Pengurangan dan perjalanan waktu. Mesin mana yang harus dipilih agar tidak kehilangan uang

Di dunia otomotif saat ini, mesin bensin turbocharged dengan daya yang relatif rendah merupakan fitur mobil kelas massal. Hal ini disebabkan fakta bahwa berkat turbocharger, lebih banyak tenaga dicapai sekaligus mengurangi konsumsi bahan bakar. Dalam artikel ini, kami akan fokus pada pilihan powertrain subkompak yang harus diperhatikan saat mencari mobil bekas untuk Anda sendiri, serta yang sebaiknya dihindari.

Mesin yang direkomendasikan:

1.2 Teknologi bersih (PSA)

Mesin ini adalah contoh terbaik tentang bagaimana perampingan dapat berjalan seiring dengan waktu kerja. Pengguna dan mekanik memuji desain ini untuk daya tahan di atas rata-rata dan konsumsi bahan bakar yang rendah. Budaya kerja juga bagus, meski berdesain tiga silinder. Mesin dapat ditemukan dalam varian 130 hp, serta varian 110 hp, 75 hp. dan 82 hp

Versi yang lebih lemah memiliki injeksi manifold intake dan tidak ada turbocharger, yang bagi sebagian pengguna akan menjadi keuntungan nyata. Versi yang disedot secara alami memasuki pasar pada tahun 2012, dan yang turbocharged pada tahun 2014. Drive memiliki bobot yang lebih ringan, gesekan internal yang berkurang, dan sistem pendingin dua tahap. Beberapa kesalahan menyangkut, antara lain, sabuk bantu dan poros engkol yang bocor. Mesin tersebut antara lain dapat ditemukan pada Peugeot 308 II atau Citroen C4 Cactus.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

Ini adalah proyek dari keluarga mesin yang ditandai dengan kode EA211. Unit ini memiliki 3 silinder dan juga tersedia dalam versi naturally aspirated (MPI). Dalam penggerak waktu, pabrikan menggunakan sabuk yang lebih murah dan lebih tahan lama (mengejutkan) dibandingkan dengan desain penggerak rantai yang lebih lama (EA111). Mesin tanpa turbocharger dapat ditemukan, misalnya, di VW Polo, Seat Ibiza atau Skoda Fabia. Itu muncul di pasar pada tahun 2011 dan mengembangkan tenaga dari 60 menjadi 75 hp. Dinamikanya berada pada tingkat yang dapat diterima.

Pengguna mengatakan bahwa ini adalah mesin yang ideal untuk berkeliling kota. Di jalan raya, mungkin tidak ada tenaga yang cukup, terutama saat menyalip. Mekanik telah melaporkan masalah dengan pompa pendingin karena dapat aus sebelum waktunya, meskipun ini bukan masalah umum. Mesin memiliki reputasi untuk daya tahan. Mesin Supercharged 1.0 (TSI) telah diproduksi sejak 2014 dan banyak digunakan pada model kelas kompak Volkswagen Group seperti Audi A3, VW Golf dan Skoda Octavia atau Rapid (sejak 2017). Mesin bensin turbocharged ini merupakan sumber penggerak yang efisien dan ekonomis yang dapat direkomendasikan dengan hati nurani yang bersih.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

Mesin yang ditingkatkan, diberi nama EA211, juga dilengkapi mesin 1.4L. Mesinnya memiliki injeksi langsung dan turbocharger, dan pada beberapa varian juga memiliki sistem penonaktifan silinder untuk mengurangi konsumsi bahan bakar rata-rata. Sistem pendingin juga diubah. Sekitar 1.4 unit TSI dipasang di pabrik CNG.

Baca juga: Surat Izin Mengemudi. Kategori B dan penarik trailer

Menurut mekanik, motor tidak murah untuk dioperasikan, meskipun biaya perbaikan mungkin dalam batas yang wajar. Sejauh ini, pengguna tidak menunjukkan kerusakan serius yang berulang. Drive dipasang di Seat Leon III atau VW Golf VII.

