Berapa lama mobil listrik harus bertahan? Berapa tahun penggantian baterai tukang listrik? [MENJAWAB]

Kendaraan listrik hanya bertahan beberapa tahun sebelum baterai bisa dibuang? Apa yang dimaksud dengan penggantian baterai teknisi listrik? Berapa banyak yang harus ditahan mobil listrik dalam jumlah bagian-bagiannya? Berapa banyak komponen di dalamnya?

Dua hari yang lalu kami menggambarkan situasi seorang insinyur Australia yang kehilangan hampir 2012/2 dari jangkauan Nissan Leaf (3) dalam 7 tahun. Setelah 5 tahun, mobil hanya menempuh jarak 60 kilometer dengan sekali pengisian daya, dua tahun kemudian - pada 2019 - 40 kilometer di musim panas dan hanya 25 kilometer di musim dingin. Saat mengganti baterai, salon menagihnya setara dengan PLN 89:

> Daun Nissan. Setelah 5 tahun, cadangan daya turun menjadi 60 km, kebutuhan untuk mengganti baterai setara dengan ... 89 ribu. zloty

Ada banyak komentar tentang topik ini setelah publikasi. Mari kita coba mengobati mereka.

daftar isi

• Berapa lama mobil listrik harus bertahan? Berapa lama baterai harus bertahan?
  • Bagaimana dengan motor listrik dan roda gigi? Profesional: jutaan kilometer
  • Bagaimana baterainya?
    • 800-1 siklus adalah dasarnya, kami bergerak menuju beberapa ribu siklus
  • Jika dia sangat tampan, mengapa dia begitu miskin?
    • Standar - garansi 8 tahun / 160 ribu km.
  • penjumlahan

Mari kita mulai dengan ini bagian mekanik kendaraan listrik Oraz тело mereka tidak berbeda dari yang ditemukan di kendaraan pembakaran. Tautan stabilizer akan aus pada lubang cat, peredam kejut akan berhenti menempel, dan bodi bisa berkarat. Ini normal dan tergantung pada jenis komponen yang akan serupa atau identik dengan model serupa dari merek yang sama.

BMW iNext (c) Eksterior BMW

Bagaimana dengan motor listrik dan roda gigi? Profesional: jutaan kilometer

Baik mesin hari ini adalah dasar dari industri global, mereka otonomi ditentukan dari beberapa puluh hingga beberapa ratus ribu jam kerjatergantung pada desain dan beban. Seorang insinyur listrik Finlandia mengatakan rata-rata 100 jam kerja., yang harus dinyatakan dalam jutaan kilometer:

> Tesla dengan jarak tempuh tertinggi? Sopir taksi Finlandia telah menempuh 400 kilometer

Tentu saja, "jutaan" ini dapat dikurangi menjadi puluhan ribu jika mesin memiliki cacat desain atau kami mendorongnya hingga batasnya. Namun, dalam penggunaan normal, konsumsinya harus seperti yang ditunjukkan pada foto di bawah − Ini adalah drivetrain Tesla Model 3 dengan jangkauan 1 kilometer.:

Bagaimana baterainya?

Di sini situasinya sedikit lebih rumit. Saat ini, siklus pengisian 800-1 dianggap sebagai standar yang masuk akal, dengan siklus pengisian penuh dianggap hingga 000 persen pengisian (atau dua hingga 100 persen kapasitas baterai, dll.). Jadi jika sebuah mobil lewat Memang 300 km dari baterai (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR +: 386 km, dll.), lalu 800-1 siklus seharusnya cukup untuk 000-240 ribu kilometer... Atau lebih:

> Seberapa sering Anda perlu mengganti baterai di kendaraan listrik? BMW i3: 30-70 tahun

Menurut Kantor Pusat Statistik, angka ini setara dengan 20-25 tahun beroperasi.

Tapi bukan itu saja: ini 240-300 ribu kilometer BUKAN batas yang hanya bisa dibuang baterainya... Hanya mencapai 70-80 persen dari kapasitas aslinya. Karena tegangannya yang terlalu rendah (daya yang lebih lemah), tidak lagi cocok untuk aplikasi otomotif, tetapi dapat digunakan selama beberapa atau beberapa tahun sebagai perangkat penyimpanan energi. Domestik atau industri.

Dan baru setelah itu, setelah melayani 30-40 tahun, akan mungkin untuk membuangnya. Daur ulang, di mana hari ini kita dapat memulihkan sekitar 80 persen dari semua elemen:

> Fortum: Kami mendaur ulang lebih dari 80 persen bahan dari baterai lithium-ion bekas.

