Tinjauan perbandingan 4×4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max dan Triton

Mereka semua adalah kendaraan off-road yang layak, jadi kami membawanya ke medan campuran untuk memberi kami gambaran yang jelas tentang seberapa baik kinerjanya dalam kondisi yang keras.

Jalur kami meliputi kerikil, bekas roda yang dalam, lubang lumpur, tanjakan berbatu, dan banyak lagi. Setiap mobil di sini adalah all-wheel drive dengan transfer case reduksi.

Colorado Z71 memiliki limited-slip differential, sedangkan sisanya memiliki differential lock, kecuali D-Max. Kami menghindari penggunaan kunci diferensial untuk menjaga lapangan permainan sedatar mungkin.

Mereka semua tampak cukup dekat satu sama lain dalam hal kemampuan off-road - yah, setidaknya di atas kertas - tetapi seperti yang sering terjadi, dunia nyata dapat mengguncang harapan. Berikut spesifikasi yang perlu Anda ketahui:

	Ford Ranger XLT Bi-turbo	Holden Colorado Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux SR5
Sudut masuk	29	28.3	30	27.5	33.2	30
Sudut keberangkatan (derajat)	21 (mengikat)	23.1	22.7	23	28.2	20
Sudut kemiringan (derajat)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Jarak bebas tanah (mm)	237	215	235	220	228	216
Kedalaman kapal (mm)	800	600	Tidak ditentukan	500	Tidak ditentukan	700
Sistem penggerak semua roda	Penggerak semua roda yang dapat dipilih	Penggerak semua roda yang dapat dipilih	Penggerak semua roda yang dapat dipilih	Penggerak semua roda yang dapat dipilih	Penggerak semua roda yang dapat dipilih	Penggerak semua roda yang dapat dipilih
Kunci diferensial belakang	Kunci diferensial elektronik	Kunci diferensial elektronik	Tidak	Ya	Ya	Ya
Diferensial slip terbatas	Tidak	Ya	Tidak	Tidak	Ya	Tidak
Power steering	Gitar elektrik	Hidrolik	Hidrolik	Hidrolik	Hidrolik	Hidrolik
Lingkaran putar (m)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Mode mengemudi di luar jalan raya	Tidak	Tidak	Tidak	Salju/lumpur, kerikil, pasir, batu	Tidak	Tidak

Namun, perlu dicatat bahwa semua mobil ini menggunakan ban jalan standar dan suspensi standar, yang jauh dari kombinasi ideal untuk medan kasar.

Setiap ute tercantum di bawah ini dari yang terbaik hingga yang terburuk.

Mungkin mengejutkan bagi sebagian orang bahwa HiLux SR5 menduduki puncak daftar ini sebagai SUV paling mumpuni.

HiLux memiliki banyak penggemar dan banyak pembenci, tetapi kemampuannya untuk mengatasi medan kasar sangat mengesankan. Tingkat kecanggihan dan kenyamanannya tidak pernah mendekati tingkat Ranger saat berkendara di medan yang kasar, tetapi selalu terasa paling mumpuni.

Ini tidak pernah menjadi perangkat yang paling sempurna, tetapi HiLux menebusnya dengan menjadi perangkat yang andal dan mumpuni. Dan meskipun tidak memiliki torsi tertinggi di sini pada 450Nm (Ranger dan Z71 memiliki lebih banyak pada 500Nm), HiLux merasa selalu menggunakan semua torsinya pada waktu yang tepat.

Slip roda minimal pada pendakian bukit berbatu standar kami, dan SR5 umumnya selalu menunjukkan perkembangan throttle linier yang baik.

Hill Descent Control dan Engine Braking bekerja sama untuk menghasilkan kecepatan yang stabil dan aman pada turunan yang curam dan curam.

Ada masalah serius dengan filter partikulat diesel Toyota, dan suspensi HiLux secara konsisten memberikan pengendaraan yang sulit - meskipun tidak aneh - tetapi dengan downshift yang siap pakai, mesin turbodiesel yang jinak, dan pengaturan 4WD yang sangat efisien. ute sekali lagi membuktikan keunggulannya off-road.

Terbaik berikutnya adalah Ranger, menggabungkan kenyamanan dan kemampuan.

Bannya secara teratur menurunkannya tanpa menyentuh tanah pada titik kritis pada bagian pendek dari tanjakan yang curam, tetapi suspensinya selalu lentur dan elektronik medannya yang tenang dan efisien selalu melakukan pekerjaan yang sangat baik untuk menjadi sangat efisien dan tidak mengganggu sama sekali.

Bantuan penurunan bukit bekerja pada kecepatan konstan yang diatur dengan baik dan Anda selalu merasa memegang kendali saat mengendarai Ranger.

Ia menangani semuanya dengan kecepatan yang terkendali dan stabil - mesin 2.0 liter twin-turbonya tidak pernah terasa di bawah tekanan - dan juga memiliki kemudi yang lebih baik: bobot yang konsisten baik bahkan pada kecepatan rendah.

