Uji perbandingan: BMW F 800 GS dan Triumph Tiger 800 XC

teks: Matevж Gribar, foto: Ales Pavleti, Matevж Gribar

Kami telah menulis tentang keduanya. Dan ini bagus.

Oh pemenang harimau (Ingat bahwa 1.050 meter kubik ditawarkan) kami telah menulis: pada tahun 2011 kami mengendarainya untuk pertama kalinya ketika masih ada salju di jalan, kemudian rekan saya Peter mengujinya lebih teliti pada bulan Mei. Kedua kali pengalaman itu sangat bagus.

BMW 'kecil' GS-a (tambahan 1.200 meter kubik ditawarkan) yang kami uji empat tahun lalu saat digunakan lagi di kelas mesin enduro menengah hingga besar yang pernah ada. Ya, enduro 800- (plus minus 100cc) bukanlah hal baru: bayangkan Suzuki DR, Cagive Elephant, dan Honda Africa Twin. Kesan dari jalan aspal yang diakhiri dengan perjalanan menyusuri sungai sedalam hampir satu meter itu sangat-sangat bagus.

Sekarang untuk tes perbandingan!

Di tengah panasnya Agustus, kami akhirnya menyatukan mereka dengan tantangan yang jelas: untuk mengakhiri perdebatan apakah Triumph benar-benar salinan GS, apakah tiga silinder benar-benar lebih baik daripada dua, dan apakah BMW, dengan pengalaman bertahun-tahun. dalam dunia petualangan kendaraan roda dua, sungguh. Kami mengundang Anda untuk berangkat dari Gorenjska melalui Kočevska Reka dan Osilnica ke Vas ob Kolpi, kemudian melalui Delnice ke Opatija yang panas dan turis, hingga Tanjung Kamenjak dan di sisi lain Istria kembali ke pantai asal Anda dan di sepanjang jalan lama. di atas bukit pegunungan. Perjalanannya menyenangkan dan armada kendaraan cukup sesuai pesanan.

Persamaan dan perbedaan

Kapan harus memulai? Jadi mari kita lanjutkan ke disain. Di sini Triumph tidak bisa menyembunyikan plagiarisme yang jelas dari orang Bavaria yang gemuk itu. Siapa yang bisa melewatkan sepasang lampu serupa (oke, Harimau tidak menyipit) dengan kaca depan yang hampir identik di bagian atas dan paruh yang lebih jelas ditiru di bawahnya? Dan rangka tubular telanjang, yang tidak ditiru oleh GS kecil di bagian belakang, tetapi oleh GS besar, karena elemen pendukung bagian belakang F 800 GS adalah tangki bahan bakar plastik. Jadi kami telah menemukan perbedaan besar pertama: Anda akan memuaskan dahaga Anda di kursi klasik, sedangkan GS ada di kanan belakang. Dari segi kepraktisan, mode klasik mungkin lebih dekat dengan kita karena kita dapat mengisi bahan bakar sambil duduk di atas sepeda motor, dan Triumph memiliki keunggulan tambahan tiga liter lebih banyak di tangki bahan bakar, tetapi karena itu mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar dan memiliki penguncian yang lebih nyaman. Itu harus dikunci secara manual, sedangkan GS menguncinya saat ditekan.

BMW lebih irit

BMW membeli tangki bahan bakar yang lebih kecil dengan mesin yang sangat ekonomis: rata-rata berfluktuasi antara 4,8 dan 5,3 liter per seratus kilometer, dan ketika kami mengisinya sampai penuh, indikator digital menunjukkan defisit pertama hanya setelah 200 km lari! Tentu saja, kemudian garis-garis digital "jatuh" lebih cepat, jadi kami menyarankan Anda untuk memantau jarak tempuh dengan cermat sehingga meteran palsu tidak meninggalkan Anda di sisi jalan. Mesin tiga silinder Inggris setidaknya satu liter lebih rakus, dan rata-rata tertinggi adalah 7,2 liter per 100 kilometer. Jika volume tangki bahan bakar dibagi dengan konsumsi rata-rata dan dikalikan dengan 100, indikator jangkauan akan sama - setelah 300 kilometer akan diperlukan pemberhentian di pom bensin (atau, amit-amit, di pusat Azerbaijan) .

