb di tempat parkir yang ramai, saya memperhatikannya dari jauh karena ukurannya. Platform di mana desainer Ceko mengembangkan bodywork konservatif (beberapa bahkan menemukan bahwa mereka menggabungkan fitur Octavia yang lebih kecil dan Volkswagen Passat) diambil dari Passat dan meningkat sepuluh sentimeter. Dengan itu, mereka membuat mobil besar dan bagus tanpa malu-malu yang juga masuk ke rumah Audi A6 dan Passat. Sekarang saya bertanya kepada Anda: mengapa Anda membeli yang lebih mahal (jika kita melihat harga satu inci mobil!) Sebuah mobil merek (saudara perempuan) yang lebih bergengsi jika Superb menawarkan segalanya kepada Anda? Ini memiliki banyak ruang, banyak peralatan, kenyamanan dan pengerjaan terbaik, dan memiliki sasis dan mesin yang sama. Jika Volkswagen dan Audi hanya mengandalkan nama (baik) mereka, inilah saatnya untuk panik. koda memproduksi mobil yang lebih canggih yang juga menjaga harga di pasar mobil bekas (Octavia adalah contoh yang bagus) dan ada banyak permintaan untuk mobil tersebut juga.
Tetapi mobil tidak dapat dilihat sebagai sesuatu yang sangat rasional, dan emosi terlibat dalam pilihan tersebut. Dan - sejujurnya - apakah jantung Anda pernah berdetak lebih cepat dengan Škoda? Bagaimana dengan BMW, Mercedes-Benz, Volvo atau Audi yang dipoles? Masih ada perbedaan di sini.
Luar biasa menggantikan Laguna
Kejutan terbesar yang saya alami di Superb adalah suspensi yang "lunak". Saya membolak-balik data pada platform Passat yang diperpanjang di kepala saya, mengumpulkan kesan dari Octavia dan Passat yang telah disebutkan, dan mengemudikan meter pertama dengan pemikiran "déjà vu" (saya sudah melihatnya). Tapi tidak; jika saya mengharapkan sasis "keras" Jerman, saya terkejut dengan kelembutan "Prancis". Jadi, mereka pergi ke arah yang berlawanan, seperti, katakanlah, Renault dengan Laguna: Prancis awalnya bertaruh pada suspensi lunak, dan di Laguna baru mereka memberikan kesan yang lebih "Jerman" saat mengemudi. Orang Ceko telah membuat mobil yang terlihat seperti produk Jerman dan terasa lebih "Prancis" di dalamnya.
Ayah saya yang berusia enam puluh tahun dengan punggung yang buruk terkesan, tetapi saya sedikit kurang terkesan, karena saya lebih suka seragam Prancis dan teknologi Jerman. Tapi saya bukan pembeli biasa mobil ini, begitu pula ayah saya! Oleh karena itu, tanpa sedikit pun penyesalan, saya nyatakan bahwa Superb dengan pegas yang lebih panjang dan peredam kejut yang lebih lembut adalah balsem yang tepat untuk sakit punggung, terlepas dari apakah Anda berkendara di sepanjang Ljubljana Basin, Styrian Pohorje, atau jalan Praha yang beraspal.
Dengan sasis yang lebih lembut, handling tidak terpengaruh sama sekali, terbukti dengan rating di bawah judul "Performa Mengemudi", di mana sebagian besar test driver kami memberikan skor sembilan dari sepuluh di bagian "Kesesuaian sasis dengan tipe kendaraan". . Namun, ia menerima skor performa keseluruhan yang lebih sederhana karena sensitivitas crosswind, kemudi yang terlalu tidak langsung, dan pengendaraan yang lebih buruk. keramahan pengemudi. Škoda Octavia RS menawarkan semua ini secara luas, tetapi calon pembeli Superb bukanlah pembalap reli Škoda pabrik Gardemeister atau Eriksson, bukan?
Mesin di Škoda Superb adalah teman baik Grup Volkswagen. Mesin empat silinder 1 liter turbocharged memberikan kelincahan dan kepercayaan diri baik di jalan tol maupun di jalan utama. Gearbox lima kecepatan dan seperti pengecoran untuk mesin ini, karena rasio roda gigi dihitung cukup cepat sehingga akselerasi melebihi ekspektasi (perhatikan bahwa bobot kosong mobil hampir satu setengah ton), dan kecepatan akhir jauh di atas batas kecepatan. Jika saya pilih-pilih, saya akan mengatakan bahwa mesin V8 2 liter yang lebih canggih akan lebih cocok dengan mobil ini (torsi lebih tinggi pada rpm rendah, suara mesin enam silinder lebih bergengsi, getaran mesin V8 lebih sederhana ... ), dan, selain itu, saya tidak mau. Saya membela diri baik di gigi keenam, ekonomis. Konsumsi pada pengujian adalah 6 liter per seratus kilometer, yang dapat dikurangi menjadi delapan liter dengan kaki kanan yang sangat tenang dan pengoperasian turbocharger yang paling sederhana (dan masih dalam pengendaraan normal!). Lebih sedikit ilusi.
