Spesial Moto Guzzi California
Uap dan keramaian hanya menuntut sesuatu yang berbeda. Pesisir, seperti kota-kota di pedalaman, menjadi terlalu ramai bagi seorang pria untuk menenangkan sarafnya. Tetapi setiap "dokter" pertama-tama mengatakan bahwa tidak baik untuk marah. Dalam cuaca cerah, resep sepeda motor yang direkomendasikan secara medis: California Special pearl white adalah contoh yang sangat bagus.
Pengolahannya cukup artistik, jadi tidak perlu hiasan tambahan, meski bisa beli ini atau itu. ... mungkin tas untuk kelebihan bagasi. Meskipun, mungkin pria itu akan membeli sesuatu untuk dirinya sendiri. Guzzi membuat kulit motor di butik Versace menjadi pengendara yang stylish.
Putih mutiara! Cantik. Pernis berkilauan yang dalam melarutkan sinar di lautan matahari terbenam. Glitter menarik perhatian pemilik dan orang yang lewat. Dan pikiran segera hilang dalam mimpi yang menyenangkan, karena sepeda motor ini memberikan kebebasan untuk berimajinasi. Perancang Guzzi ini membiarkan kreativitasnya sangat bebas. Apa yang dibuat oleh tangan terampil pengrajin Italia dari logam adalah elegan, bijaksana, dan elegan. Selesai dengan baik.
Perbatasan dibuat dengan tangan jika Anda peduli. Layak untuk dilihat. Garis bulat lembut dan kombinasi pernis dan krom yang sangat ekspresif membangkitkan pikiran kesenangan, gerakan tidak tergesa-gesa, rayuan.
Sekilas, California mungkin tidak menggairahkan Anda. Tapi tonton langsung. Selami detail yang mengatakan bahwa Guzzi adalah yang asli, bukan salinan murahan. Anda mungkin juga menemukan beberapa kekurangan dan beberapa bekas penggunaan di dalamnya, tetapi tidak ada seorang pun yang sempurna. Tetapi California sangat orisinal dan ekspresif sehingga secara umum dapat meyakinkan, bahkan jika Anda melihat-lihat uangnya.
Sendirian dengan keluarga besar kapal penjelajah atau sepeda motor kustom saat ini yang telah menguasai dunia secara besar-besaran, saya tidak memiliki hubungan yang mapan. Sepeda motor ini berfungsi dengan baik, tetapi, sebagai suatu peraturan, mereka jauh dari pengetahuan tentang ergonomi, dan karenanya kesejahteraan. Performa mengemudi (hampir) tidak pernah meyakinkan saya, karena dapat diukur secara absolut dan karenanya tidak mencapai nilai yang wajar. Namun, ini menimbulkan masalah keamanan jika sistem pengereman sebanding dengan jangkar kapal dan suspensi yoga.
Menggantung di kursi, tergantung pada tulang belakang melintang dan dengan kaki terentang, yang menghilangkan stabilitas tubuh dalam posisi ini, tidak nyaman dan tidak wajar. Tapi pria itu terbiasa. Guzzi tidak terlalu ekstremis dalam hal ini, meskipun California Special telah melangkah lebih jauh. Model Khusus membuka arah baru, yang oleh para ahli disebut "Eurocast", karena menggabungkan gaya Amerika dengan standar teknologi dan kinerja berkendara Eropa.
Model California itu sendiri telah menjadi bintang Guzzi yang tidak berubah dan terlaris selama bertahun-tahun. Sekitar tahun 1998, 40.000 sepeda motor terjual dan sebagian besar sepeda motor masih dalam layanan, menurut jaringan layanan. Menarik, bukan? Guzzi memotong kompetisi terlalu banyak. Memang, saya dapat mengatakan dalam sebuah perumpamaan bahwa dia sedang duduk di kursi yang rendah, seperti di toilet, dan tangannya tergantung ke bawah, seolah-olah dia memiliki koran yang terbuka di sana.
Tapi jangan lupa: kakinya sangat dekat dengan tanah; kedua sensor klasik terletak cukup ke arah pandang agar tidak mengalihkan perhatian pengemudi dari jalan; Pernahkah Anda memperhatikan bahwa Guzzi memiliki sistem pengereman terintegrasi yang menghubungkan sistem pengereman depan ke belakang: Anda menekan pedal rem belakang dan itu mengerem cakram depan lainnya. Pernahkah Anda melihat drum itu sendiri? Jual mobil sport ukuran 320mm dan nama Oro Brembo!
Tetapi di Guzzi mereka tahu bahwa seorang pria membutuhkan rem yang baik jika mereka berdua turun dari celah gunung. Ditemukan (akhirnya) di Harley tahun lalu. Ya, seorang pengemudi Guzzi dapat memiliki kaki kayu dan banyak ketakutan, tetapi menghentikan mobil seberat 270kg tidak berbahaya. Korektor Pengereman Bosch juga membantu mengatur efek pengereman. Efek pengeremannya bagus, memberikan rasa keandalan, dan dari sisi ini pengemudi bisa sangat tenang.