Honda 1.2 / 1.3L (Honda)

Saat menelusuri penawaran mobil bekas, biasanya ditemukan model Honda tertentu dengan mesin 1.2 atau 1.3 di bawah kapnya. Ini adalah desain yang sangat sukses yang akan melayani pemilik masa depan selama bertahun-tahun. Untuk proyek ini, Honda memutuskan untuk menggunakan solusi yang agak tidak biasa, yaitu, untuk jangka waktu yang lama, sepeda motor seri-L memiliki dua katup per silinder dan dua busi per silinder. Menurut para ahli, Anda harus secara teratur (hati-hati) memeriksa celah katup dan mengganti cairan kerja. Unit tersebut dapat ditemukan di Honda Jazz dan CR-Z.

1.0 EcoBust (Ford)

Itu muncul pada tahun 2012 dan dianggap oleh banyak orang sebagai langkah penting di era mesin bensin skala kecil. Motor dicirikan oleh bobot trotoar yang kecil (kurang dari 100 kg) dan dimensi yang ringkas dengan daya yang relatif tinggi. Hampir segera setelah debutnya, ia memenangkan gelar "Mesin Internasional Tahun Ini 2012" dan berada di bawah naungan Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max dan Transit Courier.

Awalnya, Ford memperkenalkan versi 100 tenaga kuda untuk dijual, dan beberapa saat kemudian, versi 125 tenaga kuda. Seiring waktu, versi 140-tenaga kuda muncul. Pengemudi memuji desain karena fleksibilitasnya, kinerja yang baik, dan konsumsi bahan bakar yang baik. Mekanik memperhatikan masalah dengan sistem pendingin, yang mungkin muncul terutama dengan unit yang diproduksi pada tahun pertama produksi. Ada kebocoran di dalamnya, yang dapat menyebabkan pembakaran paking di bawah kepala, dan bahkan deformasi kepala itu sendiri. Pada tahun 2013, para insinyur membuat penyesuaian untuk mengatasi masalah tersebut. Hari ini Anda dapat menemukan mobil yang telah melaju lebih dari 300 1.0 detik. km dan masih digunakan setiap hari, yang berarti bahwa XNUMX EcoBoost adalah proyek yang layak direkomendasikan.

Lebih baik untuk menghindari mesin ini:

0.6 dan 0.7 R3 (pintar)

Menurut mekanik, unit sering membutuhkan perbaikan (bahkan yang besar) setelah berjalan kurang dari 100 km. km. Ini dapat ditemukan di Pelumas (generasi W450). Awalnya, proposal termasuk volume 600 cm3 dan kekuatan 45 hp. Tak lama setelah pemutaran perdana, Smart memperhatikan bahwa kekuatan seperti itu tidak akan memuaskan pembeli. Oleh karena itu, varian baru dengan 51 dan 61 hp diperkenalkan, dan varian 2002 liter memulai debutnya di 0.7.

Pengguna mengatakan bahwa memperbaiki motor yang berjalan dan rusak dalam layanan yang tidak sah membutuhkan biaya beberapa ribu zlotys. Tentu saja, di ASO kami akan membayar lebih banyak. Selain itu, mesin sering gagal dengan kopling, turbocharger, dan rantai waktu.

1.0 EcoTech (Opel)

Mesin ini digunakan di mobil Opel pada pertengahan tahun sembilan puluhan. Setelah bertahun-tahun bekerja intensif dan serangkaian tes, keluarga mesin Family 1996 diperkenalkan pada tahun 0. Unit 1.0 liter, yang memiliki tiga silinder, 12 katup, dan rantai waktu, sangat populer. Tenaga bervariasi dari 54 hingga 65 hp. Generasi pertama disebut EcoTec, TwinPort kedua dan EcoFlex ketiga.