Yang satu lebih baik di jalan, yang lain di lapangan

Dan apa yang didapat pengendara motor dengan menyiram dua crossover off-road ini dengan nilai oktan? Mari kita mulai dalam urutan abjad dan pertama naik dengan dua silinder sejajar di antara kaki. F 800 GS jauh lebih off-roadseperti Tiger, dan juga seperti ayahnya, R 1200 GS. Posisi di belakang setang lebar vertikal, jok agak sempit dan berbeda dengan Triumph, one-piece. Terlepas dari ukuran ban yang sama dan pergerakan suspensi yang hampir identik (BMW memiliki perjalanan depan yang lebih panjang satu inci), perbedaan antara orang Jerman dan orang Inggris di lapangan sama dengan mengendarai Landrover Discovery dan Kio Sportage. Tidak setiap SUV juga merupakan SUV... Pertama karena posisi mengemudi, kedua karena denah lantai yang lebih halus dan ketiga karena mesin yang lebih cocok. Lebih banyak "kuda" di lapangan "Triumph" tidak membantu, tetapi sebaliknya. Singkatnya, jika Anda mencari penumpang yang berdebu di Kamenjak, BMW akan menjadi pilihan terbaik. Tapi itu tidak berarti XC tidak terlalu off-road sehingga puing-puing yang lebih sedikit akan menghentikan Anda.

Harimau memiliki kartu truf lain di bawah kursi. Ketika kami menimbang pengendara secara seimbang di gigi keenam sambil secara bersamaan membuka throttle pada 60 mph, orang Inggris itu lolos sekitar empat panjang sepeda motor, dan kemudian kedua sepeda berakselerasi ke kecepatan yang hampir terlarang dengan kecepatan yang hampir sama. Kami belum menguji kecepatan maksimum, tetapi keduanya berjalan setidaknya 200 km / jam. Berarti harimau lebih kuat, tetapi juga memiliki suara yang lebih bagus dan bekerja lebih baik di jalan terbuka berliku. Sekali lagi, BMW tidak buruk dengan cara apa pun (bahkan lebih baik di atas ular!), Tetapi penanganan Tiger, dengan perpindahan gigi depan yang sedikit lebih banyak, mendekati kesempurnaan bagi pengendara. Saat kecepatan jauh lebih cepat daripada pengendaraan utama selama tes mengemudi, motor secara keseluruhan tetap stabil, tenang, dan - cepat! Pemilik "jalan": mencoba atau terus menderita di jalan menuju laut di belakang kemudi, yang ditujukan untuk Peti Mati. Sesukamu…

Remnya bagus di keduanya; ABS tersedia dengan biaya tambahan dan direkomendasikan, tetapi kami menyarankan sesekali berolahraga di permukaan puing-puing dengan perangkat keselamatan elektronik dimatikan. Untuk menjaga (atau mendapatkan) perasaan bahwa elektronik off-road menghalangi Anda.

Apa yang dikatakan kaki kiri? Kedua gearbox sangat bagus, tetapi kita perlu lebih memuji BMW: dalam bahasa Jerman lebih sulit, tetapi lebih akurat. Jadi keledai? Yah, Triumph tidak diragukan lagi lebih nyaman untuk dia dan dia karena kursi yang lebih lebar, lebih lembut dan pegangan penumpang yang lebih besar. Namun, Anda dapat mematahkan lutut pada pegangan ini, atau mengecatnya dengan warna biru jika tidak ada pelindung di bawah kain. Lelucon samping! Perlindungan angin dirancang untuk kentut tikus, tetapi sebenarnya tidak lebih, lebih baik di Triumph. BMW memiliki sakelar yang lebih besar, tetapi perlu membiasakan diri dengan pengaturan yang berbeda untuk sakelar lampu sein. Yah, kami menemukan penduduk pulau itu aneh.

Ketika dompet mengatakan

Kami bergerak di belakang kemudi ke dealer mobil. Anda mungkin terkejut bahwa dia adalah Harimau 240 euro lebih mahal. Tapi bandingkan harga mobil uji - perbedaan di antara mereka adalah apa 1.779 евро!! Benar, BMW dari A-Cosmos (jika belum dijual, ditawarkan seharga sembilan setengah ribu) juga memiliki ABS, koper, alarm, dan tuas pemanas, tetapi masih lebih murah daripada garis Triumph, karena itu sudah menawarkan komputer on-board dalam versi dasar ., soket 12 V dan pelindung tangan. Komentar kami: komputer terpasang, tuas berpemanas (pada bulan Juli di Pokljuka kami berangkat jam 8 pagi, jika Anda tidak percaya!), Dudukan tengah dan, tentu saja, ABS hampir tak tergantikan. Penelitian Autoshop tidak berakhir di situ: kami juga telah memeriksa biaya dua layanan pertama (tidak ada perbedaan besar) dan harga untuk beberapa suku cadang, di mana Triumph hampir 300 euro lebih mahal (lihat tabel).

Di bawah garis, Triumph menang berkat mesin yang lebih baik dan lebih nyaman. tiga poin lagi dan dengan demikian mengakali mentor yang tidak menaruh curiga. Dengan metode penilaian ini (tabel penilaian dan kriterianya sama dengan tes perbandingan sepeda touring enduro besar tahun lalu, di mana GS menang sebelum Adventure, Tiger, Stelvio dan Varadero - Anda dapat menemukannya di arsip online), ini adalah apa klasifikasi Anda juga dapat dicabut.

