Pengacak Polaris 500
Scrambler menunjukkan wajah ganda di hampir setiap area. Bentuknya tajam, agresif, dengan pola berapi-api di bagian hidung dan paha. Ini didukung oleh mesin empat langkah 500 meter kubik yang mengirimkan daya ke sepasang roda belakang melalui transmisi otomatis (terus menerus), dan pasangan depan juga dapat diaktifkan jika diperlukan. Ini bukan kombinasi yang sangat umum dengan jenis ATV ini. Olahraga ini biasanya hanya memiliki penggerak roda belakang dan gearbox shift klasik (seperti sepeda motor).
Jadi, secara mekanis, Scrambler lebih mirip dengan ATV, yang biasanya dirancang untuk bekerja daripada bersenang-senang (ini berlaku untuk AS dan Kanada, yang merupakan pasar terbesar). Padahal, untuk mendapatkan ATV sungguhan, ia hanya membutuhkan gearbox. Tapi ini, mungkin, terlalu berlebihan untuk jiwa olahraganya. Scrambler adalah yang paling menyenangkan dan bermanfaat saat pengemudi menuntut kesan sporty darinya. Di jalan berkerikil dan jalan pedesaan, dia meluncur dengan percaya diri di tikungan, tetapi rintangan yang serius pun tidak membuatnya takut. Memanjat bebatuan, parit, dan batang kayu yang tumbang sangatlah mudah, dan penggerak roda depan hanya digunakan dalam kondisi yang sangat licin (lumpur, bebatuan yang tergelincir). Tapi itu juga menyenangkan saat kami menginginkan lelucon. Motocross jumping, mengendarai roda belakang. . Tanpa ragu, Polaris tidak mengecewakan kami. Setiap kali mendarat dengan aman di tanah tanpa mengeluh tentang sasis yang menangani peredam sport dengan baik.
Tapi balapan di lapangan bukan satu-satunya tempat kami bersenang-senang. Karena dia memiliki plat nomor di punggungnya, ini berarti dia bisa mengemudi di lalu lintas, di jalan dan di kota. Paling tidak, kami merasa sangat menarik bagi peserta lalu lintas. Kami juga memiliki tampilan yang baik dari gadis-gadis cantik, yang tidak mengganggu kami sama sekali. Ketika kita berbicara tentang mengemudi di aspal, ada beberapa hal lagi yang perlu diperhatikan. Di jalan basah, Scrambler menjadi berbahaya bagi pengemudi yang tidak berpengalaman, karena jarak berhentinya meningkat secara signifikan (alasannya terletak pada ban off-road yang kasar). Oleh karena itu, beberapa kehati-hatian tidak akan berlebihan. Untuk semua penggemar drifting setelah hujan, itu akan menjadi yang paling gila. Dengan grip yang lebih sedikit, bagian belakang menjadi sangat ringan dan gelisah. Yang bisa kami tambahkan hanyalah untuk mengingatkan Anda untuk memakai helm sepeda motor di kepala Anda.
Harga mobil uji: 2.397.600 kursi
mesin: 4-tak, silinder tunggal, berpendingin cairan. 499cc, karburator Keihin 3, start elektrik / manual
Transfer energi: transmisi otomatis variabel kontinu (H, N, R) menggerakkan sepasang roda belakang melalui rantai, penggerak empat roda
Penangguhan: struts MacPherson depan, travel 208 mm, peredam kejut hidraulik belakang tunggal, lengan ayun
Rem: rem cakram
Ban: depan 23 x 7-10, belakang 22 x 11-10
Jarak roda: 1219 mm
Tinggi kursi dari tanah: 864 mm
Tangki bahan bakar: 13, 2 liter
Berat kering: 259, 5 kg
Mewakili dan menjual: Ski & laut, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telp.: 03/492 00 40
TERIMA KASIH DAN SELAMAT
+ kegunaan
+ nilai olahraga
+ pilihan antara penggerak roda belakang dan 4 × 4 dengan menekan satu tombol
– rem (depan terlalu agresif,
- posisi pedal rem tidak ergonomis)
- pengukur bahan bakar yang tidak akurat
Petr Kavči, foto: Aleš Pavleti