Malam lahko
Tetapi terlepas dari kemampuan manuver mesin dan posisi yang andal di jalan (ya, di mobil ini juga, ESP yang perkasa, yang juga beralih dengan tombol di dasbor, membantu) Superb menyukai pengemudi yang lembut dan tenang. Jadi saya senang ketika beberapa penumpang tertidur di kursi penumpang (ya, ya, saya akui, wanita juga). Dengan demikian, mereka hanya memastikan bahwa keamanan dan kenyamanan mobil ini di malam hari meninabobokan bahkan orang yang paling gemuk pun ke dalam tidur yang menyenangkan. Meskipun cahaya presiden! Karena itu, sebelum perjalanan malam, Anda perlu berbisik kepada penumpang Anda: "Selamat malam."
Alyosha Mrak
FOTO: Aleš Pavleti
Skoda Luar Biasa 1.8T Kenyamanan
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 23.644,72 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 25.202,93 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 110kW (150 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,5 s |
| Kecepatan maksimum: | 216 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,3l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 1 tahun tanpa batasan jarak tempuh, garansi 10 tahun untuk karat, 3 tahun untuk pernis |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 81,0 × 86,4 mm - perpindahan 1781 cm3 - kompresi 9,3:1 - daya maksimum 110 kW (150 hp .) pada 5700 rpm - rata-rata piston kecepatan pada daya maksimum 16,4 m / s - daya spesifik 61,8 kW / l (84,0 l silinder - kepala logam ringan - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik - turbocharger gas buang - Aftercooler - Pendingin cair 210 l - Oli mesin 1750 l - Baterai 5 V, 2 Ah - Alternator 5 A - Konverter katalitik variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak motor roda depan - kopling kering tunggal - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,780 2,180; II. 1,430 jam; AKU AKU AKU. 1,030 jam; IV. 0,840 jam; v.3,440; mundur 3,700 – diferensial 7 – roda 16J × 205 – ban 55/16 R 1,91 W, jarak putar 1000 m – kecepatan pada gigi 36,8 pada XNUMX rpm XNUMX km / jam |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 216 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 9,5 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (bensin tanpa timbal, sekolah dasar 95) |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - Cx = 0,29 - suspensi tunggal depan, pegas daun, balok silang segitiga ganda, stabilizer - poros gandar belakang, pemandu longitudinal, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - sirkuit ganda rem, cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, power steering, ABS, EBD, rem parkir mekanis belakang (tuas antar kursi) - kemudi rak dan pinion, power steering, 2,75 putaran antara titik ekstrim |
| Mas: | kendaraan kosong 1438 kg - berat total yang diizinkan 2015 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1300 kg, tanpa rem 650 kg - beban atap yang diizinkan 100 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4803 mm - lebar 1765 mm - tinggi 1469 mm - jarak sumbu roda 2803 mm - track depan 1515 mm - belakang 1515 mm - ground clearance minimum 148 mm - radius kendara 11,8 m |
| Dimensi dalam: | panjang (dashboard hingga sandaran jok belakang) 1700 mm - lebar (lutut) depan 1480 mm, belakang 1440 mm - tinggi di atas jok depan 960-1020 mm, belakang 950 mm - jok depan membujur 920-1150 mm, bangku belakang 990 -750 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 490 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 462 l |
| Kotak: | Biasanya 62 |
Pengukuran kami
| T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - Pembacaan meter: 280 km - Ban: Dunlop SP Sport 2000 | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m dari kota: | 30,4 tahun ( 175 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 10,4 (IV.) S |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 13,1 (V.) p |
| Kecepatan maksimum: | 208km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 8,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 15,5l / 100km |
| konsumsi tes: | 13,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 69,4m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,1m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 67dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 65dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (314/420)
Damage to Superb hanya bisa disalahkan karena tidak memiliki nama besar. Tetapi jika koda terus bergerak ke arah ini, rintangan ini juga akan menjadi sejarah. Dan kemudian kita hanya dapat mengingat bahwa koda dulunya adalah mobil murah di negara kita.
Eksterior (12/15)
Penampilan Superb terlalu mirip dengan Passat dan Octavia untuk mendapatkan nilai yang lebih tinggi.
Interior (118/140)
Popok yang sangat baik dengan ruang dan peralatan yang sebanding dengan kompetisi. Bahan berkualitas tinggi, presisi pengerjaan sangat baik.
Mesin, transmisi (32
/ 40)Orang hanya bisa menyalahkan mesin karena keserakahannya (150 hp hanya perlu mendapatkan energi dari suatu tempat untuk dapat bergerak setidaknya satu setengah ton dengan cepat), tersinkronisasi sempurna dengan gearbox.
Performa mengemudi (66
/ 95)Tak satu pun dari pengemudi yang membenci sasis yang lebih lembut, dan kami sedikit kurang senang dengan hipersensitivitas crosswind.
Kinerja (20/35)
Akselerasi dan kecepatan tertinggi yang sangat baik, hanya kurangnya fleksibilitas pada rpm rendah (efek samping dari turbocharger) yang meninggalkan kesan terburuk.
Keamanan (29/45)
Hampir sempurna, hanya pemilik potong rambut yang menginginkan lebih.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar bukan yang paling sederhana, yang juga dapat dikaitkan dengan bobot mobil.
Kami memuji dan mencela
sasis yang nyaman
kelapangan, terutama di kursi belakang
bagasi besar
kinerja mesin
ruang untuk payung di pintu belakang kiri
cahaya di kaca spion dan di belakang pegangan di pintu
konsumsi bahan bakar rata-rata dan maksimum
bentuk tubuh yang tidak dapat dikenali
bukaan terlalu kecil di bagasi
hanya jejak di bangku belakang