Guzzi menawarkan keamanan di semua topi. Jika Anda melihat rodanya, Anda akan menemukan fitur teknis yang hanya dimiliki sedikit orang: cincin aluminium yang indah memiliki semacam tepi ganda (dipatenkan) di mana jari-jari terpasang. Akibatnya, mereka tidak menembus dinding pelek, itulah sebabnya Guzzi memiliki ban tubeless. Lebih aman karena ban kempes kehilangan udara lebih lambat dan pengemudi bisa berhenti perlahan dan aman. Perhatikan juga osilator kemudi, yang dipasang di sisi kiri antara rangka dan garpu teleskopik depan.
Garpu depan Marzocchi memiliki tuas 45mm dan dapat disesuaikan dalam kompresi dan ketegangan. Namun, sepasang shock belakang Sachs-Boge memiliki preload pegas yang dapat disesuaikan dan ekstensi hidrolik yang dapat disesuaikan. Jika kita menambahkan bingkai yang terbuat dari pipa baja dari struktur tertutup (tetapi dapat dilepas), maka kemasannya saat ini adalah yang terkaya. Karakteristik mengemudi sepenuhnya dapat diprediksi selama pengendara sepeda motor lembut dan halus.
Namun, dia tidak suka start yang tiba-tiba dan jatuh secara bergantian dan bereaksi dengan getaran pada frekuensi yang cukup rendah. Ini bisa diatur. Harap dicatat bahwa pengemudi berada di ambang batas yang diizinkan.
Sedikit yang bisa dikatakan tentang mesin dua silinder besar. Ini bukan kemarin, seperti yang kita tahu dalam bentuk yang sedikit berbeda dan dengan volume 703 cm3 di sana sejak tahun 1965. Oleh karena itu, kita dapat menyalahkan dia untuk beberapa jenis keputusan yang melampaui prinsip-prinsip modis. Katakanlah ada camshaft di blok dan beberapa getaran tambahan. Namun, beberapa orang suka gemetar, jadi ini lebih merupakan masalah selera daripada teknik.
Guzzi serbaguna dan karena itu tidak membawa risiko apa pun. Ini memiliki dua katup di setiap kepala, bahan bakar dipasok ke silinder oleh sistem injeksi Weber-Marelli, yang menyedot udara melalui sepasang injektor 40 mm. Mesin dua silinder ini bisa bernafas dengan baik, berakselerasi hingga 200 km per jam, sehingga konsumsi bahan bakar bisa lebih tinggi dari biasanya. Namun, semua ini tidak layak disebutkan.
Transmisi lima kecepatan dan kopling kering bekerja sama dengan cara yang patut dicontoh, dan hanya driveline pada motor yang dapat bereaksi lebih terkendali. BMW lebih efisien di sini. Anda harus terbiasa dengan ini dan lupa bahwa orang itu akan menekan dengan sangat tajam. Nah, filosofi gerakan cruiser menyarankan untuk tidak berpenampilan. Tenaga dan torsi mesin cukup untuk bisa berkilat dengan cepat dan cepat dengan mesin seperti itu, jika otot-otot leher bisa menahannya. Kaca depan plexiglass tersedia dengan biaya tambahan, tetapi saya merekomendasikannya karena memberikan perlindungan dari angin dan kotoran di udara.
California Special adalah objek keinginan yang luar biasa. Sangat bersih dan dipoles - penggoda yang sangat efektif. Bahkan lebih banyak yang bisa terjadi pada pemiliknya daripada hanya menaklukkan wanita itu. Ada bahaya wanita itu akan menyalakan mobilnya. Mengemudi Guzzi cukup mudah.
