Perbandingan: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure atau mengapa Anda mungkin membutuhkan yang besar?

Ini bukan perbandingan dua motor uji baru karena 690 membutuhkan waktu bertahun-tahun untuk dibuat. 2016, dan 1190 dengan tahun 2013 praktis ketinggalan jaman, dan ini bukan laporan pabrikan tentang peluncuran sepeda motor baru dengan cangkir kopi KTM dan staf KTM, tetapi juga presentasi powerpoint KTM dengan antusias mengumumkan apa yang telah berhasil ditingkatkan oleh para insinyur dalam model baru dan mengapa mesin baru ini lebih baik dari yang sebelumnya dan tentu saja dari semua pesaing dan mengapa Anda membutuhkannya di garasi. Tidak, ini pada dasarnya adalah rekaman pengalaman pribadi yang menarik di mana saya memiliki kesempatan untuk secara bersamaan menguji dua mesin yang terkait tetapi sangat berbeda, bahkan di lingkungan non-rumah, jauh dari Postojna OMV.

Itu dimulai, Anda lihat pecahannya, dengan "meniduri": di dasbor 1190 besar, peringatan untuk sensor suhu luar yang tidak berfungsi dan menggunakan internet saya menemukan bahwa ini adalah masalah umum dengan model ini. Sensor yang terpasang pada sabuk akhirnya rusak ketika Anda memutar setir dan, Anda tidak memiliki apa-apa, itu mati. Saya membawa sensor, yang harganya sekitar 16 euro, ke India dan kami menggantinya di garasi pada jam yang buruk karena plastik depan dan lampu depan harus dilepas. Saat melakukan ini, saya melihat kertas timah yang direkatkan secara aneh di bawah kursi pengemudi.

Pemanasan kaki yang tidak diinginkan pada 1190

"Itu ditempelkan oleh pemilik sebelumnya karena telurnya terlalu panas." ujar pemilik kedua sepeda motor Udai itu, dan juga menunjuk pipa knalpot yang dibalut pita tahan panas. Panasyang menghangatkan paha pengemudi saat mengemudi dengan kecepatan rendah adalah penyakit dari 1190 model pertama, dan di India selatan yang hampir tropis, di mana suhu di bulan Maret berfluktuasi antara 25 dan 35 derajat Celcius, masalah ini semakin tidak menguntungkan. Kaset dan kertas timah dapat membantu, tetapi seperti yang saya ketahui kemudian, panas masih menjadi masalah. Jika Anda berpikir untuk membeli yang bekas, ingatlah ini ... Jika tidak, menurut pemiliknya, beberapa telah menempuh hingga 25.000 kilometer. dia tidak punya masalah mesin... Kecuali, seperti yang baru saja Anda baca, sensor suhu luar.

Bagasi 690 tidak boleh mengganggu pergerakan Anda di kursi.

Di pagi hari, saya mengikat ransel saya, yang berisi semua yang saya butuhkan untuk minggu depan, ke bagasi 690 Enduro R "saya" dan kami berangkat. Di suatu tempat di sepanjang jalan raya, Dinesh bergabung dengan kami di Triumph Tiger 800; begitu diambil dari suatu tempat, kami saling menyapa dengan tangan terangkat dan pergi menuju pantai timur. Mengemudi di jalan raya dan jalan mana pun yang mencapai kecepatan di atas 100 km/jam cukup membosankan pada 690 (jika tidak maka akan "melentur" hingga 150 km/jam dan mungkin sedikit lebih jika hati Anda memungkinkan Anda untuk tetap membuka gas selama sampai akhir.), jadi saya sangat gembira ketika, setelah sekitar satu setengah jam, kami akhirnya meninggalkannya dan melanjutkan perjalanan melalui jalan dan jalan setapak yang berkelok-kelok melalui desa dan dusun yang tak terhitung jumlahnya.

Tetapi bahkan di jalan seperti itu, saya segera menyadari bahwa satu silinder bukanlah alat terbaik untuk perjalanan jauh. Yang paling mengganggu saya adalah tas punggung yang diikat ke belakang, yang dipindahkan dari bagasi kecil ke belakang kursi, sehingga sangat sulit untuk bergerak maju mundur di kursi yang sempit dan tidak terlalu nyaman, yang memaksa saya untuk duduk. sering dan kadang-kadang berdiri. Kami kemudian mengikat ransel ke bagasi tahun 1190, yang tidak terlalu familiar dengan dua casing samping penuh. Untuk kenyamanan 690 Enduro R, saya akan mengatakan ini: saat menyimpan barang bawaan, berhati-hatilah agar tidak membatasi Anda saat menggerakkan bokong maju mundur di kursi, dan pada saat yang sama, jangan merencanakan lebih dari apapun. kalau tidak. 400 kilometer per hari... Lebih baik kurang ... Dan jika tidak sepenuhnya padat dan berdosa, tinggalkan lawan bicara Anda di rumah.

