Tes perbandingan: 300 RR Racing (2020) // Mana yang harus dipilih: enduro dari RR atau X?
Pabrikan sepeda Tuscan, yang terkenal dalam uji coba dan enduro, juga meraih semua kemenangan besar di Kejuaraan Dunia Enduro 2020. Pembalap Inggris Steve Holcomb membedakan dirinya dalam klasifikasi umum di antara semua pembalap Grand Prix dan dengan demikian menjadi juara kelas enduro GP. Selain itu, juga memenangkan kategori enduro 2, yaitu kompetisi dengan mesin empat tak hingga 450cc.
Rekan senegaranya Brad Freeman memenangkan gelar kelas. enduro 3, yaitu dalam kategori di mana mereka bersaing dengan mesin dua langkah hingga 300cc dan dengan empat langkah lebih dari 450 sentimeter kubik... Dalam klasemen GP enduro keseluruhan, yang terakhir finis kedua. Beta juga mencetak skor tertinggi di antara vendor.
Mengapa begitu penting untuk menyebutkan semua ini dalam tes ini? Karena Beta 300 RR Racing yang saya uji adalah turunan langsung dari mobil pemenang Enduro 3. Mobil yang digunakan oleh para pembalap bisa dibeli sendiri. Balap juga berbeda dari versi RR dasar dalam grafis.... Selain warna merah khas yang kini menjadi ciri khas merek ini, mereka menambahkan warna biru, yang merupakan ciri khas dari lini paling bergengsi. Mereka juga menambahkan sistem perubahan cepat roda depan, pelindung lengan Vertigo, pedal erg hitam dan pemandu rantai, sproket belakang, semua tuas mesin dan persneling, dan pedal rem belakang aluminium anodized.
Mempertimbangkan semua gelar yang dimenangkan, mereka jelas melakukan sesuatu yang benar. Italia memutuskan untuk berinvestasi dalam pengembangan sepeda motor hard-enduro. Mereka sangat cepat dalam tes lintas alam dan enduro, yang merupakan bagian dari balapan enduro klasik selama dua hari. Bukan rahasia lagi bahwa, terlepas dari berbagai macam mesin dua-tak dan empat-tak, sebagian besar pengiriman dilakukan oleh mesin "tiga-tak" dua-tak.... Mesin ini andal, tahan lama, dan membutuhkan perawatan minimal. Ini juga menampilkan transfer kekuasaan federal. Ini didukung oleh campuran bensin dan minyak melalui karburator.
Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa model dasar Beta 300 RR 300 memiliki tangki minyak terpisah dan bensin murni dituangkan ke dalamnya. Rasio pencampuran terus disesuaikan tergantung pada beban mesin. Semua ini dilakukan untuk kepentingan kepatuhan terhadap persyaratan lingkungan yang ketat, serta kepraktisan. Di 300 RR Racing, campuran dua langkah pra-campuran dituangkan ke dalam tangki plastik bening.... Beta mengatakan itu karena penghematan berat dan tradisi balap. Mesin hanya dapat dihidupkan (selalu andal) dengan starter listrik.
Setelah pemanasan pendahuluan, ketika saya bisa mematikan gas sepenuhnya, senyum terpancar di wajah saya. Suara mesin balap dua langkah membuat telinga Anda bergema dan meningkatkan detak jantung Anda. Saat mengemudi, saya menguji kemampuan RR Racing di permukaan yang berbeda, dan saya dapat mengatakan bahwa ini adalah mobil yang akan sangat, sangat cepat di tangan pengemudi yang berpengalaman. Ini stabil di bagian yang cepat, bahkan ketika ada banyak batu dan lubang di bawah roda.
Rangka, geometri, sudut garpu, dan suspensi sangat selaras satu sama lain dan memberikan keandalan dan stabilitas luar biasa pada kecepatan tinggi. Versi RR Racing memiliki garpu depan kartrid tertutup 48mm dari Kayaba.... Untuk pengemudi yang lebih menuntut, pengaturannya berbeda dari model dasar, yang lebih mengutamakan kenyamanan. Di sini pengaturan disesuaikan untuk beroperasi pada beban maksimum dan pada kecepatan yang lebih tinggi. Bagian internal dianodisasi untuk mengurangi gesekan. Shock belakang dari pabrikan ZF juga beda, bedanya di setting.
Sepeda motor menuntut perintah yang kuat dari pengendara dan menghadiahinya dengan pengendaraan tingkat tinggi di mana konsentrasi adalah hal yang penting. Lereng panjang dan curam yang dapat Anda daki dengan gigi ketiga dan kedua adalah lingkungan yang membuktikan dirinya dengan torsi dan suplai tenaga yang terkontrol dengan baik. Test Beto telah disetel dan sedikit dimodifikasi oleh pengrajin Mitya Mali dari Radovlitsa, dealer dan tukang reparasi merek Italia ini.... Dan dengan peralatan opsional, itu juga melindungi bagian-bagian penting sehingga tidak ada cedera atau kerusakan mekanis selama enduro ekstrem, dan Anda dapat berkendara pulang bahkan setelah perjalanan yang menegangkan.
Meskipun tidak terlalu berat di atas kertas, karena timbangan menunjukkan berat kering 103,5 kg, timbangan ini tidak dapat bermanuver di bagian teknis dan bengkok karena geometrinya. Karena hanya ada sedikit ruang dan garis kemudi berbelok tajam dan ada banyak belokan pendek dan lambat, ada harga yang harus dibayar untuk stabilitas pada kecepatan yang lebih tinggi. Selain itu, joknya dinaikkan 930mm dari permukaan tanah, jadi ini bukan pilihan terbaik untuk pengemudi pendek.... Memang benar, bagaimanapun, bahwa semua ini kemudian dapat disesuaikan secara individual dan disesuaikan dengan keinginan Anda sendiri. Izinkan saya juga menyebutkan cengkeraman yang baik dan rem yang sangat baik. Ini adalah sesuatu yang sering saya gunakan di enduro dan karena itu melakukan tugasnya dengan baik, itu membuat kesan yang sangat positif di seluruh motor.
Namun, sedikit berbeda cerita dengan motor lain, di Beti Xtrainer 300. Ini adalah enduro yang dirancang untuk amatir dan pemula.... Dibangun di atas platform yang sama dengan 300 RR, dengan perbedaan bahwa karena kompleksitas pengguna yang lebih rendah, ia memiliki komponen yang lebih murah, mulai dari suspensi hingga rem, roda dan tuas, serta suku cadang kecil. Namun, pada kenyataannya, ia mengendarainya dengan sangat berbeda dari sepeda balap enduro.
Mesin disetel ke daya yang dikurangi, yang sangat menyenangkan dan karenanya sangat nyaman digunakan. Selain itu, sangat sunyi dan sedikit tercekik. Ini memaafkan kesalahan dan memungkinkan Anda untuk belajar tanpa konsekuensi ketika pengemudi yang tidak berpengalaman melakukan kesalahan. Namun, ia memiliki tenaga dan torsi yang cukup untuk mengatasi lereng yang sangat curam.
Karena daya ke roda belakang hanya dapat diukur secara akurat menggunakan tuas throttle, ia bersinar dalam kondisi di mana tidak ada cengkeraman yang baik di bawah roda. Inilah sebabnya mengapa banyak penggemar enduro ekstrim lebih memilih model ini. Saat mengajar dan mendaki lereng, saya juga menemukan bobot yang ringan sebagai nilai tambah yang besar. Kering beratnya hanya 98 kilogram. Ini sedikit lebih dari sepeda balap uji.
Karena tempat duduknya sangat rendah untuk sepeda motor enduro dan hanya 910 mm dari permukaan tanah, hal ini menanamkan kepercayaan diri karena Anda selalu dapat (bahkan di medan yang sangat sulit) melangkah dengan percaya diri di tanah dengan kaki Anda.... Ketika saya mencoba beberapa kali untuk mendaki lereng yang sangat curam dan sulit dengan kedua sepeda, mengubah arah tepat di bawah puncak, ketika saya harus berbelok dan mulai menuruni lereng lagi, saya merasa lebih mudah untuk sampai ke puncak. lebih baik dengan Xtrainer dari 300 RR Racing. Namun, di medan yang lebih cepat, Xtrainer tidak bisa menandingi performa model 300 RR Racing yang lebih bertenaga.