PS: Izinkan saya menambahkan pendapat pribadi saya: Biasanya dalam tes perbandingan, pendapat mesin mana yang lebih baik, atau setidaknya lebih cocok untuk cara saya menggunakan, dengan cepat mengkristal. Kali ini, timbangan berfluktuasi terus-menerus. Saya berhenti di BMW dan berpikir yang ini lebih baik, lalu beralih ke Triumph dan menyetel mesinnya. Wah, ini akan sulit. Saya mungkin akan menghubungi orang Jerman karena kegemaran saya akan kotoran, tetapi kemudian saya ingat EXC di garasi ... Faktanya adalah bahwa ini adalah dua mobil yang sangat bagus.

Opini Penumpang: Mateja Zupin

Kursi kenyamanan Triumph menawarkan penumpang perlindungan angin yang cukup baik dari pengemudi berkat posisinya, tetapi masih cukup tinggi bagi Anda untuk memiliki pemandangan jalan dan sekitarnya yang bagus. Pegangannya sedikit lebih jauh dari jok, yang saya suka karena memberikan traksi yang baik saat mengerem keras. Saya hanya akan mengomentari pelindung knalpot karena kaki saya tergelincir ke belakang beberapa kali dan saya bersandar pada knalpot alih-alih pelindung. Kursi BMW lebih sempit, tapi cukup besar. Pegangan yang lebih tipis lebih dekat ke jok dan menyulitkan saya untuk menahannya saat mengerem. Saya harus memegangnya dengan seluruh tangan saya, karena jika saya meraihnya dengan dua jari daripada dengan Triumph, saya membutuhkan lebih banyak kekuatan, jika tidak, tangan saya akan tergelincir. Hal ini juga terbantu dengan kursi yang lebih condong ke depan, yang membuat saya semakin merangkak saat mengerem. Saya tidak punya komentar tentang ketinggian kursi, saya juga senang dengan perlindungan kaki saat knalpot. Saya akan menambahkan bahwa keduanya secara signifikan kurang nyaman daripada kelima enduro besar yang kami uji tahun lalu. Jadi saya lebih bahagia saat berkendara di aspal dan perhentian kerikil, tapi tetap saja saya sangat menikmati perjalanan tiga hari itu.

Tatap muka: Petr Kavchich

Kemenangan adalah kejutan terbesar bagi saya tahun ini. Pujian kepada orang Inggris karena telah membuat motor yang sangat bagus dengan mesin yang hebat. Satu-satunya persaingan serius baginya adalah BMW. Saya akan mengutamakan BMW karena sangat meyakinkan di atas kerikil dan di jalan raya, ini adalah sepeda yang sesuai dengan frase perjalanan enduro. Saya akan berani melintasi Sahara dengan itu, saya hanya akan mengubahnya menjadi ban yang sedikit lebih off-road dan bam, itu akan melewati dataran seperti Stanovnik di KTM-nya. Saat saya berlari di atas kerikil, perasaannya sama dengan di mobil balap "Dakar". Triumph kehabisan sedikit allspice, jika tidak maka akan "hancur berantakan" di trotoar. Ini lebih baik daripada BMW, dan perbedaan terbesarnya adalah mesin tiga silindernya.

Biaya dua layanan pertama adalah EUR (BMW / Kemenangan):

1.000 km: 120/90

10.000 km: 120/140

Harga suku cadang (dalam euro) (BMW / Kemenangan):

Sayap depan: 45,13 / 151

Tangki bahan bakar: 694,08 / 782

Cermin: 61,76 / 70

Tuas Kopling: 58,24 / 77

Tuas persneling: 38,88 / 98

Pedal: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: Uji aksesori sepeda motor (harga dalam EUR):

Engkol berpemanas: 196,64

ABS: 715,96

Komputer perjalanan: 146,22

Pointer putih: 35,29

Indikator arah LED: 95,79

Alarm: 206,72

Penyangga utama: 110,92

Tubuh aluminium: 363

Dasar koper: 104

Kunci (2x): 44,38

Data teknis: BMW F 800 GS

Harga model dasar: € 10.150.

Harga mobil uji: € 12.169.

Mesin: dua silinder, segaris, empat langkah, 789 cm3, berpendingin cairan, 4 katup per silinder, dua camshaft di kepala, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimum: 63 kW (85 hp) pada 7.500 rpm.

Torsi Maksimum : 83 Nm @ 5.750 rpm.

Transmisi: 6-percepatan, rantai.

Bingkai: tabung baja.

Rem: Cakram depan 300mm, kaliper piston ganda, cakram belakang 265mm, kaliper piston tunggal.