Harga sepeda motor: 8.087 euro (Autoplus, dd, Istria ok. 71, Koper)
Informatif
Kondisi garansi: 3 tahun + garansi ponsel
Interval perawatan yang ditentukan: untuk pertama kalinya pada 5000 km dan dengan kecepatan 10.000 km
Kombinasi warna: putih mutiara; hitam
Aksesoris asli: kaca depan; tas bagasi; pakaian dari butik Moto Guzzi
Jumlah dealer / reparasi resmi: 6/6
Informasi teknis
mesin: 4 langkah - 2 silinder V pada 90° melintang - berpendingin udara, 1 pendingin oli - 1 poros bubungan dalam blok, pegangan tangan - 2 katup per silinder - lubang dan langkah 92×80 mm - perpindahan 1064 cm3 - kompresi 9 : 5 - tenaga maksimum 1 kW (54 hp) pada 74 rpm - torsi maksimum 6400 Nm pada 94 rpm - injeksi bahan bakar Weber-Marelli - bensin tanpa timbal (OŠ 5000) - pengapian elektronik - baterai 95 V , 12 Ah - generator 30V 14A - starter elektrik
Transfer energi: roda gigi utama, rasio roda gigi 1, 2353 (17/21) - kopling kering pelat ganda yang dioperasikan secara hidraulik - kotak roda gigi 5 kecepatan, rasio roda gigi: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - sambungan universal dan rakitan roda gigi, rasio roda gigi 4, 125 (8/33)
Bingkai: tabung baja tertutup ganda, kuk disekrup ke mesin dan karenanya dapat dilepas - sudut kepala rangka 28° - depan 98 mm - jarak sumbu roda 1560 mm
Penangguhan: Garpu teleskopik depan Marzocchi, diameter 45 mm, kompresi yang dapat disetel di lengan kiri dan ekstensi di lengan kanan, travel 124 mm - peredam getaran kemudi - lengan ayun belakang dengan poros cardan, peredam Sachs-Booge, preload pegas yang dapat disesuaikan, dan komponen hidraulik di ekstensi , ekstensi 114 mm
Roda dan ban: Cincin klasik aluminium BBS – roda depan 2, 50 × 18 dengan ban 110 / 90VB18 – roda belakang 3, 50 × 17 dengan ban 140 / 80VB17; ban tubeless
Rem: terhubung tak terpisahkan dengan korektor tekanan dalam sistem; Koil Brembo depan 2 x 320mm dengan spons Serie Oro 4-piston – Koil belakang 282mm dengan spons Serie Oro 2-piston
Apel grosir: panjang 2380 mm - lebar 945 mm - tinggi 1150 mm - tinggi kursi dari tanah 760 mm - tinggi kaki dari tanah 350 mm - jarak minimum dari tanah 160 mm - tangki bahan bakar cadangan 19 l / 4 l - berat (kering, pabrik ) 251 kg
Kapasitas (pabrik): kecepatan maksimum 200 km / jam
Pengukuran kami
Berat dengan cairan: 273 kg
Konsumsi bahan bakar:
maksimum: 10, 2 l
uji sedang: 7, 87 l
Kami memuji
+ penampilan
+ rem
+ lampu depan
+ jaminan
Kami memarahi
- fluktuasi selama akselerasi
- Kesulitan memindah transmisi saat mesin dibebani
nilai akhir
Moto Guzzi California Special jelas merupakan sepeda motor desainer dengan peralatan yang kaya dan detail yang cermat. Pernis buatan tangan dan berkualitas tinggi adalah kebajikan yang tidak dapat diabaikan. Mesin Guzzi dua silinder adalah legenda dan simbol pengakuan. Singkatnya, "Eurocustom" Guzzi ternyata menjadi motor serius yang patut dipertimbangkan.
Mitya Gustinch
Foto: Uros Potocnik.
Informasi teknis
mesin: 4 langkah - 2 silinder V pada 90° melintang - berpendingin udara, 1 pendingin oli - 1 poros bubungan dalam blok, pegangan tangan - 2 katup per silinder - lubang dan langkah 92×80 mm - perpindahan 1064 cm3 - kompresi 9,5 : 1 - tenaga maksimum 54 kW (74 hp) pada 6400 rpm - torsi maksimum 94 Nm pada 5000 rpm - injeksi bahan bakar Weber-Marelli - bensin tanpa timbal (OŠ 95) - pengapian elektronik - baterai 12 V , 30 Ah - generator 14V 25A - starter elektrik
Transfer energi: roda gigi utama, rasio roda gigi 1,2353 (17/21) - kopling kering pelat ganda yang digerakkan secara hidraulik - kotak roda gigi 5 kecepatan, rasio roda gigi: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047,IV. 0,869, V.0,75 - sambungan universal dan rakitan roda gigi, rasio roda gigi 4,125 (8/33)
Bingkai: tabung baja tertutup ganda, kuk disekrup ke mesin dan karenanya dapat dilepas - sudut kepala rangka 28° - depan 98 mm - jarak sumbu roda 1560 mm
Rem: terhubung tak terpisahkan dengan korektor tekanan dalam sistem; Koil Brembo depan 2 x 320mm dengan spons Serie Oro 4-piston – Koil belakang 282mm dengan spons Serie Oro 2-piston
Penangguhan: Garpu teleskopik depan Marzocchi, diameter 45 mm, kompresi yang dapat disetel di lengan kiri dan ekstensi di lengan kanan, travel 124 mm - peredam getaran kemudi - lengan ayun belakang dengan poros cardan, peredam Sachs-Booge, preload pegas yang dapat disesuaikan, dan komponen hidraulik di ekstensi , ekstensi 114 mm
Berat: panjang 2380 mm - lebar 945 mm - tinggi 1150 mm - tinggi kursi dari tanah 760 mm - tinggi kaki dari tanah 350 mm - jarak minimum dari tanah 160 mm - tangki bahan bakar cadangan 19 l / 4 l - berat (kering, pabrik ) 251 kg