800-1 siklus adalah dasarnya, kami bergerak menuju beberapa ribu siklus

1 siklus tersebut dianggap standar hari ini, tetapi laboratorium telah melampaui batas ini. Penelitian yang dipublikasikan baru-baru ini menunjukkan bahwa adalah mungkin untuk mengembangkan sel lithium-ion yang mampu menahan beberapa ribu muatan. Jadi, 000-20 tahun operasi yang dihitung sebelumnya harus dikalikan dengan 25 atau 3:

> Laboratorium, yang ditenagai oleh Tesla, menawarkan elemen yang akan bertahan jutaan kilometer.

Jika dia sangat tampan, mengapa dia begitu miskin?

Dari mana asal masalah Australia? insinyur, jika baterainya perlu bertahan lebih lama? Harus diingat bahwa baterainya menggunakan teknologi yang telah muncul setidaknya 10 tahun yang lalu, mungkin sejak iPhone pertama masuk ke pasar.

Bahkan di mobil tercanggih yang dijual saat ini, kami memiliki teknologi yang dikembangkan setidaknya 3-5 tahun yang lalu. Bagaimana ini mungkin? Nah, semakin lambat sel terurai, semakin lama waktu yang dibutuhkan untuk menguji kapasitasnya secara eksperimental.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

Alasan kedua tidak kalah penting, dan mungkin lebih penting: Nissan adalah salah satu dari sedikit produsen yang memilih pendingin baterai pasif.. Keausan sel dan kehilangan kapasitas sangat dipercepat saat mobil dikemudikan dan diisi daya pada suhu tinggi - seperti bajingan Australia.

Semakin panas, semakin cepat degradasi berlangsung dan untuk alasan ini sebagian besar produsen menggunakan pendingin udara atau cairan aktif untuk baterai. Dalam kasus Nissan Leaf, iklimnya juga aman. Orang Australia tersebut menempuh jarak kurang dari 90 ribu kilometer, dan pengemudi taksi Spanyol sudah menempuh jarak 354 ribu kilometer sebelum dia harus mengganti baterainya:

> Nissan Leaf di iklim panas: 354 kilometer, ganti baterai

Standar - garansi 8 tahun / 160 ribu km.

Saat ini, hampir setiap produsen EV memiliki garansi 8 tahun atau 160-60 kilometer dan melaporkan bahwa mereka akan mengganti baterai jika hanya baterai yang terisi penuh hanya memiliki ~ 70 hingga XNUMX persen dari kapasitas aslinya.

Jadi, mari kita coba mempertimbangkan tiga skenario yang mungkin:

1. Baterai kehilangan kapasitas dengan cepat... Dalam hal ini, penggantian kemungkinan masih dalam garansi, mis. pembeli mobil aftermarket akan menerima mobil baterai dengan jarak tempuh yang jauh lebih rendah, mungkin lebih maju. Ia memenangkan!
2. Baterai perlahan kehilangan kapasitasnya. Baterai akan menjadi tidak dapat digunakan setelah sekitar 1 siklus, atau setidaknya 000-15 tahun, tergantung pada jarak tempuh tahunan. Siapa pun yang membeli mobil pada usia 25+ harus memperhitungkan risiko pengeluaran yang signifikan - ini berlaku untuk semua jenis mengemudi.

Ada juga opsi "sedang" ketiga: baterai akan menjadi tidak dapat digunakan segera setelah berakhirnya garansi. Mobil-mobil ini sebaiknya dihindari. atau menegosiasikan harga mereka. Biaya mereka akan sesuai dengan biaya mobil dengan putusnya sabuk waktu dalam tabrakan mesin.

Tidak ada orang normal yang akan membeli mobil seperti itu dengan harga penuh ...

> Harga mobil listrik saat ini: Smart menghilang, yang termurah adalah VW e-Up dari PLN 96.

penjumlahan

Mobil listrik modern harus dikendarai tanpa masalah paling sedikit beberapa tahun - dan ini dengan penggunaan intensif. Dalam kondisi berkendara normal dan tipikal, komponennya tahan terhadap:

• baterai - dari beberapa hingga beberapa dekade,
• mesin - dari beberapa hingga ratusan tahun,
• bodi / bodi - sama dengan kendaraan pembakaran dalam,
• sasis - sama dengan kendaraan pembakaran internal,
• kopling - tidak, maka tidak masalah,
• gearbox - tidak, tidak masalah (pengecualian: Rimac, Porsche Taycan),
• timing belt - tidak, tidak masalah.

Dan jika dia masih takut dengan mobil listrik, dia harus membaca, misalnya, kisah orang Jerman ini. Hari ini sudah berada di wilayah 1 juta kilometer:

> Tesla Model S dan catatan jarak tempuh. Pembalap Jerman itu menempuh jarak 900 kilometer dan sejauh ini telah mengganti baterai sekali.

Ini mungkin menarik bagi Anda: