Pengurangan dan kenyataan
Kepedulian terhadap lingkungan sangat erat kaitannya dengan industri otomotif. Pengurangan emisi CO2 dan penyetelan mesin ke standar Eropa yang semakin ketat telah menyebabkan banyak pembuat mobil menarik diri. Salah satu produsen mesin bahkan curang dengan mengunduh perangkat lunak mesin yang bekerja secara berbeda selama pengujian dan inspeksi di stasiun diagnostik dan berbeda selama mengemudi normal, yang menyebabkan kerugian besar bagi perusahaan.
Produsen dari banyak merek, termasuk Fiat, Skoda, Renault, Ford, sedang bergerak menuju perampingan untuk mengurangi emisi gas buang. Perampingan dikaitkan dengan pengurangan tenaga mesin, dan pemerataan tenaga (untuk mencocokkan kekuatan kendaraan yang lebih besar) dicapai melalui penambahan turbocharger, injeksi bahan bakar langsung dan timing katup variabel.
Mari kita pikirkan apakah perubahan seperti itu benar-benar baik untuk kita? Produsen membanggakan konsumsi bahan bakar rendah dan torsi tinggi karena penggunaan turbocharger. Bisakah Anda mempercayai mereka?
Di masa lalu, orang-orang diesel tahu betul apa artinya memiliki turbocharger. Pertama, saat memulai turbocharger, konsumsi bahan bakar langsung meningkat. Kedua, ini adalah elemen lain yang dapat menyebabkan biaya yang signifikan jika digunakan secara tidak benar.
Orang Amerika telah membuktikan dalam pengujian mereka bahwa mobil turbocharged kecil tidak lebih ekonomis dalam operasi normal dan berakselerasi lebih buruk daripada mobil dengan unit naturally aspirated yang lebih besar.
Saat membeli mobil, melihat-lihat katalog dan bagian konsumsi bahan bakar, Anda sebenarnya tertipu. Data katalog pembakaran diukur di laboratorium, bukan di jalan.
Bagaimana menarik tenaga mesin mempengaruhi keausannya?
Aman untuk mengatakan bahwa mobil yang telah menempuh ratusan ribu kilometer tanpa perombakan besar, sayangnya, tidak lagi diproduksi. Setiap mobil harus mogok agar pabrikan dapat menghasilkan uang dari suku cadang dan perawatan. Saya khawatir, bagaimanapun, itu memberi daya pada mesin dan mengeluarkan 110 hp. mesin 1.2 tentu tidak akan menambah umur mesin. Hal ini tidak perlu kita khawatirkan jika menggunakan mobil bergaransi, namun bagaimana jika sudah habis?
Contoh sederhananya adalah mesin sepeda motor. Di sana, meski tanpa turbocharger, tenaganya mencapai 180 hp. dengan tenaga 1 liter - ini adalah sesuatu yang normal. Namun perlu diketahui bahwa sepeda motor tidak memiliki jarak tempuh yang tinggi. Mesin baru yang dipasang di dalamnya kemungkinan tidak akan mencapai 100 km. Jika mereka mendapatkan setengah jalan, itu masih akan banyak.
Di sisi lain, kita bisa melihat mobil-mobil Amerika. Mereka memiliki mesin yang disedot secara alami dengan perpindahan besar dan daya yang relatif rendah. Orang mungkin bertanya-tanya apakah bukan kebetulan bahwa mereka menempuh jarak yang jauh, mengingat jarak yang ditempuh orang Amerika dalam perjalanan mereka ke tempat kerja.
Setelah kita memutuskan untuk membeli mobil turbocharger, bagaimana sebaiknya kita menggunakan turbocharger?
Turbocharger adalah perangkat yang sangat presisi. Rotornya berputar hingga 250 putaran per menit.
Agar turbocharger dapat melayani kami untuk waktu yang lama dan tanpa gagal, Anda harus mengingat beberapa aturan.
- Kita harus menjaga jumlah minyak yang benar.
- Oli tidak boleh mengandung kotoran, jadi penting untuk menggantinya tepat waktu sesuai dengan rekomendasi pabrikan mobil.
- Awasi kondisi sistem pemasukan udara agar tidak ada benda asing yang masuk ke dalamnya.
- Hindari mematikan kendaraan secara tiba-tiba dan biarkan turbin menjadi dingin. Misalnya, biarkan mesin berjalan selama beberapa menit selama istirahat di trek di mana turbin berjalan sepanjang waktu.
Apa yang harus dilakukan jika turbocharger rusak?
Kegagalan turbocharger dalam banyak kasus disebabkan oleh pengoperasian mesin yang tidak tepat atau salah satu komponennya. Jarang terjadi kegagalan karena pengoperasian atau keausan yang tidak tepat.
Ketika gagal setelah garansi pabrik, kita dihadapkan pada pilihan: membeli yang baru atau melalui regenerasi kita. Solusi terakhir tentu akan lebih murah, tetapi apakah akan efektif?
Regenerasi turbocharger terdiri dari membongkarnya menjadi beberapa bagian, membersihkannya secara menyeluruh di perangkat khusus, kemudian mengganti bantalan, cincin, dan o-ring. Poros atau roda kompresi yang rusak juga harus diganti. Tahap yang sangat penting adalah menyeimbangkan rotor, dan kemudian memeriksa kualitas turbocharger.
Ternyata regenerasi turbocharger setara dengan membeli yang baru, karena semua elemennya diperiksa dan diganti. Namun, sangat penting bahwa pembuat ulang turbocharger memiliki peralatan yang sesuai dan bekerja dengan suku cadang asli. Perlu juga diperhatikan apakah mereka memberikan jaminan untuk layanan mereka.
Kami tidak akan mengubah waktu. Tergantung kita mau pilih mobil yang mana, apakah kapasitasnya kecil dan tenaganya relatif besar? Atau mungkin mengambil yang tidak memiliki turbocharger? Bagaimanapun juga, kendaraan listrik kemungkinan akan mendominasi di masa depan
Teks disiapkan oleh www.all4u.pl