Untuk unit sebesar itu, yang terbesar di antaranya berbobot 2197 kg, Ranger selalu mudah bermanuver di trek.

Cons: Ranger jauh lebih baik daripada bannya - ini adalah hal pertama yang Anda ketahui - dan agak canggung untuk keluar dari mode 4WD Low.

Tapi meskipun memiliki banyak hal positif, Ranger sering merasa satu atau dua langkah dihilangkan dari pengalaman berkendara yang sebenarnya - dan ini bukan 4WD yang paling mumpuni.

Performa ketiga di sini, Navara N-Trek kokoh dan andal, tetapi tidak ada yang istimewa.

Ringan (paling ringan di sini dengan berat 1993kg) dan berani, dan N-Trek menangani tanjakan dan turunan dengan baik - dengan momentum stabil yang terkontrol serta sudut masuk dan keluar terdepan di grup (masing-masing 33.3 dan 28.2 derajat).

Selain itu, suspensinya cukup mengesankan pada kecepatan rendah dan tinggi, menghaluskan setiap gundukan yang lebih tajam di medan - bahkan jika kami sengaja menabraknya dengan cukup semangat.

Dalam hal kemudi, tidak pernah semeriah Ranger, tapi juga tidak seberat D-Max. Dibutuhkan sedikit lebih banyak usaha untuk menjaga dia di jalur yang benar daripada menjaga beberapa utes menunjuk ke arah yang benar.

Ya, agak bising – mesin empat silinder twin-turbocharged agak terlalu serak pada kecepatan rendah – dan tentu saja, Anda harus bekerja sedikit lebih keras untuk mengendarai N-Trek daripada beberapa sepeda lainnya. tapi pasti mampu.

Selanjutnya adalah Triton, yang tetap menjadi salah satu pekerja keras paling tenang di dunia.

Saya penggemar berat sistem Mitsubishi Super Select II 4X4 dan tidak mengecewakan saya dengan efisiensi dan kemudahan pengoperasiannya.

Bahkan ketika dengan sengaja mengemudi dengan cara yang salah naik dan turun bukit berbatu, Triton menangani semuanya dengan sedikit usaha. Sebagian besar. (Saya katakan "kebanyakan" karena pada titik tertentu sistem kontrol keturunan terputus dan "lari" sedikit. Mungkin sepatu bot saya tergelincir dan menekan pedal gas, sehingga membuatnya keluar dari kecepatan yang ditentukan, tetapi saya tidak akan pernah mengakuinya. ..)

Secara keseluruhan, ini cukup disetel, tetapi harus bekerja sedikit lebih keras daripada beberapa yang lain di sini - hanya sedikit - dan tidak terasa disatukan seperti Navara dan Ranger, atau sehebat HiLux.

Tidak jauh di belakang adalah Colorado Z71, yang "sekitar 50 kali lebih ringan dari D-Max yang sedang naik daun," seperti yang saya katakan, menurut catatan seorang rekan.

“Jauh lebih baik ketika mereka dibaptis,” kata rekan yang sama.

Kami memutar ban sedikit di puncak tanjakan, tetapi secara keseluruhan mesin dan elektronik Z71 lebih baik daripada D-Max.

Kemudi juga merupakan peningkatan besar dibandingkan D-Max karena lebih langsung.

Pada turunan pertama kami, kami memiliki beberapa masalah dengan kontrol penurunan bukit - itu tidak mau bekerja - tetapi yang kedua jauh lebih terkontrol - menjaga kecepatan kami sekitar 3km/jam di bagian yang pendek dan curam.

Suspensi Z71 tidak menyerap gundukan seperti yang lainnya di kerumunan ini.

Terakhir namun tidak kalah pentingnya adalah D-Max. Saya tidak keberatan D-Max; Ada banyak hal yang disukai tentang pendekatan lurus ke depan untuk menyelesaikan pekerjaan, tetapi kenyataannya adalah bahwa kadang-kadang dia tidak menyelesaikan pekerjaan, terutama jika pekerjaan itu melibatkan off-road yang sulit, dan jika dia menyelesaikan pekerjaan, dia memiliki waktu yang lebih sulit daripada pesaingnya.

Ini bekerja paling keras dalam rentang tanjakan dan turunan, yang menurut saya ringan hingga sedang, membuatnya tidak nyaman untuk dikemudikan.

Setangnya berat - dia merasa berat, dia merasakan setiap ons beratnya - mesinnya berisik, dia terkadang kesulitan untuk traksi saat menanjak dan kehilangan kendali momentum saat turun.

Sisi positifnya, meskipun mesin D-Max 3.0 liter sedikit bising dan bukan yang paling bertenaga di sini, itu masih merupakan alat bantu jalan yang layak, dan suspensi mobil ini cukup bagus, menyerap lubang dan bekas roda yang serius, bahkan pada kecepatan rendah. .

Semua kendaraan ini dapat dengan cepat diubah menjadi SUV yang jauh lebih efisien dengan ban yang lebih baik, suspensi aftermarket, dan kunci diferensial (jika belum dipasang).