Terrrrslagi

Tapi saya terkejut bahwa "hanya" Tangki bahan bakar 12 liter ternyata cukup besar, karena ketika konsumsi sering di bawah lima liter per seratus kilometer (tapi kami tidak berjalan lambat!), ini berarti cadangan daya yang cukup solid. Mesin satu silinder memancarkan getaran yang jauh lebih sedikit daripada LC4 640, tetapi masih jauh lebih banyak daripada silinder kembar yang besar; khususnya, mereka terasa di roda kemudi dan terlihat di kaca spion, di mana gambarnya agak buram. Suspensi, rem dan ban standar cocok untuk perjalanan jauh.

Tapi mengapa 690 lebih baik dari 1190?

Pertama: di tanjung Rameswarammembentang ke arah Sri Lanka, kami melihat, dua puluh meter dari aspal, seorang martir mendorong 390 RC ke pasir lembut. Bocah itu ingin mengambil foto yang indah untuk Instagram, tetapi kemudian dia secara brutal menyadari bahwa ban jalan tidak ramah dengan pasir lepas, jadi kami berhenti dan membantunya mendorong mobil kembali ke jalan. Dan, tentu saja, perlu untuk menunjukkan bahwa KTM juga membuat mobil yang lebih cocok untuk ini: Saya berlari enam ratus sembilan puluh di pantai daripada Toby Price. Yah, hampir seperti Price.

Dua puluh satu saya akan lebih pas, tetapi kemungkinan lapangan dari praktik multidisiplin ini masih tidak dapat disangkal. Hal ini juga memuaskan bahwa itu asupan udara dipasang di suatu tempat di depan di bawah testis pengemudi, dan bukan di belakang, seperti pada 640, yang, seperti ekskavator, mengisi pasir di ruang filter udara. Saya tidak mengatakan bahwa sejak 1190 permainan seperti itu tidak mungkin, tetapi hewan besar membutuhkan lebih banyak pengetahuan. Lihat saja apa yang dilakukan oleh instruktur enduro dan enduro Selandia Baru Chris Burch dengan motor ini.

Dan kedua: kapan kita mengejar jalan berkelok-kelok mulai mendaki menuju Kerala, Udai tiba-tiba menemukan dirinya di jalan. Pada serpentine, telah diamati untuk memilih garis yang lebih lebar dan halus dengan mesin dua silinder yang lebih besar, sedangkan pada 690 Anda dapat menggunakan gaya supermoto; dengan pengereman yang terlambat jauh ke dalam tikungan, kemiringan yang tajam karena pelepasan sepeda motor dari bodi (peralatan rusak) dan akselerasi awal dari tikungan. Pada saat yang sama, siluet sempit dari pandangan mata burung (sepedanya sangat sempit karena tangki bahan bakar di bawah bagian belakang kursi depan!) Memungkinkan Anda untuk bergerak di sekitar sepeda dan mendorong kaki Anda seperti sepeda enduro atau motorcross .

Pesta di jalan berliku

Kegembiraannya benar-benar luar biasa, dan di jalan yang dapat dibandingkan dengan perjalanan ke Vršić, 690 adalah bagian dari 1190. Tidak hanya jauh lebih cepat, tetapi yang terpenting, perjalanan menjadi lebih menyenangkan. . Transmisi enam kecepatan ini bekerja sangat baik dengan mesin dan kopling yang digerakkan secara hidrolik, tetapi tentu saja diharapkan akan jauh lebih menuntut daripada mengemudi, katakanlah, R 1200 GS. Dengan cengkeraman yang diberikan oleh ban standar Metzeler Sahara, muncul pertanyaan apakah masuk akal untuk memasangkan ban jalan mulus pada velg 17 inci. "Flu" sudah cukup untuk acara sehat (non-balap), apalagi di ban universal ini Anda tetap aman saat ada pasir di bawah roda.

Setelah empat hari mengemudi dan total sekitar 1.600 kilometer dalam suhu mendekati 30 derajat Celcius (apakah kata ritoznojčan memberi Anda sesuatu untuk dipikirkan?), Saya pindah ke semua posisi yang mungkin dan tidak mungkin dalam seratus kilometer terakhir dan banyak bepergian . posisi berdiri. Ya, 1190 (atau sepeda enduro touring hebat lainnya) adalah pilihan terbaik untuk perjalanan semacam ini. Mitos pengendara santai yang tidak bisa lagi bepergian dengan mesin enduro besar yang "asli" berdiri di atas tanah yang goyah.

Ya, untuk perjalanan yang lebih lama, semakin banyak semakin baik

1190 besar benar-benar lebih baik: memiliki lebih banyak ruang untuk pengemudi, penumpang dan bagasi, memiliki kursi yang lebih nyaman, perlindungan angin yang lebih baik, dan mesin yang lebih panjang yang kurang ramah, kurang bergetar, dan pada saat yang sama saya berani mengatakan itu (di tangan kanan) dia masih bisa mengelola semua jalan rahasia di Balkan. Jadi?

PS: Rumor mengatakan bahwa Austria juga akan membangun enduro touring besar berdasarkan mesin dua silinder baru (ditunjukkan di pameran Milan tahun lalu di prototipe 790 Duke). Jika ini benar-benar terjadi, akan ada kompromi yang sangat baik antara kedua motor yang baru saja dijelaskan. Kami akan bersenang-senang!

Matevj Hribar