Pengurangan. Turbo di mesin kecil. Seluruh kebenaran tentang teknologi modern

Sekarang hampir standar bagi produsen untuk memasang powertrain bertenaga rendah di mobil, bahkan seperti Volkswagen Passat atau Skoda Superb. Gagasan pengurangan telah berkembang menjadi lebih baik, dan waktu telah menunjukkan bahwa solusi ini berhasil setiap hari. Elemen penting dalam jenis mesin ini, tentu saja, turbocharger, memungkinkan Anda untuk mencapai daya yang relatif tinggi dengan daya yang kecil pada saat yang bersamaan.

prinsip tindakan

Turbocharger terdiri dari dua rotor yang berputar secara bersamaan yang dipasang pada poros yang sama. Yang pertama dipasang di sistem pembuangan, gas buang memberikan gerakan, masuk ke knalpot dan dibuang. Rotor kedua terletak di sistem asupan, memampatkan udara dan menekannya ke dalam mesin.

Tekanan ini harus dikontrol agar tidak terlalu banyak masuk ke ruang bakar. Sistem sederhana menggunakan bentuk katup bypass, sedangkan desain lanjutan, mis. pisau yang paling umum digunakan dengan geometri variabel.

Lihat juga: 10 cara teratas untuk mengurangi konsumsi bahan bakar

Sayangnya, udara pada saat kompresi tinggi sangat panas, selain itu, dipanaskan oleh rumah turbocharger, yang pada gilirannya mengurangi kepadatannya, dan ini mempengaruhi pembakaran yang tepat dari campuran bahan bakar-udara. Oleh karena itu, pabrikan menggunakan, misalnya, intercooler, yang bertugas mendinginkan udara panas sebelum masuk ke ruang bakar. Saat mendingin, itu mengental, yang berarti lebih banyak yang bisa masuk ke dalam silinder.

Kompresor dan turbocharger Eaton

Dalam mesin dengan dua supercharger, turbocharger dan kompresor mekanis, mereka dipasang di kedua sisi mesin. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa turbin adalah generator suhu tinggi, sehingga solusi optimal adalah memasang kompresor mekanis di sisi yang berlawanan. Kompresor Eaton mendukung pengoperasian turbocharger, digerakkan oleh sabuk multi-garis dari katrol pompa air utama, yang dilengkapi dengan kopling elektromagnetik bebas perawatan yang bertanggung jawab untuk mengaktifkannya.

Proporsi internal yang tepat dan rasio penggerak sabuk menyebabkan rotor kompresor berputar pada lima kali kecepatan poros engkol penggerak mobil. Kompresor dipasang ke blok mesin di sisi intake manifold, dan throttle pengatur memberikan jumlah tekanan yang dihasilkan.

Ketika throttle ditutup, kompresor menghasilkan tekanan maksimum untuk kecepatan saat ini. Udara terkompresi kemudian dipaksa masuk ke turbocharger dan throttle terbuka pada tekanan yang terlalu besar, yang memisahkan udara ke dalam kompresor dan turbocharger.

Kesulitan pekerjaan

Temperatur operasi yang tinggi dan beban variabel yang disebutkan di atas pada elemen struktural adalah faktor yang secara negatif mempengaruhi daya tahan turbocharger. Pengoperasian yang tidak tepat menyebabkan keausan mekanisme yang lebih cepat, panas berlebih dan, sebagai akibatnya, kegagalan. Ada beberapa gejala kerusakan turbocharger, seperti "siulan" yang lebih keras, hilangnya daya secara tiba-tiba saat akselerasi, asap biru dari knalpot, masuk ke mode darurat, dan pesan kesalahan mesin yang disebut "bang". "Periksa mesin" dan juga lumasi dengan oli di sekitar turbin dan di dalam pipa pemasukan udara.

Beberapa mesin kecil modern memiliki solusi untuk melindungi turbo dari panas berlebih. Untuk menghindari akumulasi panas, turbin dilengkapi dengan saluran pendingin, yang berarti bahwa ketika mesin dimatikan, cairan terus mengalir dan proses berlanjut hingga tercapai suhu yang sesuai, sesuai dengan karakteristik termal. Ini dimungkinkan oleh pompa pendingin listrik yang beroperasi secara independen dari mesin pembakaran internal. Pengontrol mesin (melalui relai) mengatur operasinya dan aktif ketika mesin mencapai torsi lebih dari 100 Nm dan suhu udara di intake manifold lebih dari 50 ° C.

efek lubang turbo

Kerugian dari beberapa mesin supercharged dengan tenaga lebih tinggi adalah yang disebut. efek turbo lag, mis. penurunan sementara efisiensi mesin pada saat lepas landas atau keinginan untuk berakselerasi dengan tajam. Semakin besar kompresornya, semakin terlihat efeknya, karena membutuhkan lebih banyak waktu untuk apa yang disebut "Spinning".

Mesin kecil mengembangkan daya lebih kuat, turbin yang dipasang relatif kecil, sehingga efek yang dijelaskan diminimalkan. Torsi tersedia dari kecepatan engine rendah, yang memastikan kenyamanan selama pengoperasian, misalnya, dalam kondisi perkotaan. Misalnya pada mesin VW 1.4 TSI dengan tenaga 122 hp. (EA111) sudah pada 1250 rpm, sekitar 80% dari total torsi tersedia, dan tekanan boost maksimum adalah 1,8 bar.

Para insinyur, yang ingin menyelesaikan masalah secara tuntas, mengembangkan solusi yang relatif baru, yaitu turbocharger elektrik (E-turbo). Sistem ini semakin muncul di mesin berdaya rendah. Metode ini didasarkan pada fakta bahwa rotor, yang menggerakkan udara yang disuntikkan ke mesin, berputar dengan bantuan motor listrik - berkat ini, efeknya dapat dihilangkan secara praktis.

Benar atau mitos?

Banyak orang khawatir bahwa turbocharger yang ditemukan di mesin berukuran kecil dapat rusak lebih cepat, yang mungkin karena kelebihan beban. Sayangnya, ini adalah mitos yang sering diulang. Yang benar adalah bahwa umur panjang sangat bergantung pada cara Anda menggunakan, mengemudi, dan mengganti oli Anda - sekitar 90% kerusakan disebabkan oleh pengguna.

Diasumsikan bahwa mobil dengan jarak tempuh 150-200 ribu km termasuk dalam kelompok peningkatan risiko kegagalan. Dalam praktiknya, banyak mobil telah menempuh jarak lebih dari satu kilometer, dan unit yang dijelaskan masih berfungsi dengan sempurna hingga hari ini. Mekanik mengklaim bahwa penggantian oli setiap 30-10 kilometer, mis. Long Life, berdampak negatif pada kondisi turbocharger dan mesin itu sendiri. Jadi kami akan mengurangi interval penggantian menjadi 15-XNUMX ribu. km, dan gunakan oli sesuai dengan rekomendasi pabrikan mobil Anda, dan Anda dapat menikmati operasi bebas masalah untuk waktu yang lama.  

Kemungkinan regenerasi biaya elemen dari PLN 900 menjadi PLN 2000. Turbo baru harganya jauh lebih mahal - bahkan lebih dari 4000 zł.

Lihat juga: Fiat 500C dalam pengujian kami