Suspensi: Garpu teleskopik 45mm depan, travel 230mm, garpu pivot aluminium kembar belakang, shock hidrolik tunggal, preload dan return yang dapat disesuaikan, travel 215mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Tinggi tempat duduk dari tanah: 880 mm (versi bawah 850 mm).

Tangki bahan bakar: 16 l

Jarak sumbu roda: 1.578 mm.

Berat: 207 kg (dengan bahan bakar).

Perwakilan: BMW Motorrad Slovenia.

Kami memuji: performa off-road, engine, transmisi presisi, konsumsi bahan bakar, kualitas dan aksesori yang sesuai, rem, suspensi

Kami memarahi: sedikit lebih banyak getaran, tampilan level bahan bakar yang salah, harga dengan aksesori, kurang nyaman untuk perjalanan jauh

Data teknis: Triumph Tiger 800 XC

Harga mobil uji: € 10.390.

Mesin: tiga silinder, segaris, berpendingin cairan, empat langkah, 799 cm3, 4 katup per silinder, injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimum: 70 kW (95 hp) pada 9.300 rpm.

Torsi Maksimum : 79 Nm @ 7.850 rpm.

Transmisi: 6-percepatan, rantai.

Bingkai: tabung baja.

Rem: Cakram depan 308mm, kaliper piston ganda, cakram belakang 255mm, kaliper piston tunggal.

Suspensi: Garpu teleskopik depan Showa 45mm, travel 220mm, shock belakang Showa tunggal, preload dan pengembalian yang dapat disesuaikan, travel 215mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Tinggi kursi dari tanah: 845-865 mm.

Tangki bahan bakar: 19 l

Jarak sumbu roda: 1.545 mm.

Berat: 215 kg (dengan bahan bakar).

Perwakilan: panik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

Kami memuji: mesin (tenaga, daya tanggap), performa jalan, rem, suspensi, kenyamanan lebih bagi penumpang, perlengkapan model dasar yang baik, suara

Kami memarahi: salinan BMW yang terlalu jelas, konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi, kinerja off-road yang lebih buruk, tidak ada tombol setir di setir, pegangan penumpang yang terbuka berbahaya

Nilai, poin, dan peringkat akhir:

Desain, pengerjaan (15)

BMW F800GS: 13 (Styling sedikit keras, tapi jelas BMW asli. Kesan pengerjaan keseluruhan lebih baik.)

Triumph Tiger 800 XC: 12 (Belum lagi menyalin, itu lebih baik daripada yang asli.)

Drive lengkap (24)

BMW F800GS: 20 (Spark dan mesin ramping yang bagus, tetapi tiga silinder menawarkan lebih banyak — kecuali di lapangan. Drivetrain yang lebih kaku tetapi lebih presisi.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Lebih banyak daya, lebih sedikit getaran, dan suara yang lebih bagus, dan transmisi yang sedikit kurang akurat (tapi masih sangat bagus).)

Properti on-road dan off-road (40)

BMW F800GS: 33 (Lebih ringan, lebih menyenangkan dan lebih nyaman di dalam dan di luar jalan. Tidak seperti GS besar, faktor kesenangan sudah cukup.)

Triumph Tiger 800 XC: 29 (Sedikit lebih sulit, tetapi lebih baik dalam menarik di tikungan aspal. Kunjungan lapangan harus dibatasi hingga cukup sulit.)

Kenyamanan (25)

BMW F800GS: 18 (Kursinya cukup sempit dan membuat Anda duduk di "pit", posisi mengemudi lurus dan tidak melelahkan. Anda hampir tidak dapat mengharapkan kenyamanan lebih dari seorang atlet off-road selama enduro jalan raya.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Sadel, sedikit miring ke depan, perlindungan angin sedikit lebih baik. Lebih sedikit ban pada perjalanan jauh.)

Peralatan (15)

BMW F800GS: 7 (Sama seperti yang kami tulis dengan R 1200 GS: Anda tidak mendapatkan banyak untuk harga dasar, tetapi pasti memiliki daftar terpanjang.)

Triumph Tiger 800 XC: 10 (Komputer terpasang, soket 12V, dan pelindung tangan adalah standar, tangki bahan bakar lebih besar.)

Biaya (26)

BMW F800GS: 19 (Harga dasar tidak tinggi, tetapi untuk uang ini tidak ada peralatan yang cukup, yang merupakan standar untuk Triumph. Ada lebih banyak dompet di pompa bensin dan setelah musim gugur. Pilihan pembiayaan yang menarik.)

Triumph Tiger 800 XC: 16 (Pada harga dasar, itu mencetak lebih banyak poin daripada pesaing (lebih banyak peralatan untuk harga yang sama!), Tetapi kemudian kehilangannya karena konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi dan suku cadang yang lebih mahal.)

Total Kemungkinan Poin: 121

Juara 1: Triumph Tiger 800 XC: 113

2. Tempat: BMW F 800 GS: 110