Meski bisa disebut sebagai "program hobi", motor ini tetap meyakinkan dengan kualitas pengerjaan, desain yang baik, dan perlengkapan yang diperlukan untuk berkendara off-road. Ini bukan produk murah, hanya sepeda enduro yang lebih terjangkau yang disesuaikan untuk pengendara yang tidak terlalu menuntut. Harga yang baru adalah 7.050 euro. Sebagai perbandingan, saya tambahkan harga model 300 RR Racing yaitu 9.300 euro.... Meskipun jauh lebih tinggi, sebenarnya sangat kompetitif dalam hal persaingan dan apa yang ditawarkan. Dengan harga murah untuk layanan dan suku cadang, kedua sepeda motor juga menarik bagi semua orang yang suka menimbang setiap euro.
300 Xtrainer (2020)
Data dasar
Penjualan: Doo tak berujung
Harga model dasar: 7.050 â, ¬
Biaya model uji: 7.050 â, ¬
Informasi teknis
mesin: Mesin: 1-silinder, 2-tak, berpendingin cairan, 293,1cc, karburator Keihin, starter elektrik
Kekuasaan: n.p.
Torsi: n.p.
Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai
Bingkai: tabung krom molibdenum
Rem: Gulungan 260mm di depan, gulungan 240mm di belakang
Penangguhan: Garpu Teleskopik Sachs 43mm yang Dapat Disesuaikan, Garpu Teleskopik Depan yang Dapat Disesuaikan, Guncangan Tunggal Sachs Belakang yang Dapat Disesuaikan
Ban: depan 90/90 x 21˝, belakang 140/80 x 18
Pertumbuhan: 910 mm
Ground clearance: 320 mm
Tangki bahan bakar: 7
Jarak roda: 1467 mm
Berat: 99 kg
Balap 300 RR (2020)
Data dasar
Penjualan: Doo tak berujung
Harga model dasar: 9.300 â, ¬
Biaya model uji: 11.000 â, ¬
Informasi teknis
mesin: 1-silinder, 2-tak, berpendingin cairan, 293,1cc, karburator Keihin, starter elektrik
Kekuasaan: n.p.
Torsi: n.p.
Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai
Bingkai: tabung krom molibdenum
Rem: Gulungan 260mm di depan, gulungan 240mm di belakang
Penangguhan: 48mm KYB garpu teleskopik depan yang dapat disesuaikan, Sachs shock tunggal belakang yang dapat disesuaikan
Ban: depan 90/90 x 21˝, belakang 140/80 x 18
Pertumbuhan: 930 mm
Ground clearance: 320 mm
Tangki bahan bakar: 9,5
Jarak roda: 1482 mm
Berat: 103,5 kg
300 Xtrainer (2020)
Kami memuji dan mencela
suspensi yang nyaman
kursi sangat rendah
harga
ringan dan ketangkasan
ringan
mesin mentransmisikan tenaga dengan sempurna
sangat cocok untuk orang kecil
saat berakselerasi dan pada kecepatan yang lebih tinggi, itu mulai habis
harness tidak cocok untuk lompatan besar
tikungan knalpot di sisi kanan mengganggu saat mengemudi ke belokan kanan ketika perlu untuk memperpanjang kaki di depan
nilai akhir
Harga yang sangat bagus, cara mengemudi yang sederhana, dan tempat duduk yang rendah adalah cara yang baik untuk memulai dan menguasai keterampilan off-road. Ini juga bekerja dengan baik saat mendaki dan di medan yang lebih lambat dan menuntut secara teknis.
Balap 300 RR (2020)
Kami memuji dan mencela
suspensi untuk pengendaraan enduro yang cepat dan ekstrim
harga model dasar
stabilitas kecepatan tinggi
biaya perawatan yang rendah
mesin yang kuat
sepeda motor tinggi bukan untuk orang yang bertubuh lebih kecil
persiapan awal wajib campuran bensin-minyak
nilai akhir
Untuk enduro cepat dan turunan yang sangat curam dan panjang, versi RR Racing dengan mesin ini adalah pilihan yang sangat bagus. Suspensi adalah bagian tersendiri, disetel dengan sempurna untuk pengendaraan yang lambat dan sangat cepat. Harga yang bagus dan, yang terpenting, biaya perawatan yang sangat rendah juga merupakan argumen yang kuat.