Bensin telah dipasang termasuk Corsi (B, C dan D) dan Aguilia (A dan B). Mesinnya tidak terlalu irit dan memiliki budaya kerja yang rendah. Setelah berjalan kurang lebih 50 ribu. km, rantai timing sering mulai mengeluarkan suara. Selain itu, mesin cenderung mengkonsumsi oli secara berlebihan. Kebocoran, terutama di sekitar penutup katup, cukup standar. Lebih buruk lagi, sensor tekanan oli juga gagal. Setelah berkendara sekitar 100 ribu km, tekanan di mesin bisa hilang. Katup EGR juga sering kotor. Probe Lambda dan koil pengapian dapat memainkan lelucon yang kejam.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

Motor dapat ditemukan di bawah kap, misalnya Volkswagen Scirocco III atau Seat Ibiza IV Cupra. Kerusakan umum mesin ini adalah peregangan rantai waktu. Tensioner dan variator yang bertanggung jawab untuk mengontrol fase pengaturan waktu mungkin juga rusak. Ada kasus kerusakan piston dan ring. Jika bloknya rusak, perbaikannya tidak murah. Selain itu, pengguna mencatat kemungkinan kegagalan kopling magnetik pompa air, kerusakan sistem injeksi dan konsumsi bahan bakar yang tinggi. Dalam kondisi perkotaan, bisa mencapai 15 l / 100 km, dan di jalan raya Anda perlu mempersiapkan hasil di wilayah 8 - 9 l / 100 km. Mekanik mengatakan model pasca-2010 tampaknya tidak terlalu menjadi masalah.

1.6 hp (BMW / PSA)

Itu seharusnya menjadi desain canggih yang memenuhi persyaratan emisi gas buang yang ketat dan menjamin biaya pengoperasian yang rendah. Nyatanya, ternyata sedikit berbeda. Motor melihat cahaya pada tahun 2006. Itu dilengkapi dengan kepala silinder enam belas katup dan injeksi bahan bakar langsung. Awalnya dipasang di bawah kap mesin MINI Cooper S, dan tak lama kemudian juga dipasang di mobil Prancis, seperti misalnya. DS3, DS4, DS5 dan 308, dan bahkan RCZ. Tawaran tersebut mencakup versi dari 140 hingga 270 hp. Hanya dalam beberapa bulan pengoperasian dan jarak tempuh, secara harfiah 15 - 20 ribu. km mungkin merupakan masalah rantai waktu yang diregangkan.

Para desainer mengatakan bahwa tensioner yang harus disalahkan atas keadaan ini. Cacat itu diperbaiki dalam garansi, tetapi yang menarik, elemen itu sendiri tidak ditingkatkan hingga 2010. Sayangnya, kasus timing drive yang diregangkan diketahui hingga hari ini. Selain itu, pengguna mesin 1.6 THP melaporkan masalah konsumsi oli yang berlebihan. Selain itu, perangkat lunak unit daya, turbocharger, yang paling sering merusak selubung, serta manifold buang dan masuk, mungkin gagal.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

Dia debut 11 tahun yang lalu. Ini memiliki empat silinder, injeksi bahan bakar langsung dan, tentu saja, turbocharger. Awalnya, mesin mengalami masalah signifikan dengan pengaturan waktu, yang didasarkan pada desain rantai. Setelah lari yang relatif singkat, itu mungkin mulai membuat kebisingan, meregang, dan ini juga disebabkan oleh tensioner yang rusak. 2012 membawa desain yang lebih baru yang menerima 16 katup (sebelumnya memiliki 8), sabuk waktu dan dua poros (EA111 memiliki satu poros). Selain itu, pada unit pertama (hingga 2012) mungkin ada cacat pada paking kepala silinder, elektronik kontrol, sistem pemurnian gas buang, dan peningkatan konsumsi oli. Mekanik juga memperhatikan turbin, di mana sistem kontrol tidak dapat diandalkan. Mesin 1.2 TSI generasi pertama dapat ditemukan di bawah kap mobil seperti VW Golf VI, Skoda Octavia II atau Audi A3 8P.

penjumlahan

Di atas, kami menghadirkan unit bensin, yang fitur-fiturnya secara sempurna mendefinisikan pasar otomotif modern. Pabrikan mobil mencoba memberikan solusi terbaik kepada pelanggan, tetapi seperti yang Anda lihat, terkadang ada yang salah. Lagi pula, Anda dapat menemukan mobil bekas dengan mesin kecil (dipendekkan) di bawah kap, yang akan bebas masalah dan sempurna untuk penggunaan sehari-hari.

Baca juga: Menguji Opel Corsa elektrik